天津港口物流發展創新研究

孫婉淳 劉思秀 李順強

摘要：天津港作為國際四大深水中轉港之一，已成為我國建設的重點和對外貿易的重要港口。為了維護和促進港口沿海城市與世界經濟的一體化，促進對外貿易的增長在天津港口所在城市。因而大力發展港口物流業和找到適合自己的發展道路是非常重要的。本文對天津港物流發展的意義進行分析，并提出了港口的創新性意見，對降低天津港物流成本，提高物流運作的效率，推動天津港轉型升級提出對策。

關鍵詞：發展意義;發展與創新;發展對策

一、前言

（一）港口物流的發展意義

港口競爭力水平既是每個企業看重的因素，也是港口企業確定自身競爭力大小的關鍵，作為世界一流的深水樞紐港以及我國現今歷史上對外貿易的重要港口，天津港在地理位置、航道開發、岸線資源、發展潛力等方面具有較大優勢，然而在經濟全球化的整體趨勢下，世界貿易總量的飛速發展導致了我國對外貿易環境和貿易結構的不斷變化，工業制品開始逐漸取代了絲綢等紡織品，成為了我國的主要貿易出口產品。近幾年來，由于我國整體對外貿易環境復雜度的增加，使得天津港的環境也隨之發生了巨大改變。金融危機的到來以及貿易保護手段的多樣化促使我們不得不對天津港的物流業提出更高的要求。

物流學認為，港口作為交通運輸鏈中的一個節點，在整個物流體系中具有無法撼動的地位與作用。它憑借其特殊的地理區位，連接著大陸與海洋，是海外貿易成功的關鍵，同時它也連接著各種交通運輸方式。顯而易見的，海運作為世界上貨物運輸量最大的方式，使得港口承包了世界上70%的運輸量，由此可見其地位的不一般。因此，加強天津港港口物流發展的研究，探索發展模式，采取相應的對策優化資源配置，對促進天津港市經濟發展，完善港口物流綜合體系，建設智能化、信息化、集約化的港口具有重要的現實意義。

（二）天津港口物流發展與創新

天津市要想發展，要想承接周邊以及內陸甚至是全球范圍內的物流，其首先要做的就是擴大規模，只有當港口的配送中心達到一定的規模，才足夠有能力接待各地來港的貨運，而且，一旦當港口開始慢慢步入正軌，就可以在其周邊建立大量的工廠，發展臨港工業，以港口基礎設施為依托，對產品進行簡單的加工包裝，發揮港口物流一體化的特色，減少貨物在途中的運輸成本，避免由于運輸導致的貨物破損和船期延誤。本文通過對相關文獻數據進行整理總結，并結合老牌港口的物流模式，對降低天津港物流成本，提高物流運作的效率，推動天津港轉型升級提出對策。

港口發展從古到今，大體上可以劃分為三個階段。第一個階段主要是基礎的貨物運輸，即為來往船舶提供?？亢蜑楹＿\貨物提供裝卸、轉運和倉儲等服務;第二代港口功能的定位比起第一代來增加了“服務中心”這一項，除了提供貨物的搬運、儲存等，還增加了一些工業和商業性活動，提高了港口的附加功能;第三個階段則是物流運輸中心，各大港口憑借自身的優勢，無論是地理區位優勢也好，還是經濟腹地優勢也好，將各地的貨物聚集起來進行整合后再各自運往目的地，提高物流效率，除此之外，將有形商品、物資以及各種信息集合起來的功能。就目前而言，港口的發展還并不完善，世界上的大部分港口仍舊都處于第二階段，只有極少數的老牌港口趨近于第三階段，為此，我們仍需要大量的努力。

在整個港口物流發展過程中，港口物流的發展趨勢是一個從追求簡單的成本理念到盡可能為自身獲取最大利潤的理念再到最后的綜合服務理念。成本理念顯而易見就是指物流總成本的最低化，利潤理念追求的是獲取最大利潤，而綜合物流服務理念則是指在保證商品能夠自然流通的前提下，將各個環節進行有效地、合理的安排，在最大程度上降低成本，提高利潤空間，加強客戶服務意識，完善服務制度，轉變服務理念，以保證客戶的滿意度。

二、天津港口物流業務現狀

天津港是中國北方最大的綜合性港口，是世界等級最高的人工深水港?，F有水陸域面積336平方公里，陸域面積131平方公里。目前主航道水深已達21米，岸線總長3.27萬米，擁有各類泊位總數159個，其中萬噸級以上泊位102個，公共泊位岸線總長21.5公里，25萬噸級船舶可自由進出港，30萬噸級船舶可乘潮進出港。2003年，天津港貨物吞吐量完成1.62億噸，實現一年凈增3000萬噸的歷史性突破，吞吐量在全國沿海港口排名中均位居第3位，吞吐量在中國北方居第一位，躋身世界港口10強。2004年貨物吞吐總量達到2億噸，實現一年凈增4000萬噸的跨越式發展，2010年突破4億噸。2013年天津港貨物吞吐量突破5億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬標準箱。

三、天津港口物流的發展機遇

（一）借力“一帶一路”倡議

港口間的合作發展是目前中國港口發展的重要戰略，加快推進港口合作，有助于港口獲得共贏。港口合作是指港口與港口間為了謀求更大的經濟效益，以組合港、港口聯盟等形式聯合發展，在業務上既相互配合又分工處理，這種發展形式有利于解決經濟區域內的港口因貨源地重疊而產生的各種利益糾紛。比如國外那些成功的案例——日本東京港灣港口群、鹿特丹和安特衛普等。雖然在我國這種港口合作的形式還不常見，但仍存在極大的發展空間，如06年的天津港一體化，在經過幾年的發展后，取得了意想不到的收獲。而正在籌劃建設的長三角港口群，也必將有效地解決舟山港與上海港等在這個問題上出現的矛盾。

（二）京津冀協同發展上升到國家戰略高度

隨著經濟貿易的發展，世界各地對于港口物流的需求也不斷加大，未來整個港口行業的發展仍然是穩中增長，隨著亞洲地區經濟發展的不斷加快，亞太地區港口迅速崛起，我國在太平洋地區的航線中仍占據主要地位，這使天津港集裝箱運輸在良好的市場環境中得以快速發展。

（三）天津獲批建設自貿區

天津港市政府堅持以港口為基礎，以城市為輔助的戰略，用天津港來帶動城市經濟的發展，以城市外貿促進港口的繁榮，兩者相輔相成，共同發展，積極推進港口間的橫向合作，加快港區基礎設施建設。近年來，天津港市委、市政府堅持貫徹國家可持續發展政策，提出在充分發揮港口的資源優勢的同時，立足長遠的發展目標，大力發展臨港產業，轉變單一粗放的經濟發展方式，強調港陸聯動戰略，大力發展港口經濟和內陸經濟，形成相互依托、相互促進的聯動格局

四、天津港口物流發展中存在的問題

（一）來自周邊港口城市的威脅挑戰

整個亞太地區雖然沒有什么大型的港口，但中小型港口數量龐大，內外競爭十分激烈，撇去國外港口的壓力，就是我們國內，也存在著不少的競爭對手，諸如舟山港、上海港等，這些港口的存在使得天津港失去了不少的客戶，在一定程度上削弱了港口的競爭優勢。從國外港口來看，釜山港、高雄港、新加坡港等都在不斷完善拓展，競爭實力還在不斷提升，形成對天津港發展的夾擊之勢。

（二）技術環境的不夠成熟

天津港市的港口物流發展還不完善，人們雖然知道要以港口發展為中心，但對于具體的事項卻不甚了解，對港口物流這一概念的科學把握還不夠深刻，尤其體現在制度方面，港區聯動一體化程度低，港口各部門間缺乏良好的溝通，難以默契配合，急需建立一套系統的運作制度，再加上港口物流信息技術發展緩慢，港區配套設施匱乏，公共信息平臺、物流樞紐系統尚未完全建立，使得天津港的物流發展受到了極大的挑戰。

五、天津港口物流發展對策

（一）積極推動港口物流一體化發展

通過對國外港口的借鑒學習，進一步打破港口地區條塊分割的局面，盡快制定包括港口與周邊地區在內的地區一體化發展戰略規劃，將港口周邊地區的功能進行分門歸類，以保證各地區的效用最大化，減少由于功能重復造成的資源浪費，建立一個適合天津港自身發展的管理模式，加強港口一體化水平，提高產業對港口的依存度，調整主體港區功能，逐步實施大宗貨物運輸功能的轉移，并加快相關產業的現代化建設。

（二）構建完整的物流供應鏈

第一是對港口進行一個明確的定位，并依此制定相應的發展戰略，最大限度地提高港口的競爭力。第二是建立和完善當地的法律法規，提高地方政府港口管理的能力以及港口的應急處理能力。第三是積極爭取省政府的大力支持，加強港口之間的合作。第四是繼續完善城市配套工程，確保城市公共設施與港口工程同步運行。第五是加強對未開發岸線的保護，避免由于人工破壞導致的資源浪費。

六、結論

在不久的將來，天津港必定能在激烈的港口競爭中，突出重圍，憑著自身的優勢，在政府政策的指引下，成功轉變為第三階段，成為新一代航運的中心，并且，帶動整個天津港市的外貿發展，使得天津港市成為一個真正的臨港大市。

（作者單位：遼寧對外經貿學院）

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