基于NCAP的不同國家行人保護差異性研究

崔福軍，劉悅

（長安大學汽車學院，陜西 西安 710018）

前言

交通事故統計數據表明行人與車輛發生碰撞時，大部分為汽車前部撞擊行人側面。在此過程中，身體各個部位會受到不同程度的傷害，但頭部和下肢受傷概率最高。由于行人事故發生幾率大損傷風險高，行人保護的研究也越來越引起全球范圍的關注。2005年E-NCAP將行人保護性能評價納入到新車評價規程中。2003年J-NCAP中增加頭型沖擊試驗項目，2011年加入腿型沖擊試驗項目，旨在促使汽車生產商提高汽車行人保護性能。目前中國行人保護評價方案已發布，在2018年已納入C-NCAP。

1 試驗區域基準線的差異性

E-NCAP在最新版中增加了WAD775和WAD930的劃線要求，專門用于大腿碰撞區域的標記；J-NCAP劃線有WAD 1350線，用于頭部碰撞區域劃分；其余的WAD線、發動機罩前緣基準線及側面基準線E-NCAP與J-NCAP定義一致。

在J-NCAP中頭部碰撞區域也是由前部試驗線，后部試驗線和側基準線所圍繞的區域作為頭型試驗區域。與E-NCAP和C-NCAP相同的是其前基準線也為WAD1000；不同的是后基準線，J-NCAP的后基準線由以下三個條件決定：WAD2100線和風擋玻璃后基準線比較，測量取最前點；從通過車輛中心的橫截面的基準平面測量所選線的高度。如果高度小于 1900mm，則選定的線作為后基準線；超過1900mm時在風擋玻璃或車頂上標記高度為1900毫米的點，然后沿縱向連接這些點繪制后基準線。

2 試驗區域選取的差異性

從表1中可以發現各個NCAP在以下三個方面有不同之處。

2.1 外輪廓下方的點方面

對于外輪廓下方的點，E-NCAP和C-NCAP采用的是水平膠帶法，點不落在車輛結構上；而J-NCAP采用的是鉛直線投影法，點落在車輛結構上。

2.2 側基準線上標記點的去除方面

在E-NCAP和C-NCAP中側面基準線及其50mm偏置線之間的區域為非試驗區域，即該區域不能選擇為試驗沖擊位置。而在J-NCAP中側面基準線及其82.5mm偏置線之間的區域為非試驗區域，即該區域不能選擇為試驗沖擊位置。

2.3 風擋玻璃試驗省略區域方面

表1 E-NCAP、J-NCAP和C-NCAP頭型碰撞區域主要網格點標記規則對比

E-NCAP、C-NCAP與J-NCAP在風擋玻璃碰撞區域均設有試驗省略區域（默認滿分或者零分的區域），但條件有明顯差異。

E-NCAP和C-NCAP中定義離風擋玻璃黑色輪廓線大于165mm的區域為默認綠色區域，即滿分區域。還有其他區域也應定義為默認綠色，以下兩種情況除外：（1）距離風擋玻璃安裝框架165mm以內（包含165mm）的風擋玻璃區域。165mm應沿著風擋玻璃陶瓷帶內側或風擋玻璃底部（內飾等其他結構）邊緣測量，兩者取更靠近風擋玻璃中央的。（2）風擋玻璃底部有其他結構（如傳感器系統），或沿頭型試驗速度矢量方向測量風擋玻璃底部 100mm以內有其他結構的區域。

J-NCAP中定義離風擋玻璃側面輪廓和上端輪廓最外側＞82.5mm的線以及位于風擋玻璃底部結構在沖擊方向上距離玻璃＞80mm的線組成的區域為默認綠色區域，即試驗省略區域。

3 試驗區域的劃分的差異性

3.1 頭型試驗區域劃分對比

在E-NCAP和C-NCAP中將WAD1000、WAD2100和兩條發動機罩側面基準線所圍繞的區域作為頭型試驗區域。區域分為三部分：①位于WAD1000和WAD1500之間且包含兩條包絡線的區域為兒童頭型碰撞區域。②位于 WAD1700和WAD2100之間且包含兩條包絡線的區域為成人頭型碰撞區域。③若發動機罩后基準線位于WAD1500和WAD1700之間，則發動機罩后基準線前方且包含該基準線的區域為兒童頭型區域，位于發動機罩后基準線后方的區域為成人頭型區域。

在J-NCAP中頭部碰撞區域也是由前部試驗線，后部試驗線和側基準線所圍繞的區域作為頭型試驗區域。區域雖然也分為三部分，但與E-NCAP和C-NCAP有所不同：①WAD 1700與后基準線之間的區域為碰撞Ⅰ區，作為成人頭部碰撞區域；②WAD1350與WAD1700之間的區域為碰撞Ⅱ區，作為兒童頭部碰撞區域；③WAD1000與WAD1350之間的區域為碰撞Ⅲ區，作為兒童頭部碰撞區域。

3.2 腿型試驗區域劃分對比

C-NCAP、E-NCAP及 J-NCAP 保險杠沖擊試驗區域相同，但前兩者試驗區域劃分較J-NCAP細致，且試驗點數量較J-NCAP多；因此按照日本評價規范設計的車輛需對保險杠沖擊區域進行更多位置的校核，以確認其能滿足C-NCAP的要求。

4 結論

在行人保護中，相同的車輛對不同國家人群造成的傷害是不一樣的，這就要求我國制定評價規程時，要在借鑒國外成熟評價規程的同時，根據我國的事故狀況和人體參數進行優化，使得評價規程能夠更加客觀地評價相關車型對中國行人的保護性能。