從瘋狂到收斂，共享單車起起落落的2017年

2017年12月21日，由國家語言資源監測與研究中心、商務印書館等機構聯合主辦的“漢語盤點2017”揭曉儀式在北京舉行?！跋怼薄俺跣摹薄爸恰薄叭祟惷\共同體”分別當選年度國內字、國內詞、國際字和國際詞。

“享”字當選年度國內字，還歸功于共享單車。共享單車在過去的2017年里徹徹底底地火了一把，也正是共享單車的風行開啟了全民共享的時代?？梢灶A見，今后以科技便民的共享領域還會增添越來越多的新成員，并會從國內一直影響到國際，讓世界各地的民眾都能享受到科技帶來的便利。

[觀察]單車回歸于共享時代

萬物共享，單車引路

共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。如今哪怕是一個對經濟學一竅不通的人，對“共享”這一名詞也一定不會陌生，這得歸功于近幾年來共享單車的普及。

共享單車是共享經濟這一概念的引路者，或許沒有多少人了解共享經濟的實際含義，但沒吃過豬肉也見過豬跑，對于“掃碼開鎖”這個操作，每個使用過共享單車的人應該都了如指掌了。

共享在以前主要體現為分享——把自己的東西分給他人一起使用。經濟與科技發展到如今，可以共享的事物已不再局限于個人私有的物品，還可以是一種公有的資源，一種使用權屬于公眾的、每個人都可以享有的資源。

共享經濟雖然發端于國外，但將其發揚光大的卻是中國的企業。2016年，共享單車的興起將共享的概念帶入了國人的視野;2017年，共享經濟的發展更為壯大，所涉及的行業不斷增加，規模不斷擴大，共享單車、共享汽車、共享雨傘、共享充電寶……這些都是對社會閑散資源進行合理利用的一種新嘗試。

在共享中實現便捷與環保

古有指南針、造紙術、火藥和印刷術，今有高鐵、支付寶、共享單車和網購。被媒體盛贊的共享單車，已躋身中國“新四大發明”之列。

曾經，單車的盛行造就了20世紀80年代中國“世界自行車大國”的輝煌，而如今，共享單車正帶著這份榮耀歸來。共享單車最初的構想來自國外，2007年，外國公共自行車的概念和模式傳入我國，并開始在一些大城市形成最初的公共自行車模式——有樁單車。有樁單車雖然也算得上是一種共享單車，但因為停放位置固定，借與還并不方便，所以這一項目推進得十分緩慢。2014年，隨著互聯網的快速發展，真正意義上的共享單車終于出現了。

2017年，各個品牌的共享單車已遍及各大城市，摩拜、ofo、永安行……各種顏色的單車給城市增添了絢麗的色彩。從上班族到“學生黨”，共享單車的出現方便了各個群體，隨借隨還的形式提高了人們出行的便利性，打通了城市交通的“最后一公里”，人們不必再以“11路車”的費勁方式出行，更減少了機動車輛的尾氣排放。

在共享中引發連鎖反應

隨著共享單車的大面積普及，其使用過程中的負面影響也逐漸顯現。共享單車經常被隨意停放，占用了人行道;未滿12周歲的兒童缺乏交通法規意識，擅自使用共享單車……這些問題不僅僅是個人素養缺失的體現，很多時候還影響到了社會的正常秩序，甚至觸犯了相關的法律法規。由此看來，哪怕是便捷環保的單車，人們如果使用不當，仍會給自己和他人帶來麻煩，甚至引發安全事故，與其初衷背道而馳。

首先，是共享單車被用戶隨意停放而占用其他公共空間資源的問題。如何對街道上已經飽和的共享單車進行有效管理，一直是市政部門極為頭疼的問題。共享單車品牌之間的競爭日益激烈，為擠占市場份額，共享單車領域的各企業競相投放共享單車，甚至出現了供大于求的尷尬局面，大量公共空間被閑置的共享單車占用。另外，出于便捷的考慮，共享單車的停車區域設置得很靈活，但也因為這種靈活，一些不該停放車輛的地方也常常出現共享單車的身影。原本“與人方便”的共享單車反而在其他方面造成了“不方便”，作為一種公共資源，此時共享單車的公共性又該如何定義？

其次，是共享單車押金難退的問題。不少共享單車企業都會對用戶收取押金，押金的去向也一直是用戶所關心的問題。2017年11月，央視曾對共享單車的運營狀況做過調查，調查結果顯示，當時市場上已有6家共享單車企業倒閉。而倒閉后的企業面臨巨大的債務壓力，有的企業甚至陷入資金鏈斷裂的困境，這就直接影響到用戶押金的正常退回。2018年1月，中國消費者協會聯合人民網輿情數據中心發布了《2017年十大消費維權輿情熱點》，其中共享單車因企業倒閉而引發的押金難退的問題赫然在列。難退的押金也讓受眾廣泛的共享單車陷入了信用危機。

再有，便是最常提及也最嚴肅的安全問題?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》規定，未滿12周歲的兒童禁止駕駛自行車上路。但是，隨著共享單車用戶數量的激增，道路上也開始出現了騎著共享單車呼嘯而過的兒童的身影，甚至還曾發生兒童騎共享單車不慎與機動車相撞的傷亡事件。這些事件當然與監護人的監管不當有必然聯系，但其中共享單車的身影又讓事件變得更為復雜。

在共享中挑戰國人素質

出現問題的不僅僅是共享單車，還有使用共享單車的國人。

共享單車被用戶隨意停放而影響道路通行和市容市貌的詬病甚囂塵上，網友將之戲稱為“行為藝術”。還有車上的二維碼被刮花，剎車失靈，車把歪曲，車子掉鏈……出現這些小問題也許是由于日常使用的損耗，但更多情況下是由于某些用戶對共享單車并不愛惜，甚至惡意破壞。共享單車低廉的租金也讓一些人起了私心，他們只考慮自己的使用便利，擔心想用車的時候找不到空閑車輛，于是在共享單車上鎖上私鎖，無視了這些共享單車的公有屬性。另一些更為自私的人甚至把這些公共資源據為己有，通過各種手段將共享單車變現，從中牟利。國人的這些惡劣行徑并非因共享單車而起，只是它第一次這么直觀地暴露在公共場合之中。

共享單車被不當使用給其他人的生活帶來了不便，于是一些深受其害的人開始抵制共享單車，他們在各大論壇上發表自己的看法，列舉共享單車的種種不便與危害，一些公共場所也明文規定不允許共享單車出入和停放。當然，這些雜音也催生了一些自發關愛共享單車的群體，從中小學生到高校青年再到社區居民，還有一些知名藝人的粉絲團，社會各界都有人在為愛護公共資源盡一己之力。

[思考]共享里的規則與道德

管理公共資源，杜絕安全隱患

誠然，共享單車滿足人們便利需求的同時也帶來了許多不容忽視的問題。要維持共享單車的健康發展，就要出臺相應的措施，以削弱其中的弊端，讓共享單車更好地服務社會、方便市民。這些措施的出臺和落實，需要企業與政府的共同努力。

共享單車的運營者——其背后的運營企業，要從自身出發，盡可能地減少單車本身的安全隱患，不斷提升用戶體驗。例如提升單車自身的性能，研發更便捷可行的定位與防盜技術，定期檢查車輛狀況，加強單車密碼的破譯難度，而不是僅僅依賴上調押金、租金等治標不治本的辦法。運營企業更不應利用共享單車的公共性，將其后期的維護與管理推脫給市政部門。

共享單車發展至今，已經走過了2017年“跑馬圈地”的野蠻發展階段，市政部門也應開始對其進行精細化管理。例如從“投放”與“騎行”著手，控制各企業共享單車的投放量，從根源上緩解共享單車堆積停放的問題，同時與企業建立聯動機制，根據企業提供的騎行數據來監管用戶的交通行為，對違規用戶進行一定的限制，讓共享單車更好、更規范、更健康地發展，形成政府、市民和共享單車企業三贏的局面。

與人方便，與己方便

共享單車作為一種全社會共有的資源，要想維護其健康發展，更少不了使用群體的自覺。共享模式的運行離不開每位用戶對公共資源的愛護，而愛護公物不僅是學生守則和治安管理條例中的基本內容，更應該是深入每一個當代人內心的道德理念。

根據共享單車的發展現狀來看，“不傷害”也許已經是人們對它最大的愛。如果每位用戶都能在使用共享單車時加以愛護，那么不僅能使共享單車的使用壽命得到延長，還能有效提升其服務宗旨中的便利性。

利益從來都是相互的。在全球化的今天，合作的雙方都追求共贏，僅僅追求一己之利的行為在任何時期任何地方都是無法長久的。人們整合出公共資源，本意是為了方便大眾，每個人都有權享受公共資源所提供的便利，當然不能因為某個人的利己之舉而影響他人享受公共資源的權利。贈人玫瑰，手有余香，與人方便，便是與己方便。

【相關鏈接】

北京：共享單車押金問題將立法解決

2018年1月11日，北京召開“緩解交通擁堵服務市民出行”新聞發布會。北京將繼續推進降低機動車使用強度的立法，并將出臺《北京市非機動車管理條例》，屆時共享單車亂停放、押金難退等問題將得到有效整治。

摩拜與ofo計劃在墨西哥推出共享單車服務

2018年1月下旬，我國共享單車平臺摩拜與ofo計劃進軍拉美市場，在墨西哥推出共享單車服務。

摩拜已先后進入新加坡、英國、意大利、日本、美國、韓國等9個國家的180個城市，運營著超過700萬輛的共享單車。ofo也宣布正式進軍韓國市場，在韓國第二大城市釜山試點運營。截至2018年1月，ofo已將共享單車服務引入了全球21個國家的250個城市。

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