國六來襲 低碳排放再升級

◎文/《新產經》闞麗麗

巨大的需求總會滋生更好的技術和產品來滿足人類社會的自我發展，而排放升級是行業陣痛后的浴火重生。

2018年11月1日，“國六”標準實施第一槍在深圳正式打響。

據深圳市發布的《關于輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準通告》中指出：2018年11月1日（含）起，在深圳市注冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記的輕型壓燃式發動機汽車應當符合國Ⅵ標準；2018年12月31日（含）起，在深圳市注冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記的輕型點燃式發動機汽車，即輕型汽油車，應當符合國Ⅵ標準。

這就意味著，今年11月1日起，深圳將對包含皮卡在內的輕型柴油車正式實施國六標準，非國六柴油皮卡將不能上牌。同時，今年12月31日起，深圳市輕型汽車將全面進入國六時代。

引發熱議 眾說紛紜

對于這一被稱為史上最嚴的汽車排放標準的來臨，大眾又是持有什么態度呢？

有的車主開始憂心忡忡，“國六來了，國四、國五車型白菜價都沒人要了?！薄皩徺I二手車會有比較大的影響，國六實施以后，國五的外地二手車就會上不了本地牌照?！薄皣逡院筚u車好點，國四以后賣車都困難……”

有“購車意向”的消費者則是相對樂觀，“價格合適的話，選擇國五也沒啥后顧之憂，畢竟現在國三還在滿地跑……”“一般家用如果優惠幅度大可以入手國五，目前北京只淘汰了國二（行駛區域限制），等淘汰到國五怎么也要十年以后，到時候早該換車了?！?/p>

還有一些“局外人”則聲稱，“對于普通消費者來說，國六的實施可能還沒有什么直接的感受。但是對于整個車企來說，應對國六是目前比較大的挑戰。制造一臺滿足國六排放標準的汽車，對于整車廠的研發能力、管理能力、成本控制能力、經銷商管理能力等，都是一個非常嚴峻的考驗?！?/p>

有個網名“獨立寒秋”更直白，“對購車者沒啥影響，對造車的影響才是大去了！國六在其他地區到底實施不實施？實施了，國五發動機、車型就得升級，量產就得延期；不實施更嚇人，啥時候實施，國五的車也不敢量產，不實施的話國六升級不又落空了；量產國六的車，萬一今年又不出臺，這成本一高沒有價格優勢，車就涼了?！?/p>

還有一些圈內人士擔憂，“國五排放標準在全國范圍內只實施了一年多的時間，就迎來了國六標準。排放升級太快會打亂產業鏈節奏，從研發達標到正式銷售的空檔期或無車可賣……”

“國六”究竟嚴在何處？

其實，國六排放標準早已經發酵了一段時間了。在今年的6月，生態環境部發布了《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》。重型車國六標準將分為兩個階段實施，分別是國六a和國六b。國六a將于2019年7月1日對燃氣車輛實施，2020年7月1日對城市車輛（城市公交車、環衛車、郵政車等）實施，2021年7月1日對所有車輛實施；國六b將于2021年1月1日對燃氣車輛實施，2023年7月1日對所有車輛全面實施。

而更早在2016年12月23日國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》就已經公布了第六階段輕型汽車的排放要求的具體限值、測試方法及實施時間。

與之前的國一到國五一樣，國六排放標準就是目前國五排放標準基礎上的再一次升級。國六排放標準被認為是全球控制汽車污染物排放最嚴格的標準之一，與國五標準相比，國六a階段為過渡階段標準，選取了其排放要求中的最嚴值，而國六b標準則要更加嚴格。除了一氧化碳（CO）和顆粒物數量（PM）沒有太大變化之外，國六b對其他氣體排放標準的要求比國六a幾乎嚴格一倍。

國六標準加嚴了污染物排放限值，增加了粒子數量排放限值，變更了污染物排放測試循環；增加了非標準循環排放測試要求和限值；增加了整車實際道路排放測試要求和限值；增加了排放質保期的規定；增加了實際行駛工況有效數據點的氮氧化物排放濃度要求；增加了降低原機氮氧化物排放的要求等。

而最明顯的一點就是柴油車氮氧化物（NOx）排放標準的變化：國五標準為180mg/km，國六b為35mg/km，甚至不到前者的20%。相比國V排放標準限值，輕型汽車國六a階段排放標準汽油車一氧化碳（CO）限值加嚴30%；國六b階段排放標準汽油車的一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）限值加嚴了50%和42%。

不僅如此，國六標準中還首次采用了燃油中立的限制，對輕型汽油車和柴油車的要求一致，同時加嚴了蒸發排放的測試規程和限值要求，并增加了車載加油油氣回收的要求。

排放升級究竟影響幾何？

政策一出，各地紛紛響應。更有甚者，提前推出“國六時間表”。

深圳算是走在了全國的前頭，廣州緊隨其后。根據《廣州市提前執行輕型汽車國六排放標準工作方案》官方文件：明年（也就是2019年）3月1日起國六標準以下的新車及外地車（輕型汽車）將不允許入戶廣州。也就是說，國六以下標準的新車上牌和外地車轉入在廣州將直接受限制。

另外，北京、天津、河北、山東、河南等地都將提前實施國六排放標準。2020年7月，全國將會實施“6a階段”。國六標準實施在即，那么，排放升級究竟影響幾何？

首先，排放升級意味著產品升級，對于汽車廠商而言，造價上漲是必然的。國五標準汽油車的催化器是TWC（三元催化），國六則要在升級三元催化器的同時還要增加GPF（顆粒捕捉器）。而柴油車則成本更高，需要增加一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）等物質的催化。如此一來，實際造車成本肯定有所提升。

其次，就是廣大汽車消費者，以及一些二手車主。對于一些國五車型車主而言，他們可能關心的是國五車是否可以升級成為國六？雖然現在市場上是有一種通過調整三元催化和傳感器等部件進行升級的方式，在測試尾氣時有可能達到國六標準，但這并不能改變車輛信息，也就是說國五車輛是無法升級成為國六車的。另外，從長遠考慮，購買國六車型在汽車保值上相較于國五車更穩妥一些。

排放升級自然是打贏藍天保衛戰濃墨重彩的一筆。汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，多集中在離地面1米左右的低層面，正處于人的呼吸帶附近，對人體健康危害極大，主要體現在對人體細胞造成損傷、降低人體免疫力、容易引發呼吸道和心血管系統疾病等。最新的北京市PM2.5源解析結果表明，移動源是北京市大氣PM2.5的第一大來源，占比達45%。濟南市2017年大氣源解析結果也表明，機動車替代燃煤成為PM2.5的第一大“貢獻源”。排放升級不能說完全根治尾氣帶來的危害，但至少降低對大氣環境的污染程度。

從蒸餾實驗中發現了汽油這一神奇的組分，汽油機作為汽車動力運行成功，開始了人類這一百多年的石油化工行業的發展，到目前從輕重型汽車排放標準草案、征求意見稿，到加快實施進程，再到油品質量升級，包括全面推廣乙醇汽油，以及鼓勵新能源汽車的彎道超車……巨大的需求總會滋生更好的技術和產品來滿足人類社會的自我發展，而排放升級是行業陣痛后的浴火重生。