一種集成在前大燈中的日行燈的結構設計

黃麗娟，洪劍鋒，吳露露，王亮，周龍，李利瓊

（1.安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230000；2.合肥創智汽車技術開發有限公司，安徽 合肥 230000）

引言

日行燈是使車輛在白天行駛時更容易被人認出來的燈具，主要在雨霧等惡劣天氣的路況中，增加車輛的辨識度。作為汽車選裝的配置，越來越受到用戶的歡迎，現在很多車輛都配備了日行燈。

1 日行燈的概述

目前市場上常見的日行燈分為獨立式（圖 1）與組合式（圖2）。為了保證導光的有效性，常用的光導日行燈與前大燈組合形式為兩側固定光導條，散熱塊設計在燈體內。

圖1 獨立式日行燈

本文闡述的集成在前大燈中的日行燈（如圖3），由于造型定義的需求，光導日行燈無法通過兩側的裝飾框固定光導條，若光導條定位精度無法保證，光導日行燈的光效利用率會降低，會致使日行燈無法滿足要求；由于周邊件的限制，布置了散熱塊的燈體與周邊件干涉，若不設計散熱塊將嚴重影響LED光源的使用壽命。

圖2 與前大燈組合式日行燈

本文提出了光導日行燈采用前后固定光導條，在前后裝飾框上設計限位結構，保證其位置的準確性；LED光源部位的散熱塊固定在燈體外部，在保證性能的前提下最大限度的節約空間。該結構既能滿足光導日行燈的發光要求，又能保證日行燈 LED光源的正常工作溫度，同時滿足了造型的要求，與前大燈組合，降低了成本。

圖3 集成日行燈的前大燈造型

2 日行燈的結構設計

本文闡述了一種集成日行燈的前大燈總成（如圖4），包括燈體1、前裝飾框2、后裝飾框3和光導條4，光導條4的第一端形成第一限位部5，后裝飾框3形成有第一固定部6，第一限位部5和第一固定部6配合，將光導條4的第一端固定于后裝飾框3上，光導條4的第二端形成第二限位部7，第二限位部7卡入述燈體1中，將光導條4的第二端固定于燈體1上。

圖4 集成日行燈的前大燈爆炸圖

光導條4的第一端和第二端分別位于所述光導條4的首尾兩端，通過第一限位部5和第二限位部7的固定結構，實現光導條4的兩端分別固定于后裝飾框3和燈體1上，通過后裝飾框3的限位定位好光導條4，再通過前裝飾框2來實現日行燈的造型和功能，日行燈與前大燈的組合結構可以有效實現造型的要求，使日行燈集成在前大燈內，并能保證光導日行燈的正常有效的工作。

圖5 光導條4的細節圖

圖6 后裝飾框3的細節圖

光導條4的第一端固定于后裝飾框3的底部，第一限位部5包括第一限位板8，第一限位板8上設有第一限位孔9和第二限位孔10，第一固定部6上設有與第一限位孔9配合的第一凸柱11和與第二限位孔10配合的第二凸柱12。裝配時，第一限位板8貼合于后裝飾框3的表面，第一限位孔9嵌入第一凸柱11內，第二限位孔10嵌入第二凸柱12內。

第二限位部7包括插條13以及凸起于插條13上的擋塊14，光導條4的第二端的插條13卡入燈體1的夾槽內，其末端與PCB板20連接，擋塊14起到限位作用，裝配時候，將光導條4的第二端插入燈體1的夾槽內，并與PCB板20連接。

圖7 散熱鋁塊的細節圖

為了對光導條4的上下兩側進行夾緊，后裝飾框3的內側與光導條 4的接觸面上間隔凸設有凸塊15，通過凸塊 15的擠壓作用，將光導條4的主體約束于后裝飾框3內。

圖8 后裝飾框3的局部細節圖

如圖9所示，由于后裝飾框3是一個曲線結構，導致光導條4會有個折彎，為了增強折彎處的固定可靠度，光導條4上于折彎處設有翻邊16，后裝飾框3上形成有翻邊夾槽17，裝配時，將翻邊16卡入翻邊夾槽17內。

圖9 光導條4的限位細節圖

由于日行燈采用高功率LED，散熱要求較高，并且為了保證導光的有效性，日行燈設計散熱塊時，與LED的PCB板定位，固定在大燈燈體內，增加前大燈的燈體空間要求，為了最大限度的減小空間要求，改變散熱塊的固定位置，如圖7所示，散熱塊18通過限位和螺釘固定于燈體1外側，散熱塊18與燈體1之間設有密封圈19,在保證密封的情況下最大限度的保證了散熱效率，使LED顆粒在較小的空間內能夠保證正常工作。

3 結論

本文闡述的主要結構特點：

1）通過第一限位部和第二限位部的固定結構，實現光導條的兩端分別固定于后裝飾框和燈體上；

2）通過后裝飾框的限位定位好光導條，再通過前裝飾框固定住光導條來實現日行燈的造型和功能；

3）改變散熱塊的固定位置，最大限度的減小空間要求，在保證密封的情況下最大限度的保證了散熱效率，使LED顆粒在較小的空間內能夠保證正常工作。