鐵路集裝箱中心站主型機械配置研究

費卓群

（中鐵上海設計院集團有限公司，上海 200000）

伴隨著鐵路貨物運輸的發展，集裝箱成為現階段貨物運輸的主要形式。中心站是連接鐵路裝卸線與作業區的站點，發揮著承上啟下的作用，為提高鐵路集裝箱運輸的效率，對中心站主型機械進行優化配置。

1 鐵路集裝箱中心站的功能

現階段，中心站的功能主要包括以下方面：第一，接卸。中心站是集裝箱的中轉站，將需要卸載的集裝箱在中心站進行卸載，同時將需要運輸的集裝箱搬上運輸線。中心站還具備編發整列集裝箱列車的功能，可以根據集裝箱的裝卸情況進行運輸線的調度，增加或減少運輸班列。第二，集裝箱的倉儲以及調配作業。作為集裝箱貨物運輸中軸線上的關鍵站點，可以對集裝箱進行充分的調配以及進行集裝箱的清洗、清潔以及維修養護等工作，確保集裝箱不發生破損或者性能下降。第三，中心站負責辦理集裝箱進、出口的檢驗、檢疫等手續。因此，整體優化鐵路線路的運輸成效，科學提升集裝箱的運輸水平，需要在中心站做好主型機械的配置[1]。

2 鐵路集裝箱中心站主型機械的配置原則分析

中心站是重要的運輸樞紐，是關鍵的運輸環節。在鐵路集裝箱中心站主型機械的配置過程中，需要遵循科學的原則。

2.1 機械配置的專業多樣化

我國集裝箱裝卸機械主要有軌道式集裝箱門式起重機、正面吊、輪胎式集裝箱門式起重機、集裝箱跨運車等。在鐵路集裝箱運輸過程中，不同中心站的承接任務存在區別。有的中心站主要承接特定性的集裝箱中轉業務，這種業務所針對的集裝箱的型號是相對固定的，為配合作業，需要完全按照集裝箱的參數和規格來配置針對性的機械設備，以此來保障集裝箱裝卸的效率以及整體安全性。但對于業務量比較龐雜的綜合性中心站而言，需要面對不同參數、不同規格的集裝箱業務，在機械配置過程中，需要盡可能配置比較多元化的機械設備，以滿足不同裝卸需求。針對特定型號或廣泛型號的集裝箱業務，在中心站主型機械的配置過程中，應該以提升運輸效率為目標，以實現裝卸業務效率最大化，減少運輸班線在中心站的?？繒r間。

2.2 機械配置的協同自動化

在中心站集裝箱裝卸業務的開展過程中，需充分結合裝卸需求以及搬運需求，科學配置不同的機械設備。同時，應充分發揮其協同性，有效提升運輸效率。比如，用裝卸設備將集裝箱從運輸班線卸載下來，無須停放直接將其卸載至運輸設備，以提升運輸效率，同時也能夠避免集裝箱在二次運輸環節中出現破損、傾斜等。伴隨著科學技術的全面發展，中心站集裝箱裝卸業務自動化、流程化業已成為主要趨勢。中心站應該結合實際需求以及業務量不斷更新運輸方式，不斷引入自動化技術，以實現無人操作，減少人為操作的失誤，整體提升集裝箱運輸效率。因此，中心站集裝箱業務在實現機械化的同時，還應實現自動化、智能化。

3 鐵路集裝箱中心站裝卸設備的比較

鐵路集裝箱中心站主型機械在配置過程中，裝卸機械是非常重要的載體。中心站可能承接不同的集裝箱業務，但無論哪一種集裝箱業務，都涉及以下幾種裝卸方式。

軌道式集裝箱門式起重機主要用于集裝箱鐵路轉運場和大型集裝箱儲運場的集裝箱裝卸、搬運和堆放。軌道式集裝箱門式起重機由主粱、剛性和柔性門腿、運行小車、起升機構、大車運行機構、電氣系統、操作駕駛室等組成。

正面吊主要用于集裝箱的堆疊和碼頭、堆廠內的水平運輸，與叉車相比，它具有機動靈活、操作方便、穩定性好、輪壓較低、堆碼層數高、堆場利用率高等優點。正面吊可進行跨箱作業，特別適用于中小港口，鐵路中專站和公路中專站的集裝箱裝卸，也可在大型集裝箱碼頭作為輔助設備來使用。

輪胎式集裝箱門式起重機 （通稱場橋） 是大型專業化集裝箱堆場的專用機械，裝卸標準集裝箱，一般適用于集裝箱碼頭的堆場。

集裝箱跨運車是集裝箱裝卸設備中的主力機型，通常承擔由碼頭前沿到堆場的水平運輸以及堆場的集裝箱堆碼工作。由于集裝箱跨運車具有機動靈活、效率高、穩定性好、輪壓低等特點，得到普遍的應用。集裝箱跨運車作業對提高碼頭前沿設備的裝卸效率十分有利。集裝箱跨運車自20世紀60年代問世以來，經過幾十年的發展，已經與輪胎式集裝箱門式起重機一樣，成為集裝箱碼頭和堆場的關鍵設備[2]。

3.1 軌道門吊的優劣勢以及布局方式

在鐵路集裝箱中心站主型機械的配置過程中，這一裝卸方式較常見。在對其配置過程中，應充分明確其優劣勢，以此來做好科學的布局與配置，整體提升鐵路集裝箱的裝卸成效。

3.1.1 軌道門吊的優勢

中心站在配置該機械設備的過程中，能夠減少對地面空間的占用，同時整體操作也比較簡潔快速，集裝箱裝卸效率相對比較高。同時，在該主型機械設備的應用環節中，無須投入較大的維修保養費用，也無須較多的人力投入。該機械設備的整體運轉效率比較高，若將自動化技術應用到該機械設備中，還能夠實現機械化與自動化同步發展。

3.1.2 軌道門吊的劣勢

中心站在配置該主型機械設備時，應兼顧其缺陷。在實踐應用過程中，這一裝卸方式在單一區域內的效率較高，若需進行跨區域作業，則運轉能力將會有所下降，靈活性也會變差。同時，在應用該機械設備時，需統籌考量所有的機械設備的運行能力，一旦某一條軌道出現問題或偏差，將影響整個作業面，繼而出現大面積停運問題。

3.1.3 軌道門吊的布局方式

中心站在配置該主型機械設備時，應該將其做成開放式的集裝箱物流系統，外部由兩個接口構成，一是連接裝卸線部分的鐵路接口，二是連接中心站大門接口，形成一個相對完善的運轉體系，繼而提升裝卸效率。

3.2 正面吊的優劣勢以及布局方式

在鐵路集裝箱中心站主型機械設備的配置過程中，這一機械設備也是較常見的配置方式。

3.2.1 正面吊的優勢

在實踐應用過程中，正面吊具有鮮明優勢。比如依托于該機械設備，能夠整體提升裝卸效率，同時在作業量相對較大時，這一機械配置方式的優勢更加明顯。同時，在中心站配置該機械設備時，投入相對比較低，能夠以較低的價格來獲得比較大的裝卸能力。

3.2.2 正面吊的劣勢

正面吊出現故障或者問題，可能需要比較高昂的維修成本。同時，其依靠內燃機來進行作業，在作業過程中極有可能會出現污染性氣體。同時，正面吊整體運行壽命并不高，對于地面空間的利用也不高。

3.2.3 正面吊的布局方式

鐵路集裝箱中心站在配置該機械設備時，應該充分依托集裝箱固定存放區域的數量，結合實際需求來增加裝卸線條數，保障不同裝卸線之間擁有合理的間距，同時增加作業通道數。

4 結語

伴隨著鐵路貨物運輸的發展，鐵路集裝箱運輸成為主要的運輸形式。中心站是集裝箱運輸的中轉環節，發揮著承上啟下的重要作用。整體優化集裝箱中心站的裝卸效率以及運行質量，需要結合集裝箱業務的實際需求科學配置不同的方式，以此來綜合性發揮它的優勢，科學規避劣勢，整體提升中心站的運行能力以及輻射能力。