校企協作教育背景下交通運輸專業應用實踐能力的培養探索

劉燕 費瑞波

蚌埠學院經濟與管理學院,安徽 蚌埠 233030

地方應用型院校是我國推行高等教育面向社會發展、走向行業實踐的重要改革產物，是我國在經濟新常態下破局、實施創新戰略的需要，也是地方經濟社會發展、實施人才戰略、的需要。蚌埠學院將“地方性、應用型、工程化”作為辦學定位，堅持校企合作、產教融合也就成為蚌埠學院培養應用型本科人才的必由之路。交通運輸專業是蚌埠學院綜合改革的試點專業，如何推進專業工程化改革、培養應用型交通運輸產業人才是交通運輸專業改革的最終目標。本文試圖從校企協作教育的角度進一步探索蚌埠學院交通運輸專業培養應用型人才的路徑，探討交通運輸專業培養具有應用實踐能力人才的模式以及培養過程中存在的關鍵問題和相應對策，從而構建蚌埠學院交通運輸專業校企協作人才培養新模式。

1 效能運輸專業應用實踐能力培養研究現狀

近年來，關于校企協作教育模式的研究越來越多。曲麗等提出要把專業人才培養和企業需求緊密結合起來，按照企業生產經營實際開發專業課程體系[1]。李佳洋等提出要建立新型校企協作教育模式，將工廠引入到高校，通過企業冠名班的形式培養學生的應用實踐能力[2]。周文輝則指出現今校企協作教育存在諸多問題，為了促進校企協作深度發展，應該充分發揮政府的作用，讓企業參與專業人才的培養，不斷拓寬校企協作教育的渠道[3]。陳恒等卻從國內外兩方面比較分析了校企協作教育的模式，著重提出借鑒國外企業協作教育的經驗促進我國校企協作，從而加強專業人才應用能力的培養[4]。又有學者葉玉玲從交通運輸專業的角度指出通過校企協作教育加強專業實踐環節培養，從而提高專業應用實踐能力[5]。張鶴則指出應該通過校企共建專業課程體系、師資隊伍和實習基地等方式加強校企協作教育，從而改革專業人才實踐能力的培養[6]。

2 交通運輸專業應用實踐能力培養中存在的問題

2.1 校企合作目標不一致

在交通運輸專業校企協作教育的過程中，學校是協作教育的主動方，交通運輸企事業單位是協作教育的被動方。學校積極主動聯系企業，期望通過校企協作教育能夠加強交通運輸專業人才應用實踐能力培養，使得學生能夠學有所成，畢業后能夠憑借較強的應用實踐能力找到合適的企業就業；而企業是學校找來的，合作開始并沒有較強的合作需求，合作以后，企業期望通過校企協作教育，一方面，能夠擴大企業的影響力和知名度；另一方面，企業期望能夠獲利，或者能夠開發新技術、新產品，或者能夠完成新項目和新任務[6]。然而在合作過程中，企業的目標沒有充分達成，學生還沒有較強的應用實踐能力，很多技術、項目不能通過校企協作完成，于是，企業協作教育的動力就不斷下降，造成校企協作教育難以深度開展。

2.2 合作流于形式

在現今交通運輸專業校企協作教育的過程中，企業沒有明顯的利益訴求，即使有，企業的期望目標也難以達成。而且，企業與蚌埠學院交通運輸專業合作，往往難以達成一致的合作意見。對于企業來說，希望能夠通過企業生產中實質性的要求來培養學生、鍛煉學生，讓學生有認真的工作態度和職業道德；而對于學校來說，希望能夠加強學生實際技能的培養。這就形成了校企協作雙方有不一致的意見。

2.3 合作教育的路徑成為 野斷頭路冶

校企合作的目標應該是共同培養實際生產經營所需要的人才，既能滿足企業生產經營所需要的人力資源，又能提高高校培養人才的質量，雙方合作教育成為一條“通路”。然而，通過交通運輸專業校企合作來看，由于在教學上企業并沒有真正參與到人才培養中來，而高校承擔教學任務的教師也不是實際意義上的具有企業生產實踐經驗的專家，因此，這就造成雖然開展了校企合作，但是，僅僅是學校單方面負責培養學生，人才培養路徑是一條“斷頭路”。

3 促進交通運輸專業應用實踐能力培養的建議和對策

針對上述交通運輸專業校企合作教育的困境，地方應用型高校要能夠培養出具有較高的應用實踐能力的高層次人才，促進校企協作教育，必須實施校企深度協作教育的策略。

3.1 加強校企協作教育的溝通協調,建立共同合作目標

當前蚌埠學院交通運輸專業的校企協作教育的困境反映了校企雙方缺乏溝通協調，僅僅依靠政府或者高校單方面的積極性不能促進校企協作教育，也就不能培養出真正具有應用實踐能力的高層次人才。無論是“冠名班”“訂單式”培養，還是與企業建立實習實訓基地進行教學，都不能實現校企雙方的目標。這些校企協作教育模式只是應用型高校的“一廂情愿”，行業以及企業沒有表達其合作教育的目標。因此，校企雙方要加強溝通協調，雙方都要把各自的目標和需求通過互動交流表達出來，通過溝通協調不斷調整彼此的目標，最終形成校企協作教育的共同目標。這一共同目標既反映了地方應用型高校每個專業的人才培養目標，也反映了企業參與高校教育的實際需求。有了共同目標，無論是高校還是企業都會積極參與，優化專業課程體系，深化彼此的合作，共同培養具有應用實踐能力的人才。

3.2 建立利益協調機制,樹立校企協作教育雙主體

交通運輸專業校企協作教育的困境還反映了企業并沒有真正參與到人才培養中來，企業是被動的、無所謂的與高校合作。究其原因，是因為現今的校企協作教育沒有體現企業的利益訴求。企業是盈利性組織，沒有利益可得，企業是不會落實校企協作教育的實際活動，也沒有積極性主動參與校企協作教育。地方應用型高校應該與企業一起設計交通運輸專業人才培養方案，人才培養目標、課程體系設置、實踐環節設計都要能夠讓企業的利益融合其中，使得企業的人才需求得以滿足。校企雙方都是協作教育的主體，這種雙主體的樹立能夠發揮企業在校企協作教育中的積極性和主動性，促進企業主動參與人才培養方案設計、教學和師資力量培訓，使得應用型人才培養方案能夠真正落實。

3.3 探索多種途徑,打通校企協作 野斷頭路冶

交通運輸專業為了培養和提高學生的應用實踐能力，就要通過校企協作教育，探索多種路徑，打通校企協作教育的“斷頭路”，建立校企協作教育共同體。首先，交通運輸專業可以充分調研地方社會的交通工程項目，主動與企業接洽，加強與企業的項目合作，讓學生參與實際交通項目的建設工作，不僅可以鍛煉學生的應用實踐能力，也可以幫助企業完成工程項目；其次，地方應用型高校應主動聯系企業，與企業共同建立師資培養計劃，制定激勵政策，鼓勵教師深入企業學習鍛煉；再次，地方應用型高校應該加強與企業的橫向科研的合作，一方面，可以將企業的橫向項目分解，讓學生參與其中，另外，可以通過項目的研究，幫助企業開發相應的生產技術，達成“共贏”；最后，通過校企協作，雙方可以開展互動教學，共同開發課程和相應教材，高校一方的教師可以到企業中給生產經營人員進行理論教學，另一方面，可以將企業的高級工程師引入到高校中來，學生進行實踐教學，這樣不僅可以提高企業員工的理論素養，也能促進高校交通運輸專業學生的應用實踐能力的培養。