新世紀東西方城市更新的案例比較研究

摘 要：20世紀下半葉以來發達國家經歷了去工業化進程，大批的工業城市逐漸衰落，急需尋找未來的發展方向。英國紐卡斯爾和上海浦東民生碼頭（藍煙囪碼頭）都曾是工業時代的重要生產空間，隨著傳統制造業的衰落，碼頭空間需要進行空間的再生產。碼頭區改造中的日常休閑空間與高雅文化空間的有機結合，泰恩河兩岸雙城合作打造“紐蓋”品牌恢復了泰恩河的榮耀。浦東民生碼頭改造借2017年上海城市空間藝術季之機啟動，并初見成效。紐卡斯爾碼頭區的成功復興，不僅給英國其他工業城市的發展提供了一個樣本，而且給世界其他工業城市的轉型提供了一些有益的啟示；民生碼頭改造既是黃浦江濱江貫通工程的組成部分，更以文化藝術色彩打造著全新的城市空間。

關鍵詞：紐卡斯爾；藍煙囪公司；民生碼頭；碼頭區；千禧橋

中圖分類號：K153 文獻標識碼：A 文章編號：0257-5833（2018）08-0150-10

作者簡介：陸偉芳，上海師范大學都市文化研究中心教授 （上海 200234）

20世紀下半葉以來，許多國家的制造業逐漸衰落，代表老工業形象的廠房和碼頭等逐漸空置和荒蕪。上海黃浦江邊的碼頭，英國紐卡斯爾的泰恩濱河地帶都是這一類。黃浦江邊的原英國藍煙囪碼頭（民生碼頭），紐卡斯爾的濱河碼頭區域，都從碼頭功能轉變成為綜合性的都市功能區，展示了后工業時代城市空間特征。因此，探討上海和紐卡斯爾這兩個工業城市碼頭區的后工業改造①，不僅有助于探討當代中英城市工業遺產問題，而且對城市未來發展提供一定的借鑒或啟示。

一

上海和紐卡斯爾都曾經是工業時代的重要城市。紐卡斯爾曾被稱為工業革命的發電所，上海則是中國近代工業的主要發祥地。這兩座城市都有著港口城市和工商業城市的遺產，其中港口設施中的碼頭和倉庫區域，無疑是城市空間中的重要構件。

紐卡斯爾（Newcastle）是英國工業革命進程中的重要城市。如果說曼徹斯特是工業革命搖籃的話，那么紐卡斯爾則是工業革命的發電所，是世界上最早使用電力照明的城市，因此被稱為工業革命的動力室The History of Newcastle upon Tyne. information-britain.co.uk. 。它乘著第二次工業革命、特別是電力革命的機遇，迅速崛起為一個重要的工業城市和港口城市。紐卡斯爾的港口城市功能，促進了港口的碼頭、船塢、倉庫等空間構筑物的建設。紐卡斯爾地處英格蘭和蘇格蘭邊境要沖，一直具有重要的戰略地位。但港口區域的發展，則源于煤炭輸出。從中世紀晚期開始，紐卡斯爾的煤炭就經由海路大量運銷倫敦，時稱“海煤”。紐卡斯爾由此得到了發展，沿河成為重要的港口區域。到16世紀，它就是英格蘭第三大城市了，僅次于倫敦和約克Peter Clark （ed.）， The Cambridge Urban History of Britain， Vol.2， Cambridge： Cambridge University Press， 2000，p.121.。1800年，紐卡斯爾已經是英國第三大造船業中心https：//en.wikipedia.org/wiki/History_of_Newcastle_upon_Tyne#cite_ref-Winter_3-2。

工業革命促進了紐卡斯爾制造業的發展，也進一步促進了碼頭區域的開發。早在18世紀，它就是英國僅次于倫敦、牛津、劍橋的第四大印刷中心，也是英國玻璃瓶的生產中心，開始從煤炭城向工商業城市轉變。工業革命、特別是電力革命的到來，促使紐卡斯爾成為一個重要工業城市，從而留下了重要的制造業遺產。19世紀紐卡斯爾創新發明不斷，成為工業革命的發電所，“（英格蘭）東北部是當時的硅谷”Christian Wolmar， Fire and Steam： A New History of the Railways in Britain， London： Atlantic， 2007， p.13.。從某種意義上說，喬治·斯蒂芬遜（George Stephenson，1781-1848）發明的礦工安全燈，成為現代鐵路之父，正反映了紐卡斯爾工業基礎的締造史。斯蒂芬遜著名的“火箭號”火車頭就是在這里建造的。紐卡斯爾歷史上，1855-1914年是“大擴展”時期S. Middlebrook， Newcastle upon Tyne： Its Growth and Achievement， Newcastle： Newcastle Chronicle & Journal， 1950， p.230.。1900年上升為全國第6大城市，僅次于倫敦、曼徹斯特、伯明翰、格拉斯哥、利物浦Michael Barke & Peter J.Taylor， Newcastles long nineteenth century： a world-historical interpretation of making a multi-nodal city region， Urban History， 42， 1，2015， p.45.。

紐卡斯爾的“大擴展”期間的造船業繁榮，促進了碼頭區的不斷建設與完善。1850年《泰恩河改善法案》后，成立了泰恩河委員會（Tyne Commission），對河道進行綜合整治，特別是加深了河道，使大型鐵殼運煤船直接抵達紐卡斯爾城以及更遠的產煤區。航行條件的改觀直接帶來了造船業的迅速擴大，岸邊碼頭大量建設，到世紀下半葉更是突飛猛進。1852年，查爾斯·帕爾默（Charles Mark Palmer，1822-1907）建造了第一條航海的鐵螺釘的運煤船約翰·鮑斯（John Bowes）號。1854年，隨著克里米亞戰爭對裝甲戰艦的需求，他在三個月內建造了第一條裝甲戰艦恐怖號（Terror）A.L.Lloyd， British Towns and Cites II： Newcastle-upon-Tyne， History Today， Feb 1， 1951，vol.1（2）； Periodicals Archive Online p. 21.，由此樹立起建造軍艦的良好聲譽。紐卡斯爾的戰艦制造促進了河濱地區的進一步發展。19世紀40年代，威廉·喬治·阿姆斯特朗（William George Armstrong，1800-1900）在靠近泰恩河的地方建造了一家小廠，建造液壓起重機和平旋橋，后來為世界上的海軍建造船只、軍備和飛行器等等。到80年代，這里成了舉世聞名的戰艦制造基地。他接受全世界的大炮訂單，建造了日俄戰爭中在對馬海戰中消滅俄國艦隊的日本海軍大部裝備Peter Hetherington， NewcastleGateshead： Shaping the City， London： RIBA Publishing，2010， p.36.。

隨著船塢和船舶工程業的發展，紐卡斯爾的建成區沿著河流向東西兩個方向擴展。造船與軍事工業的發展，使紐卡斯爾在19世紀后半葉迅速趕上其他工業城市，成為英國城市中的佼佼者。正如泰勒等人指出的，從19世紀初紐卡斯爾人口增長在世界城市排名中排不上號，到19世紀下半葉增長速度超過所有英國城市（9.18%，曼徹斯特、利物浦、格拉斯哥、伯明翰、倫敦依次為4.97%、2.42%、3.88%、6.49%和3.59%）P.J. Taylor et al.， Explosive city growth in the modern world-system， Urban Geography， 31（2010）， p.878， p.880.。這不得不說，河濱碼頭區建設功不可沒。

紐卡斯爾的“大擴展”，是在傳統資源稟賦基礎上的發揚光大，特別是造船工業，軍艦制造是在出口煤炭形成的港口城市基礎上的升華。因此，紐卡斯爾形成了繁榮的碼頭區（Quayside），碼頭區成為紐卡斯經濟發達的最主要空間景觀。

浦東的藍煙囪碼頭（后稱民生路碼頭），則是近代上海開埠及中英貿易擴展的結果。

按《中英南京條約》規定，上海于1843年1月7日對外開埠，成為長江流域的商業中心及進出口基地。到19世紀末，上海占有了全國外貿總值的53.4% 唐振常、沈恒春主編：《上海史研究》二編，學林出版社1988年版，第47頁。，成為傾銷商品和掠奪原料的主要集散城市，和全國許多地方結成了廣泛的商品推銷網和原料收購網，成為名副其實的中國商業中心。在黃浦江兩岸逐漸建立起一系列的碼頭設施，承擔貨物進出口的功能。其中，藍藍煙囪公司的碼頭是其中一個稍晚建成的碼頭。

藍煙囪公司（Blue Funnel Line）是英國港口城市利物浦的一家航運公司，1866年由利物浦造船工程師阿爾弗雷德·霍爾特和菲利普·霍爾特兄弟倆所創立。由于該公司船隊的煙囪統一漆成藍色，所以“藍煙囪公司”也就成為了公司的名稱。它曾經是英國最大的航運公司之一，在英國的海外貿易及兩次世界大戰中起過重大作用，一直到1988年才解散。

藍煙囪公司素有運用先進技術、重視建設質量的傳統。它的東方航線，屬于首批使用蒸汽高壓引擎的船隊。1870年，藍煙囪公司是主宰對華貿易的最大三家外國公司之一。19世紀晚期，藍煙囪公司不斷擴展在太平洋的業務，成為英國航行于亞歐之間的最大的輪船公司。

20世紀初，藍煙囪公司的發展勢頭更大。不僅擴充船隊規模，而且進行了重大的基礎設施投資——倉庫和碼頭。1905年，公司開始在香港的九龍購地建設碼頭、倉庫、棚屋和其他港口設施。1906年，在上海浦東買地，準備建設碼頭。到1913年末，在香港和上海房地產開發中投資達到了60萬英鎊左右。1911年又在漢口購地建設倉庫與碼頭Malcolm Falkus， The Blue Funnel legend： a history of the Ocean Steam Ship Company， 1865-1973， Basingstoke： Macmillan，1990，p.140.。到1913年底，藍煙囪公司在九龍的倉庫碼頭設施凈值為260 003英鎊，在浦東的碼頭設施凈值333 569英鎊，漢口港碼頭設施28292英鎊。三者合計達621 864英鎊，而當時公司船隊凈價值為2 159 548英鎊Francis E.Hyde， Blue Funnel - A History of Alfred Holt and Company of Liverpool， 1865-1914， Liverpool： Liverpool University Press， 1957.p.158.，也就是說這三處基礎設施的價值大約為船隊價值的近三分之一（28.8%），可見藍煙囪公司對碼頭設施投入的力度。

在上海港口建設歷史上，19世紀60-80年代為第一輪碼頭興建高潮。1895年起掀起第二個建設高潮，出現了以固定的鋼筋混凝土碼頭、萬噸級碼頭和起重機械，以及近代化倉庫設施《上海港史》（古、近代部分），人民交通出版社1990年版，第241頁。。上海浦東的藍煙囪碼頭建設，是上海第二輪碼頭建設高潮期間建設的。

據上海港史記載，在相當長的一段時間里，由太古輪船公司代理該公司在上海港的一切事務，如停泊、卸、理貨等。不過，藍煙囪公司業務的擴展，船型船體變大，太古公司在上海港的碼頭設備已不能適應藍煙囪公司的大型遠洋船舶停泊裝卸。因此，藍煙囪公司決定在上海港建造一座新型的大碼頭《上海港史》（古、近代部分），人民交通出版社1990年版，第244頁。。由于黃浦江西岸及蘇州河以北沿岸都已經沒有建設大型新碼頭的空間，所以選擇在浦東建設其需要的碼頭。

浦東藍煙囪碼頭是用當時世界最先進碼頭建筑技術和材料建造的。藍煙囪公司和太古洋行都是來自利物浦的公司，利物浦當時擁有模范港口的聲譽。它在19世紀中葉創新封閉式船塢，到20世紀初，利物浦的造船、碼頭建設都是世界一流的。藍煙囪碼頭由太古洋行收購瑞記洋油棧碼頭建造而成，無論是設計、材料、建筑方式等，都處于世界領先水平。1908年，在洋涇港與今天的民生路之間的黃浦江邊，由東向西開始建造第一、第二號泊位，1920-1924年又陸續建成第三、第四號泊位。藍煙囪碼頭成為浦東眾多外商碼頭中知名度最高、設施最好的碼頭霍爾特堅持公司設施的高質量由來已久，他們喜歡面對面的工作機制，例如在造船過程中，常常深入克萊德河（Clyde）和泰恩河（Tyne）的造船廠，檢查建造質量。Crosbie Smith， Ian Higginson； Phillip Wolstenholme ， “Imitations of God's Own Works”： Making Trustworthy the Ocean Steamship， History of Science， 2003， Vol.41（4）， pp.384-385.。

《上海港史》認為藍煙囪碼頭與其他碼頭相比，具有4個顯著特點：第一，規模很大。碼頭全長2500英尺，前沿水深在30英尺左右，可同時?？咳f噸級遠洋船4艘，在當時的上海港是規摸最大的一座深水碼頭。第二，碼頭結構比較先進。碼頭全部是鋼筋混凝土固定結構，整個碼頭向前沿挑出，不設截橋，與后方連成一片。碼頭負荷量超過當時港內其他碼頭，上面鋪設鋼軌，安有3臺吊車，吊車可沿鋼軌東西向移動。第三，設有倉庫11座，其中4層樓倉庫2座，由鋼筋混凝土建造，內部設有2臺升降機。這是上海港內最早使用升降機的倉庫。尤其值得注意的是，這2座倉庫周圍都安裝了防火設備，這也是港內其他碼頭所不及的。碼頭上11座倉庫共可容貨物達5萬噸，和英商公和祥碼頭的28座倉庫的總容量不相上下。第四，碼頭區內設有專用發電設備和自流井，使藍煙囪碼頭成為一個獨立系統，不受外界影響，這在上海港內也是獨一無二的。因此，藍煙囪碼頭在20世紀20年代被公認為是上海港內設備最先進的碼頭，甚至在遠東也是首屈一指的新型碼頭《上海港史》（古、近代部分），人民交通出版社1990年版，第247-248頁。。這樣，藍煙囪碼頭甚至也不再是純粹意義上的碼頭，而成了遠近聞名的經濟地理地名。

藍煙囪公司的藍煙囪碼頭，無疑是工業時代和城市化時代，經由海洋文明，傳播到中華大地的城市文明的一個部件。更名為民生碼頭后，在20世紀下半葉成為了上海港的重要組成部分。特別是20世紀晚期建設的筒倉，成為當時亞洲最大容量的糧倉，在歷史上發揮過獨特的作用，具有特定的時代印記。

因此，上海和紐卡斯爾這兩個東西方著名的港口城市，其港口建設的碼頭設施，都有那個時代港口城市繁榮昌盛的重大空間標志物，給后工業時代的城市發展提供了特殊的空間構筑物。

二

從世界范圍來說，20世紀中后期，隨著后工業化時代的到來，城市經濟和空間發生了巨大變遷?！耙陨a為驅動的經濟日益衰退，而消費和知識經濟卻越來越重要。這種大規模的變化在各大產業中同時發生，而不僅僅體現在經濟行為的衰退上。去工業化導致制造業工作崗位不斷消失。與此同時，城市經濟開始向著‘第三產業化發展，將廣告、銀行和保險業在內的生產性服務，……文化和創意產業以及……消費和娛樂業結合到了一起，在后工業主義時代，城市經濟也開始向著信息經濟轉變，這在本質上標志著生產要素開始從側重物質資源轉向側重信息資源?！卑驳卖敗に。ˋndrew Tallon）：《英國城市更新》，楊帆譯，同濟大學出版社2017年版，第349頁。碼頭區的改造，就發生在這樣的背景之下。

20世紀晚期傳統制造業的衰落，大型集裝箱碼頭逐漸取代傳統碼頭。在這個過程中，紐卡斯爾和上海港碼頭都在這個過程先后衰落。作為世界上第一個工業化國家英國的老工業城市，紐卡斯爾也較早經歷了這種傳統制造業的衰落進程。它逐漸從工業革命發電所的位置上跌落下來，碼頭區開始荒蕪，呈現荒涼破敗的景象。上海浦東的民生碼頭衰落時間稍遲，在20世紀末還經歷了發展的歷程，新建成了8萬噸筒倉，但到2005年也停產，逐漸成了空置的區域。因此，在后工業時代，如何充分利用這些城市空間，恢復其活力和生機，成為城市復興的重要議題。

紐卡斯爾的改造從20世紀中葉就開始了，但濱河碼頭區的改造則更晚一些。紐卡斯爾從20世紀上半葉起就逐漸喪失了優勢。在30年代的大蕭條期間，紐卡斯爾的失業率達到了頂峰。

紐卡斯爾碼頭區也同樣走向衰落。煤礦的關閉，使它失去了資源優勢，碼頭區首當其沖。到1956年，紐卡斯爾關閉了它的最后一個還在開采的煤礦Tom Wilkinson， Newcastle may see return to coal mining， Independent， 4 October 2011.。從此，煤城變得名不副實，到20世紀80年代，泰恩河畔的碼頭區幾近廢棄，到處是一片衰敗的景象：沿河的倉庫廢棄，造船公司的辦公室關閉，與造船相關公司的辦公室也關閉了。到80年代后期，碼頭區充滿工業時代的遺棄物，居住著該地區最為貧困的居民。泰恩河南岸的蓋茨黑德（Gateshead）一樣糟糕，到處是空蕩蕩的建筑，特別是廢棄的波羅的海面粉廠廠房，像一個老態龍鐘的孤獨巨人，矗立在河畔。

紐卡斯爾碼頭區的后工業復興道路并不平坦。早在1963年，紐卡斯爾市議會（Newcastle City Council）開發規劃就說要重新發展碼頭區，然而進展緩慢。直到1987年成立泰恩和威爾開發公司（Tyne and Wear Development Corporation， TWDC）以后才有了進展。這是一個準自治的機構，由原保守黨政府創立來促進老工業區域的更新改造。紐卡斯爾市議會短暫地把規劃權讓給了這個開發公司，與新機構合作，抓住機會改造碼頭區。原市議會領袖杰里米·比切姆（Jeremy Beecham）回憶說：“我們一直開誠布公，雖然如果我們認為不合適或沒有足夠的設計品質，我們會反對開發，但是如果可能的話我們可以合作共事。我們偶爾與他們有沖突……這在碼頭區（代表開發公司開發的）建筑中有些是這樣，但并不是全部?！盤eter Hetherington， NewcastleGateshead： Shaping the City， London： RIBA Publishing，2010， p.56.

泰恩和威爾開發公司主要開發泰恩河兩岸的土地，紐卡斯爾東部碼頭的更新是其旗艦開發項目。它的主席是保爾·尼科爾森（Sir Paul Nicholson，1938- ），其首席執行官（ Chief Executive）是阿拉斯泰爾·鮑爾斯（Alastair Balls，1944- ）。開發公司雇用著名建筑師特里·法雷爾（Sir Terry Farrell，1938- ）來制定半廢棄的碼頭區東段的總體規劃，這里是以前的倉庫和工業遺存地段。這是紐卡斯爾60年代以來的最有挑戰性的舉措。

表面看來，開發公司有著相當的集聚土地權力，然而，碼頭區東段的總體規劃受制于該場地復雜的土地所有權。面對困境，開發公司被迫對45塊地產進行強制購買。在隨后的法律訴訟中，雖然開發公司贏了，但卻花了200萬英鎊的訴訟費。對此，鮑爾斯稱“如果我們敗訴，開發公司將會是一個明日黃花，它就有那么重要?！彼貞浾f，清理場地就花了公司8000萬英鎊，建筑又花了2.5億英鎊。80年代晚期，在一塊大型場地上，建造了紅沙石外立面的宏偉法院建筑。該公司一共開發了99萬平方米的非住房建筑，建造了4550個住宅單元，創造了33 707個新工作，吸引了11.15億私人資本。它使1287英畝的廢棄地重新煥發青春，建設了24英里的新道路和行人通道。它把合作社（Cooperative Wholesale Society， CWS）舊倉庫改造成旅館（Malmaison）、花崗石鋪設的廣場和幾個醒目的雕塑，大獲成功Peter Hetherington， NewcastleGateshead： Shaping the City， London： RIBA Publishing，2010， p.56.。

同時，在紐卡斯爾碼頭路還開設了酒吧，建筑了住宅，使碼頭區重獲人氣。2005年4月，在碼頭區開放了一個11層的24小時全天侯停車場，由此提高了碼頭區的可通達性。2006年初，碼頭區完成了一個價值3000萬英鎊的混合用途工程，包括一個含有58套公寓、辦公空間、一家旅館和新的公共空間的五層樓Newcastle Quayside， Building Design， February 17， 2006，Issue 1709， p.4（1）。這樣，在泰恩河的紐卡斯爾這邊，有餐館、酒吧、俱樂部、住宅、紐卡斯爾法院。在蓋茨黑德一邊被稱為蓋茨黑德碼頭。21世紀初，幾百萬英鎊的公私投資使碼頭區重新煥發了青春，紐蓋碼頭區開始展露新的容顏。

碼頭區的文化復興主要體現在三個重大的標志性建筑上。包括造價4600萬英鎊的波羅的海當代藝術中心（BALTIC Centre for Contemporary Art）、花費7000萬英鎊的塞奇蓋茨黑德音樂中心（The Sage Gateshead）、造價2200萬英鎊的蓋茨黑德千禧橋（Gateshead Millennium Bridge），它們共同重新塑造了一個工業衰退區域的全新面貌。

波羅的海當代藝術中心是一個提供當代藝術展覽的全新空間。這里原是一座面粉廠，是一個重要的糧食倉庫。蓋茨黑德自治市議會主導，藝術委員會全國彩票基金（Arts Council National Lottery）資助，把一座20世紀40年代的糧食倉庫轉變成一個俯瞰泰恩河的當代藝術中心，英國最大的當代藝術畫廊，世界最大藝術畫廊之一。它本身并沒有永久的藝術品收藏，但卻擁有5個寬敞的當代藝術展覽空間。五樓面向西面安裝有大玻璃窗，成為一個觀景臺，泰恩河上的美景盡入眼底。波羅的海成為碼頭區皇冠中的文化瑰寶。

塞奇音樂中心由福斯特與合伙人（Foster and Partners）設計，在2004年12月正式開幕，它并不是單純作為音樂場地，它也是北方交響樂團和民樂（Northern Sinfonia and Folkworks）之家，也是音樂教育中心。一樓設置的巨大咖啡廳，則成為市民日常生活的空間，靠北側擺放的鋼琴，則給人提供了自由彈奏享受的空間。

蓋茨黑德碼頭區的改造，通過千禧橋與紐卡斯爾聯結起來。此橋在2001年9月建成通行，它是世界上第一座傾斜的吊橋，不通汽車和火車，只有行人和自行車道，兩條道中間設有供行人閑坐休息的坐處。當有大型船只通過時，橋就被吊起，半圓形的橋面向上升起，與另半個高聳的半圓形合上，猶如眼睛的上下眼瞼合上，這個過程被人稱作“眨眼”，千禧橋因此也被稱為“眨眼橋”。此橋設計創意獨特，獲得了2002年的英國皇家建筑協會斯特林獎（RIBA Stirling Prize）。這些工程猶如畫龍點睛，給了紐蓋碼頭區新的生命，使該地區成為全新的公共聚焦點Steven Miles， ‘Our Tyne： Iconic Regeneration and the Revitalisation of Identity in NewcastleGateshead， Urban Studies， 2005， Vol.42（5-6）， pp.916-917.。

碼頭區正創造英國最偉大的城市濱河地帶之一。正如當時英國的副首相約翰·普雷斯科特（John Prescott，1938- ；1997-2007年任副首相）所說，“在我們的一流城市里正發生著一場靜悄悄的革命。那些曾經的工業革命的引擎室，曾在工場、廠房、港口和船塢雇用成千上萬人的場所，在腦力代替了體力的全球經濟中，正學習創造財富的新方式”DCMS （DEPARTMENT OF CULTURE， MEDIA AND SPORT）， Culture at the Heart of Regeneration， London： DCMS.， 2004， p. 12.。紐卡斯爾把造船辦公樓和倉庫轉變成賓館、公寓和酒吧。它創造了令人愉快的河浜漫步空間，提升了新的波羅的海當代藝術中心Newcastle /Gateshead， Times [London， England] 31 May 2003： 7[S2]. The Times Digital Archive. Web. 8 Oct. 2017.?，F在，到處都把碼頭區看作紐卡斯爾商務的心臟所在地The Quayside， Newcastle， Monthly chronicle of north-country lore and legend， May 1890， Vol.4（39）， p.215.?！霸谟?，如格拉斯哥、倫敦、利物浦、紐卡斯爾和曼徹斯特的城市，已經運用文化導向的城市發展戰略，而新的文化機構如蓋茨黑德的波羅的海和倫敦的泰特現代館，是城市發展中的文化轉向的旗艦?！盨teven Miles & Malcolm Miles， Consuming Cities， New York， N.Y.： Palgrace Macmillan， 2004，p.45.這個評價是甚為中肯的。

泰恩河恢復了往日的榮耀，現在代表了跨河的雙城的跳動的心臟地帶。2009年和2010年，紐卡斯爾獲得了英國“最綠城市”的稱號，超越了之前的獲得城市布里斯托爾、布萊頓和霍夫（Hove）。紐蓋包含有豐富的建筑遺產，從中世紀到喬治建筑，從維多利亞到愛德華建筑，從20世紀中葉野蠻的現代主義建筑，到世紀之交的冒險建筑。紐蓋雙城有著多種風格的多樣性建筑，代表了從碼頭區滲透來的多層歷史積淀Peter Hetherington， NewcastleGateshead： Shaping the City， London： RIBA Publishing，2010， p.60.。

機緣巧合，紐卡斯爾基本完成更新改造之時，正是考慮上海港碼頭全新改造之時。新世紀以來，隨著產業轉型與國際貨運集裝箱化，上海黃浦濱江的碼頭功能逐漸減弱，濱江碼頭區面臨著更新和改造任務。2003年起，碼頭區域進行從貨運功能轉為公共空間的改造。2016年起，上海實行濱江貫通工程，碼頭區域成為該工程的組成部分。

20世紀下半葉，伴隨著中國的發展，上海港口的碼頭還經歷了一個短暫的發展歷程，擴展了碼頭功能，建設了新的碼頭設施。1953 年，藍煙囪碼頭歸上海港務局，屬于裝卸作業區。1956年更名為“民生路碼頭”，直到今天，仍然叫民生碼頭。

該碼頭在20世紀晚期經歷了兩次大規模改建工程。在70年代的改造中，建成了4萬噸筒倉（1975-1976年），實現了散糧機械化作業。1988年8月28日召開了“上海港民生路頭14號泊位改造可行性研究評估會”。隨后展開了建設工程，民生路碼頭1-4 泊位改建工程設計年吞吐量為540萬噸，新建含庫和灌包間4 座約16850平方米，8萬噸級散糧筒倉，輔助建筑、道路、堆場、配套裝卸機械設備、變配電和環境保護工程等設施。其中1號泊位為以袋裝出口大米為主的通用性碼頭，2號泊位為散糖進出口碼頭，3-4泊位為大宗散糧進出口專業化碼頭王兆彥、王施恩：《民生路碼頭1-4號泊位改建工程：兼談上海港老碼頭改造》，《水運工程》1994年第3期。。其中的兩個筒倉是上海港散糧、散糖裝卸專業碼頭，一度成為亞洲最大容量的糧倉，筒倉與紅色倉庫等碼頭設施，一起成為該港區工業時代的重要標志性建筑。該工程是國家“八五”重點項目，1991開工，一直到1996年才竣工。不過，后來，由于糧食儲存方式的變化，這些筒倉在2005年就停止使用。這個8萬噸筒倉，建成僅僅10年就成為碼頭的遺棄物。這在一定程度上反映了當時中國航運界對航運與裝卸發展趨勢缺少研究，這與藍煙囪公司建設碼頭的技術、水準相比有一定的差距。

21世紀的改造，則是碼頭區域功能的徹底變革。今天，民生碼頭位于浦東民生路3號，地處黃浦江核心區段的邊緣，是繼陸家嘴金融城、上海船廠濱江綠地開發之后，黃浦江沿江開發向東延伸的重要項目。進入21世紀，建筑、吊車、碼頭等成為工業時代碼頭區遺存物，承載著民生碼頭特有的時代記憶。民生碼頭建筑歷時近百年，所以建筑本身體現了上海近代的工業發展歷史。民生碼頭區域內建筑很好地反映了各個歷史時期的不同工業建筑特色，特別是兩座筒倉、兩座紅色倉庫、一座紅色辦公樓、一座桁架廠房、兩座灰色倉庫、三幢別墅，都有著獨特的時代特色。其中最有特點的為紅色倉庫及筒倉。紅色倉庫（272-273倉庫）為藍煙囪公司建筑的歷史遺存，原為公司的倉庫，建筑模式類似于英國的港口常用的倉庫風格?；炷量蚣芙Y構，清水紅磚墻圍護，立面窗為鋼絲滑輪式豎向長方形鋼窗，屋頂為平屋頂女兒墻。中央為樓梯及坡道連接。筒倉則是20世紀晚期上海港口建設的成果，采用混凝土框架剪力墻結構，是圓柱形結構儲存空間，一側有樓梯可上至屋頂，設有岸壁吸糧機、順岸皮帶機、縱向廊道皮帶機和散糧筒倉相接李增軍：《黃浦江濱江工業遺產保護的共生策略》，上海交通大學2010年碩士畢業論文，第35-36頁。。在黃浦江沿線，筒倉構筑物僅此一處，因此也具有歷史價值。原業務樓則是現存最早的藍煙囪公司建設，建于1907年，英國人設計，因此有著明顯的英國老工業建筑風格，且保存完好。這些風格功能各展的建筑物，從藍煙囪公司時代的堅實的混凝土基座，那些巍峨聳立的大型港口裝卸設備，到巨型的筒倉庫，那些紅色與灰色倉庫，都在一定程度上見證了上海工業與港口發展的軌跡，有著其獨特的歷史地位，因此在第三次全國文物普查中被登記為不可移動文物。2014年上海市人民政府確定為上海市文物保護單位。其中“筒倉建筑這種具有特殊形式及特殊使用功能的建筑在未來可能不會再出現了。作為工業建筑，從類型學的角度，筒倉建筑具有很高的歷史價值”馬宏：《民生碼頭八萬噸筒倉一期改造：2017年上海城市空間藝術季主展覽場館多重限定下的改造策略》，《時代建筑》2018年第1期。。

綜合起來，民生路碼頭具有歷史意義的建筑至少有10處，其中7處是藍煙囪公司時期建造，由歐美設計師設計，太古洋行建造；3處是上海港務局管理時期建造，由上海本地設計建造。

后工業時代如何改造這些歷史遺跡？2002年，上海市宣布實施包括2010年上海世博會會址在內的“黃浦江兩岸綜合開發規劃” ，開始工業遺產的再利用，改善了部分濱江空間。2017年底，黃浦江兩岸濱江公共空間貫通工程推進。這樣，位于黃浦江下游南岸，東起洋涇港、西至民生路、南至濱江路、北連黃浦江的民生碼頭段，在藝術港定位下啟動改造。

這與獲得2013年度全國優秀城鄉規劃設計二等獎（城市規劃類）的同濟大學的民生碼頭改造設計基本一致。即實現民生碼頭“從糧食倉庫到文化寶庫、從轉運碼頭到時尚新港”的升華規劃頭條《上海民生碼頭改造城市設計》，2017年10月14日發布。http：//www.upnews.cn/archives/33048。民生碼頭的改造總體定位，是民生藝術港前沿的都市休閑型環保生態景觀碼頭，即以環保生態為前提，保留現有產業構筑物遺存為特色，且兼具健身運動、景觀游憩、生態休閑、公共藝術展示功能于一體的都市休閑型綠地吳春花、劉宇揚、王玨：《從工業遺存到水岸貫通——訪劉宇揚建筑事務所》，《建筑技藝》2017年第11期。。

2017年啟動的上海城市空間藝術季成為民生碼頭改造的直接載體?！翱臻g藝術季”聚焦黃浦江兩岸貫通，以“連接 this CONNECTION：共享未來的公共空間”為主題，把民生碼頭作為主要場所，推動民生碼頭的整體轉型及功能升級，打造新型城市公共空間，提升城市空間品質，激活該區域的活力?？臻g藝術季開始了民生碼頭西段更新過程，把8萬噸筒倉和257號倉庫兩座建筑進行改造，作為活動的主要展覽場地。筒倉改造是按“改造性再利用”原則進行的一次空間再利用嘗試，打造成藝術展覽為主要功能的城市公共文化空間。通過懸浮外掛自動扶梯， 將人流直接引至頂層展廳， 人們在觀展的同時，可以欣賞黃浦江及整個民生碼頭的壯麗景觀。而筒倉本身幾乎不做任何改動，極大地保留了筒倉的原本風貌，成為一個帶著上海工業文明歷史底蘊、以藝術結合城市功能并積極介入市民日常生活的公共藝術空間柳亦春：《時間與地點的再定義：民生碼頭八萬噸筒倉建筑的臨時性改造與再利用》，《時代建筑》2018年第1期。。2017年10月15日，“2017上海城市空間藝術季”正式開幕。民生碼頭重回大眾視野，煥發工業遺產新的生機，更將成為浦東文化藝術的新地標王躍全：《上海黃浦江港區在建設卓越全球城市中的定位：民生碼頭貫通改造案例》，《中國港口》2018年第1期。。

空間藝術季民生碼頭改造，只是民生碼頭整體改造的階段性成果。展覽結束后，民生路碼頭再次進入改造工程，不久的將來，民生碼頭區將會成為一個充滿生機與活力的綜合性公共空間。

三

紐卡斯爾碼頭區和上海浦東民生碼頭的改造，都是從工業時代向后工業時代演變的進程中的改造實例。英國作為世界上第一個工業化國家，紐卡斯爾的碼頭區改造時間上稍前，而上海作為曾經的中國制造業龍頭，民生碼頭恰恰見證了上海制造的輝煌時代，它的改造時間稍后。但它們都在一定程度上激活老工業的遺產，帶動了區域的發展。今天的黃浦江濱江地帶和泰恩河兩岸都是人氣足、文化色彩豐富、生活豐富多彩的場所。紐卡斯爾有著歐洲最為吸引人最受歡迎的碼頭區ROBERT BEAUMONT IN NEWCASTLE， A post-industrial revolution on the banks of the river that has seen everything. The Spectator； London （Nov 4， 2006）： n/a. ，浦東藍煙囪/民生碼頭區改造的綜合設施，成為黃浦濱江的重要組成部分，而且頗具后來居上之勢。亞歐大陸兩端的碼頭區的改造，展示了非常鮮明的特色，提供了寶貴的經驗。

首先，港口城市碼頭改造中，都有工業生產設施向生活休閑空間轉變的共同趨勢。

無論是紐卡斯爾的泰恩河畔的碼頭、倉庫和造船廠設施，還是上海浦東藍煙囪碼頭設施，都是工業時代的重大基礎設施。龐大的碼頭區域，是工業化階段的特有空間，也是大航海時代以來國際遠洋航運業發展的標志。碼頭區本身的發展，反映了港口經濟本身的發展。

紐卡斯爾港口從運銷煤炭起家，發展到更廣泛的造船工業，再擴展到建造軍艦。碼頭設施逐漸完善，碼頭區得到擴展。而藍煙囪碼頭，運用了當時最先進的技術、設備，建造了當時最為先進的碼頭。20世紀下半葉，隨著上海港口本身的擴展，民生碼頭建設起了機械化的糧食裝卸儲存生產設備。到21世紀，隨著集裝箱運輸的來臨，民生碼頭功能逐漸喪失。因此把它改造成生活休閑空間，也符合上海本身擴展的趨勢。紐卡斯爾的碼頭區從一個被人遺忘的工業廢墟，變成時尚休閑之地。藍煙囪/民生碼頭則即將變成充滿藝術和人氣的藝術港，成為浦東的美麗公共空間。

其次，碼頭區改造中的日常休閑空間與高雅文化空間的有機結合。

在泰恩河北岸的紐卡斯爾碼頭區定位在生活休閑空間上。紐卡斯爾常常被看作是英國文化導向城市更新的有益樣板。這里主要建設或改造了旅館、辦公樓、住宅、酒吧等，這些與工作、休閑相關的設施，其主要的功能在于工作、居住與休閑。如果說千禧橋以東地段建設了英國人樂此不疲的英式酒吧，讓英國男男女女在酒吧流連忘返外；那么在靠近橋的地段，則有現代酒吧。這里設立了一個小小的人工“沙灘”景觀與美式酒吧，提供著類似海濱休閑的場所與情調。傳統的周末露天集市，是繼續著碼頭區的日常市井生活，保持了濃厚的生活氣息。而泰恩河南岸的蓋茨黑德，則以面粉廠改造的波羅的海當代藝術中心，新建的塞奇音樂中心，充當了高雅藝術享受的空間。泰恩河兩岸的生活與藝術、日常生活與高雅享受，通過獨特的千禧橋有機地結合起來?！拔覀冃枰ㄔ烨ъ麡?，連接南北兩岸，自從古羅馬時代起蓋茨黑德就建造了第一條步行橋，這既是象征性的，也是實用的橋梁?！盧ichard Holledge， Newcastle comes to life，. FT.com； London （Jun 14， 2007）： 1紐卡斯爾河岸一排排的酒吧、小酒館、俱樂部、餐館，與塞奇蓋茨黑德的多樣性的音樂盛會完美結合，構成一個充沛活力的后工業時代碼頭區域。

上海浦東的民生碼頭改造，旨在把原來的倉庫空間，轉換成藝術和生活空間。將工業碼頭轉變成藝術港，把“藝術+日?！苯Y合起來，濱江的慢步道、跑步道、騎車道、廣場、以及連通屋頂的“高線公園”等作為休閑和游憩空間，又有滿足藝術、創意需求的空間?！懊裆a頭作為浦東濱江區域歷史最為悠久的工業遺存，從舊日承載糧食進出的倉庫、碼頭，到今日兼具運動健身、生態休閑、景觀游憩、公共藝術展示等功能的城市濱江水岸空間，作為黃浦江濱水景觀的重要節點，其建設將促使上海綠地規劃系統布局結構趨于完整。通過生態景觀碼頭的建設，削弱和轉變現有高樁碼頭‘邊緣化的處境，提升沿江區域的公共活力和開放性?！眳谴夯?、劉宇揚、王玨：《從工業遺存到水岸貫通——訪劉宇揚建筑事務所》，《建筑技藝》2017年第11期。

第三，紐卡斯爾濱河地帶和浦東民生碼頭都是品牌打造與營銷的成功范例。

泰恩河兩岸雙城合作打造“紐蓋”（NewcastleGateshead）品牌是個偉大的創舉。在歷史上，泰恩河兩岸的兩個城市摩擦不斷，特別是在泰恩河的控制權問題上Martin Daunton（ed.）， The Cambridge Urban History of Britain ， 1840–1950， vol.3 ， Cambridge： Cambridge University Press， 2000，p.142.。但是，在城市再生與復興中，泰恩河兩岸的這兩個城市卻摒棄前嫌，創立了“紐蓋”品牌，聯合提升兩地的文化、商業和旅游活動。2000年，紐卡斯爾市議會和蓋茨黑德議會建立“紐卡斯爾蓋茨黑德創舉”（NewcastleGateshead Initiative，NGI），作為其市場營銷機構?！巴ㄟ^文化規劃、大事競標、引人注目的定向目的地營銷和公關活動，把紐卡斯爾蓋茨黑德定位和提升為歐洲一流的休閑和商務活動目的地?！痹摍C構進行了強大的品牌推介活動，用印刷品、網絡、組織、集會、信息等載體，在全國和全世界上進行推銷。2009-2011年擔任英國皇家建筑師學會（Royal Institute of British Architects）主席的露絲·里德（Ruth Reed）指出，“紐卡斯爾和蓋茨黑德各自成為更新的成功故事，以前的對手現在融合成為紐卡斯爾蓋茨黑德的‘雙子城，認識到了攜手使用比各自為政能取得更大成就。而有著宏偉的標志性的備受贊譽的建筑的泰恩河，是這種聯合的象征。通過一個新的聯合總體規劃，河兩岸新近的更新促進了雙子城再度與河流聯結、彼此聯結”Peter Hetherington， NewcastleGateshead： Shaping the City， London： RIBA Publishing，2010， p.5.。

浦東民生碼頭則利用黃浦濱江改造的契機啟動。如果說世博會的舉辦，開啟了黃浦江濱江的改造進程的話，那么近年的濱江貫通工程則是一個直接的推動力。雖然民生碼頭地處黃浦江下游，但它也是濱江的有機組成部分。所以，2017上海城市空間藝術季的主場館落在民生碼頭，表明民生碼頭區域改造的展開，也可以看成是民生碼頭營銷一個重要事件。在藝術季進行的三個月時間里（2017年10月15日-2018年1月16日），它舉辦了“公共空間形態、社會生活多樣、基礎設施連接、上海都市范本”四大主題展，還有12個特展，26場學術講座，23場兒童活動，以及攝影大賽、國際藝術節演出、濱江行走等多種多樣的活動，吸引了大量的觀眾。整個藝術季期間，觀展人次達到了13多萬人。由此可見，這場藝術季不僅僅是“藝術”季，更是打造品牌、進行營銷的時機。由此，它不僅成為濱江貫通工程的濃墨重彩之筆，更是民生碼頭區改造自身的大營銷事件。

人類社會由工業時代進入后工業時代，需要把傳統工業社會的大量工業遺產，轉換成新的空間功能，滿足新時代人們的新需要。英國紐卡斯爾的碼頭區轉型為生活和藝術空間，中國上海浦東的民生碼頭也在探索變身為藝術和生活空間的途徑?？傊?，紐卡斯爾碼頭區的生活氣息，河對岸的音樂與藝術設施的建設，通過中間“千禧橋”的點晴之作，提升著此地的品質。而上海民生碼頭的碼頭筒倉也將成為黃浦江畔的獨特地標，訴說著工業時代向后工業時代的演變軌跡。

（責任編輯：陳煒祺）