汽車零部件巨頭電動化進程盤點

如今，諸多產業正處在革命性的變革路口，尤其是汽車產業，電動化、智能化漸成主流，隨之而來的技術變革為汽車零部件供應商帶來了新的挑戰。本文將重點放在汽車電動化發展上，將2018年以來九家零部件巨頭在新技術、新產品、產能布局、發展規劃等方面進行匯總。他山之石，可以攻玉，希望借此機會，能對處于轉型大潮中的中國零部件企業有所啟發。

一、舍弗勒

迎合需求 舍弗勒集團發電氣化轉型計劃

2018年4月2日消息，舍弗勒集團正在向混合動力技術和純電動汽車領域作轉型，并在上個月正式推出了電動汽車業務部門，且制定了在電氣化領域的銷售計劃，目標在2020年前集團內的電動汽車業務將占總營收的15%以上。

目前舍弗勒集團已獲得全球不同汽車客戶在新能源汽車傳動軸以及混合動力模塊等產品上的八個系列合同，這些合同的銷售潛力超過10億歐元。同時，舍弗勒集團也將在中國建立研發中心，針對中國汽車品牌進行定制的供應需求。

舍弗勒全球首個P2混合動力模塊在太倉投產

2018年3月16日，舍弗勒全球首個P2混合動力模塊日前在太倉制造基地正式投產。P2混合動力模塊是舍弗勒針對汽車動力總成電氣化開發的一款模塊化解決方案。該模塊安裝在傳統內燃機和變速箱之間，包含一個高功率密度的永磁同步電機、一個干式K0離合器和一個中心式電機執行機構。整個系統可集成25～80kW的電機，通過離合器傳遞高達250N·m的扭矩(在結合單向離合器后可提高至800N·m)。該模塊可以實現多種驅動模式，包括純電驅動車輛起步和行駛、純發動機驅動行駛、電機助力、在純電驅動行駛中通過電機啟動發動機，以及制動能量回收。

搭載該模塊的車輛在電機和發動機共同驅動模式下具有出色的車輛動力性能，當配備于插電式混合動力汽車(大于50km純電續航里程)時，該模塊可提高至少70%的燃油經濟性。

二、博世

博世集團首個電池產業化項目落戶中國

2018年3月27日，博世集團在江蘇無錫舉行博世汽車系統(無錫)有限公司建設奠基儀式，其全球首個電池產業化項目—車用48V電池項目同步開工建設。博世無錫公司將成為未來博世集團動力總成業務的中國總部和在華發展的重要基地。

據悉，博世集團于2月28日宣布，將放棄自產動力電池單元，采用外購方式。但在系統集成層面，博世還會加大研發生產的力度，將通過自身的電池管理系統技術與系統集成能力，來提供完整的電池系統。

三、大陸集團

大陸與成飛組建合資公司 生產48V電池系統

2018年3月7日，大陸集團與中國汽車及電池供應商四川成飛集成科技股份有限公司通過各自旗下子公司成立合資公司，開發生產48V汽車電池系統。據悉，大陸集團將持有合資公司60%股份，成飛集成下屬公司持股40%，成飛集成旗下的中航鋰電公司專業從事電池的開發和生產。新成立的合資公司將全球運營，并服務歐洲、北美、中國及亞洲其他市場的客戶。合資公司總部擬設立在中國常州，預計2018年中開始正式運營。

據了解，新合資公司主要開發和生產可用于48V輕混系統的電池平臺，覆蓋各種48V結構(PO，P2，Px)，功率可達25kW。

德國大陸集團發布AllCharge萬能充電技術 適用各類電動汽車

2018年1月8日消息，大陸集團的“AllCharge全能充電”技術將使電動車可以利用任何電纜充電樁給汽車電池進行直流和交流電充電。

據悉，“全能充電”類似于電動汽車的萬能充電器，適用于各種電纜充電樁。大陸集團將把這套系統提供給汽車制造商，以便于他們將該技術融入車型中，并計劃于2022年開始生產。

“全能系統”將支持電力回流以供家電的電源使用，該技術也為未來為滿足350kW·h充電量而不斷變化的充電基礎設施提供保證。大陸集團還披露了無線充電系統的細節，可以使電動車不借助電纜充電，汽車可以通過地下的充電盒完成快速充電。11kW的充電率在20min內充的電量可供汽車行駛12.5mile(1mile=1?609.344m)。

四、法雷奧

斯飛樂(SPHEROS)正式更名為法雷奧商用車熱系統事業部

2018年3月6日消息，法雷奧宣布，集團于2016年3月收購的德國公司斯飛樂(Spheros)將正式更名為法雷奧商用車熱系統事業部，完成與法雷奧集團的整合。同時，這家客車熱能管理系統領域的技術領導者也將采用全新的視覺標志。

“加入法雷奧集團后，斯飛樂將繼續聚焦值得信賴的客車產品和未來技術，”剛任職法雷奧商用車熱系統事業部總監Mark?Sondermann表示：“法雷奧集團戰略的兩大核心支柱為降低二氧化碳排放，尤其是通過汽車電氣化實現二氧化碳減排，以及關注具有高速增長潛力的市場。我們這一全新的事業部將為法雷奧這一戰略做出重要貢獻?！?/p>

北汽法雷奧西門子公司新產品在常州武進國家高新區下線投產

2018年2月28日，北汽法雷奧西門子電驅動系統首批下線暨EU系列電機、控制器交付儀式舉行。

此次投產的電機、控制器是北汽法雷奧西門子歷時2年全力打造新產品。電機方面采用先進的軟件對核心部件進行仿真分析，多次優化結構和性能，減少設計造成的風險，具有較高的可靠性?？刂破鞣矫娌捎眯乱淮鶶kin?IGBT模塊，高于市場現有產品的功率循環壽命，同時最新的三核微處理器主控芯片也將滿足安全需求。預計該新產品今年的產值將達1.2億元。

布局新能源 富奧股份擬與法雷奧西門子建立合資公司

2018年2月8日，富奧股份發布公告稱，富奧股份將與法雷奧西門子在中國常熟建立合資公司，富奧股份將持有合資公司50.5%的股權。合資公司將生產使用法雷奧西門子擁有專有技術和知識產權的新能源車(動力總成)逆變器。

在與法雷奧西門子的合資公告中，富奧股份方面表示，富奧股份根據戰略發展和經營需要，結合新能源車發展趨勢，設立合資公司開展新能源車動力總成核心部件的生產和銷售，旨在發揮公司的市場優勢和法雷奧西門子的技術優勢，進一步完善新能源相關零部件產品系列，拓展新能源產品業務領域。

上海交大與法雷奧集團合作成功研發48V低壓純電動車輛

2018年1月17日消息，由上海交通大學汽車工程研究院許敏教授團隊協同法雷奧集團耗時1年研發而成小型的兩座48V純電動原型車，續航里程為100km，最高時速為100km/h，是一款面向城市通勤的小型電動車輛。

相較于現有的高壓解決方案，這一低壓創新性解決方案可節省約20%的零部件成本，解決了目前新能源汽車成本控制的痛點。在該產品研發過程中，上海交通大學在整車控制，動力總成等核心技術上提供了有力的支持，作為國際合作成功的范例，相關成果還榮獲了法國大使館頒布的中法合作創新獎。

五、電裝

電裝與軟件產品開發商合作 加速信息技術的發展

2018年2月9日，日本電裝宣布與軟件產品開發商Takuya?Oikawa簽署了一份技術顧問合同。與Oikawa公司簽訂技術顧問合同，將幫助電裝升級其信息通信技術(ICT)，并推動電氣化、自動駕駛和互聯汽車業務的發展。

六、德爾福

德爾?？萍际淄苿撔陆M合逆變器和直流/直流轉換器

2018年2月24日消息，德爾?？萍荚谥袊袌鐾瞥鍪卓罱M合式逆變器和直流/直流轉換器，讓新能源汽車更上一個新臺階。對于汽車制造商而言，這些組件打造了更高效、更具成本效益的解決方案，電能密度更高，包裝更小、更輕。

該創新產品由德爾?？萍纪顿Y8?000萬美元、占地17?000多平方米的蘇州工廠研發制造。這款產品的推出鞏固了該公司尋求的技術發展，滿足中國新能源市場的各種本地需求。

七、佛吉亞

零跑汽車與佛吉亞等供應商簽訂戰略合作協議

2018年3月26日，在杭州總部舉行合作伙伴大會，零跑汽車與來自佛吉亞、英飛凌科技、福耀玻璃、萬向系統等近百家企業達成戰略合作，力圖推動零跑首款車型在2019年一季度量產交付。

此次零跑汽車顯示出以下五個方面的造車新態勢：

1.產品：目前以兩門四座電動轎跑領跑，規劃兩款微型純電動乘用車+一款電動跨界SUV在后。

2.生產：2017年2月自建工廠開工爭取資質，2018年底預計竣工投產創初期產能5萬輛/年。

3.供應鏈：掌握核心三電、智能網聯及系統層面ADAS，外包加工生產其他主要零部件。

4.銷售：傳統渠道與電商平臺并舉，直營體驗店+線上下單模式構建營銷渠道。

5.資金：背靠市值800億元的大華股份，又獲紅杉資本Pre-A輪4億融資。

八、 博格華納

博格華納排放與熱能系統新工廠在寧波姜山開業

2018年3月16日消息，博格華納排放系統(寧波)有限公司最先進的設計與制造新工廠在寧波市姜山鎮舉行開業儀式。該新工廠較原位于博格華納寧波獨資生產園區的排放工廠占地面積更廣，達5萬平方米，目前第一期建筑面積為1.3萬平方米，將主要生產汽油及柴油廢氣再循環(EGR)系統、點火線圈、廢熱回收系統(EHRS)、高/低壓空氣加熱器、高壓液體加熱器等產品，這些產品將圍繞高效內燃機(Combustion)、混合動力(Hybrid)和純電動(Electric)這三個領域并駕齊驅，更滿足中國汽車市場對于排放及熱管理技術不斷增長的需求。

九、康明斯

擴大電動化布局 康明斯宣布收購莊信萬豐車用電池系統業務

2018年1月31日，康明斯公司宣布收購莊信萬豐(Johnson?Matthey)子業務之一的車用電池系統業務。

這次收購及合作將讓康明斯和莊信萬豐實現共贏。收購車用電池系統業務，有利于康明斯進一步提升電動化及能量存儲能力，向成為電動領域全球領導者的目標進一步邁進。而莊信萬豐則會更專注于研發高能量密度電池原料，如用于交通應用的業界領先的加強型鋰鎳氧化物(ELNO)產品，從而強化其綜合技術優勢。