河南米字高鐵的開通對河南區域經濟的積極作用分析

摘要：文章分析了河南米字高鐵的開通對河南旅游業、經濟、交通三方面的影響，得出了高鐵的開通推動了旅游市場的進步、促進了區域經濟發展、提升了交通便利的結論。

關鍵詞：河南米字高鐵;區域經濟;社會發展

鄭西高鐵于2005年9月開工建設，2010年正式運營，從此河南正式進入高鐵時代，逐步建成“河南米字高鐵網絡”。米字的一“橫”指鄭州到徐州的鄭徐高鐵和鄭州到西安的鄭西高鐵，“起筆兩點”指鄭州到濟南的鄭濟和鄭州到太原的鄭太高鐵，“一瞥一捺”指鄭州到合肥的鄭合和鄭州到萬州的鄭萬高鐵?！昂幽厦鬃指哞F”的開通縮短了中原城市之間的時間空間差距，促進了區域產業的洗牌、重組，激活河南旅游產業等，極大促進了中原地區經濟發展。

一、河南米字高鐵的開通對河南旅游業的影響

（一）促進旅游景區客流量的增加

高速鐵路的開通大大縮短了城市間的空間感知距離，擴大了旅游客源[1]。一方面高速鐵路的開通將推動乘客數量的快速增長，以鄭西高鐵為例，它開通后使大雁塔和云臺山能夠合并成一天或兩天的旅游，促進了客流量的增加;另一方面，城際之間高鐵建設將推動城市群之間游客的大規模流動，改變了客源市場構成。高鐵的開通提高了旅行效率，降低了旅行成本，使旅客的出游可選擇的地方增多范圍增大。例如京廣深高鐵從鄭州到北京的運行時間縮減為2.5小時，鄭州到武漢2小時。高鐵網絡擴大了旅游市場的規模，依靠北京、深圳的城市交通樞紐和國際機場的位置延伸了河南旅游業。

（二）促進區域旅游聯合互動，拉動省外高端市場

以鄭西高鐵為連接軸帶，兩小時的交通距離可以將鄭州、洛陽、渭南和西安等具有豐富旅游資源的地區聯系在一起，形成一條旅游文化的黃金腰帶。目前，鄭州和西安兩地旅游部門已經共同簽署了“西安、鄭州合作開發高鐵旅游市場協議書”、開展“鄭西高鐵一線牽、古都旅游新體驗”媒體互訪活動。西安市旅游局也奔赴鄭州舉辦了“感受鄭西高鐵魅力，盡覽千年古都美景”旅游推介會，鄭州市旅游局也帶隊到西安進行了旅游推介，并簽署了相關合作協議。區域旅游聯合互動發展已經成為河南旅游日后發展的主要趨勢。另外鄭州至西安高速鐵路的開通和河南省同周邊省份區域的聯合互動，也拉動了河南的省外高端市場。高端游客游區已由過去傳統的鄭汴洛“三點一線”擴展延伸到焦作、安陽、平頂山等市，安陽殷墟、中原大佛成為繼少林寺、清明上河園、龍門石窟、云臺山四大精品景區之后的高端游客集中區。

（三）促進旅游產品深度開發，實現旅游產品市場多元化

首先，高速鐵路的開通建設對沿途地區最為直接的影響是縮短兩地之間的空間距離，減短人們的出行時間，這會使人們出游時在目的地停留的時間變長，因此會要求旅游活動更加個性化、深度化、多元化，對此河南省旅游地應該大力發展旅游市場，深度開發旅游產品，改造旅游活動。其次，米字高鐵的建設還會增多來旅游目的地的自主旅游者和高端旅游者，因此促進河南省加強旅游業的發展，創建度假品牌，把建設重點放在大力發展自駕游高端線路、會議旅游上。

二、河南米字高鐵的開通對河南經濟的影響

（一）對河南中原經濟區的拉動效應

首先，河南省地處中國的中東部，承東啟西、通南達北的地理位置決定了河南是中國東西部與南部的交通樞紐和東西部與南北部經濟貿易的紐帶，河南米字高鐵的建設使河南境內形成三縱四橫的鐵路網絡，進一步加強了河南省是中國現代綜合交通樞紐的地位，對于河南省構建對外開放格局的意義不言自明。

其次，高鐵壓縮了周邊地區間的空間距離，改變了人們的出行方式，縮短了人們的出行時間。河南省更多城市加入兩小時經濟圈，例如鄭西高鐵的開通使鄭州西安之間的通達時間由七八個小時減為兩個小時，極大的促進了中原經濟區同周邊地區的緊密聯系，擴大了地區的消費市場，增加了消費需求，優化了資源配置。除了兩小時經濟圈外還有“半小時”核心圈、“一小時”經濟圈、“一個半小時”合作圈?！鞍胄r”核心圈：以鄭州為中心，涵蓋洛陽、開封、平頂山、新鄉、焦作、許昌、漯河、濟源等8個中心城，“一小時”經濟圈：涵蓋安陽、鶴壁、濮陽、商丘、周口、信陽、駐馬店、南陽、三門峽等9個中心城市，“一個半小時”合作圈：以及涵蓋中原經濟區其他中心城市的“1個半小時”合作圈。

再次，米字高鐵的建設在科技服務業配置和人力資源方面也帶來很大的改變，它使城市之間的信息要素、經濟要素的流動更加迅速，同時也觸發各個周邊城市的經濟重新洗牌，為河南省的經濟發展提供新的動力，例如鄭太高鐵將鄭州與焦作快速連接起來，為鄭州的發展加入新的人才和技術資源。

最后，高鐵拉近了節點城市之間的空間距離，企業會將研發中心及總部遷至高鐵沿線的中心城市，而將生產或資源供給部門轉移至相鄰的節點城市，形成制造業集群以及服務業集群，提高生產效率，促進產業結構調整和升級。

（二）河南米字高鐵開通之后省內經濟聯系格局變動

通過省內經濟聯系格局變動對沿線城市間的經濟聯系強度和經濟聯系總量的計算可得沿線地區對外經濟總量在2008年到2020年間都將獲得大幅度增加[2]。2008年東西方向上的三門峽、洛陽、鄭州、開封、商丘五個城市和南北方向上的安陽、新鄉、許昌、漯河、駐馬店、信陽六個城市依托兩大鐵路干線形成了“十”字型的經濟聯系格局（如圖1）。在2020年米字高鐵建成后省內各市之間的城市經濟聯系強度都顯著增強，鄭州與開封、新鄉的經濟聯系強度由200萬經濟度增至5500萬經濟度，鄭州與三門峽、洛陽間的經濟聯系強度由200萬增為1000萬，鄭州與漯河、駐馬店間由400萬經濟度增為6000萬經濟度（如圖2）。三門峽與商丘2008年經濟聯系強度比較弱的情況逐漸增強，邊緣化趨勢逐步扭轉。

由此可以得出結論，河南省未來的發展方向應以鄭州為中心，以新鄉、開封、許昌、洛陽為副中心，五市聯動，梯度推進，沿軸發展，輻射全省。

三、河南米字高鐵的開通對交通的影響

高鐵的開通對省內可達性產生有很大變動，在交通上面給人們帶來了極大的便利，將人們的出行時間直接成倍的減少[3]。通過分析“高速鐵路建設前后河南省12個城市間可達性及變動”（如表1）發現河南米字高鐵的建設極大的提升了河南省12地市的可達性水平[4]。

2008年河南省地市的加權平均旅行時間約為2.5h，2020年的加權平均時間約為40min，降低有五分之三。

鄭州的加權平均時間由2008年的1.5h降到2020年的0.53h，降低了57.6%，促使鄭州本來就發達的交通網絡再次升級，在全省所有地市可達性水平中占首位。

其次是新鄉、許昌、漯河和開封，加權平均旅行時間由2008年的2h降到了2020年的0.62h、0.59h、0.69h、0.62h，與焦作、平頂山、濟源、洛陽四個城市形成“半小時”核心圈。最后是商丘、周口、南陽、信陽、三門峽、駐馬店等邊界地區加權平均旅行時間由高鐵建成前的3.3h降到了建成后的2h以內，并與安陽、濮陽、鶴壁三個城市形成“一個半小時”合作圈。

總的來說，米字高鐵建成后，河南的12個沿線城市可達性水平都獲得了大幅度的增長，均已納入兩小時經濟圈。

以前人們為遠行時遙遠的路途、漫長的旅途時間而擔憂，現在人們為高速鐵路極高的效率贊嘆[5]。對于河南這樣一個內陸省份而言，通過交通技術升級帶來更多的信息流、人流與物流，將對河南對外開放經濟形態的形成起到巨大的促進作用?！?/p>

（作者單位：鄭州升達經貿管理學院）

作者簡介：汪洋，1979年生，女，教師，碩士，研究方向：經濟金融。

參考文獻

[1]姜莉，崔建勛.高速鐵路對沿線城市可達性和空間經濟格局影響研究--以鄭徐-鄭西高鐵為例[J].河南大學學報（自然科學版），2018（1）：23-28.

[2]黃澤宇.京滬高鐵對沿線區域經濟社會發展促進作用的分析[J].創新區域經濟，2015（2）：63-64.

[3]李照心.高速鐵路與沿線區域規劃的關系問題研究[J].企業開發月刊，2010，29（9）：52-53.

[4]章逸洋.高速鐵路對區域社會經濟發展影響研究[D].杭州：浙江財經大學，2016.

[5]于雪研.關于中國高速鐵路對區域經濟發展影響研究[J].經濟信息，2016（11）：43-46.