公路工程路基路面壓實施工技術分析

劉少明

(山西路橋集團晉北項目管理有限公司，山西太原 030000)

0 引言

當前很多公路建設的施工方為了節約資本，很多都選擇在施工過程里設計出偏薄的路基面。在這種路基面偏薄的情況之下，路面強度的大小就和公路工程路面壓實施工質量的好壞有著直接影響。他們之間的關系為:路面強度會隨著路面壓實的施工做的越好而越高，反過來也一樣，壓實的施工越差的話會讓路面強度也越差。因此在進行路基壓實的環節里，施工方一定要將本職工作做好，因為工程質量會受到路基壓實的好壞的直接影響。如果壓實步驟的施工力度不足，那么就會在公路路面上出現空隙，力度越小空隙越大，這樣一來在下雨等天氣情況下，雨水等物質就會較為容易的滲到路面中去，讓公路路面的強度大幅度下降，而通過外力荷載的作用，路面形變就較為容易的產生，降低公路穩定性。同時公路路面的耐久性也由路面壓實程度的大小所決定，公路的使用壽命會隨著耐久度提高而延長。這樣看來，如果路基壓實這個環節出現了問題，那么接下來的工作質量就會受到直接影響。

1 公路工程路基路面壓實施工關鍵點

1.1 含水量

路基面結構層的含水量在公路路基路面壓實的過程中很大程度上決定了路面的密實度。除了含水量之外，路面密實度還與路基里土壤的粘結力與縫隙有著較大的關聯。位于泥土內部的土壤顆粒之間的摩擦阻力會在泥土含水量較低的時候變大，如果恰好路基路面在這時候處于被壓實狀態導致密實功與土的抗力失衡的時候，此時的干容量在施加壓實力后就會縮小。而當泥土的含水量提高的時候，土壤粒子之間的內部摩擦力由于有了水的潤滑而減少，因此，施加相同的壓實力得到干容量與泥土含水量少的時候比起來卻更大。而土壤里的空氣的單位體積會在這個過程里減少，換來的是水的體積與固體體積的增加。當土壤含水量過多，雖然依然會減少土壤的內摩擦，但是由于土壤內部空氣體積在單位體積內已經被壓縮到最小了，而水和空氣的體積在后續只會變得越來越大。而因為水是壓縮不了的，所以在壓實情況一樣的情況下，土壤的干密度將會變得越來越低，并且土壤含水量與干密度的關系密切，有些路基材料比如級配碎石，天然碎石以及細顆粒土壤等等，想要達到壓實路基路面的目的，就得讓土壤含水量達到一定的程度才行。如果土壤含水量可以順利的使各種路基材料順利在公路工程里發揮作用，那么此時的土壤含水量就是最合適的。不過，實際情況里的路面結構層以及土壤里的干容量以及含水量一直都處在變化當中，因為壓實功能就與這個最合適的含水量有關。實驗室里時，這個最合適的含水量的具體含量會根據擊實功的大小而產生變化，而在具體施工時，這個具體含量又會因為壓路機壓實路面的具體情況而產生變化，想要準確把握住這個最合適的土壤含水量并不是容易的。

1.2 材料與機械

在實際施工里，如果壓路機的重量保持不變，而讓壓路機的重量或者滾動變量增加以此來維持碾壓變數的話，我們就能得出一種密度關系，這種密度關系與實驗室內相同含水量情況下得出的密度關系相同。所以，重量越高的情況下，減少路面材料或者土壤都會降低土壤含水量，提高最大干密度。不過這種現象只能在壓路機重量與滾動層數控制在一定范圍內時才會有，如果滾動層數以及壓路機重量過高，最大干密度與最佳含水量是不會得到顯著改變的。所以，施工過程里我們要注意讓路面結構層材料或者土壤的含水量保持與最佳值接近的狀態，這樣才能讓壓實度能夠符合要求。另外，在選擇壓實機械的時候，要根據技術上的要求來找適應的機械。

1.3 碾壓控制

路面會受到公路路基碾壓施工的重大影響，這個影響主要是碾壓的速度和遍數。如果使用不同的碾壓方式，那就不能保證路面質量。而實際上施工規范明確規定了壓路機的碾壓施工方式，碾壓工作必須要依照先慢后快，先輕后重，先邊緣后中間的原則來進行。為了保證施工質量，我們一定要遵循這種方式和規范。另外有一點要注意，并不是所有路面的壓實工作都能采取這種碾壓方式。

工程質量的好壞也與碾壓速度有關系。施工過程里我們不難看到路基路面經常會由于碾壓過快而出現不均勻以及多處起伏等情況;而如果路基路面碾壓速度過慢又會導致路基路面的材料無法承受壓路機施加的荷載值而導致質量問題的產生。所以我們要合理安排碾壓速度以此來與工程的其他各方面相協調。

1.4 測量

對于施工結束后路面質量問題，我們可以利用盒子密度儀法來進行檢測。這種檢測方法最適合發揮的地方在于瀝青混合路面的壓實質量上。這種測量方法適合測量的厚度層為20 cm左右。另外，為了保證土層材料的質量，最好使用直接投射的方法更好。

2 公路工程路基路面壓實施工技術措施

2.1 開挖換土法施工

我們一般采取開挖換土的方法來進行公路施工。具體而言就是挖出一定深度的土層并用碎石，灰土以及其他沒有侵蝕性且穩定的土質進行填埋并壓實，不過這種方法由于工作量較高，只能在土層厚度低于2 m的時候使用，而且具體施工時也并不是要把所有的土都換掉，像那些持力層的土就并不需要換，保持原樣就行。而后進行的填埋過程也有很多地方要注意。一個是土層的相關事項，一個是土層的填埋工作。為了讓內部的滲透技術得到提升，最好還是提升技術手段較為合適，這樣對于土層的密度和質量的提高才能發揮更多的用處，來更有效的滿足和進行這個過程。為了讓整個過程能夠平穩順利的進行下去，我們依然需要在今后多多學習這個方面的相關知識。

2.2 對碾壓的控制

我們要注意在公路施工過程里掌握好壓路機的速度與碾壓的長度之間的關系，以便能夠在進行具體的實踐時兩者能夠更好的互相協調，以此來平穩順利的進行工程的施工。另外，由于溫度高與風速小的環境影響，要控制好碾壓路段的長度使其相對長一點，如果溫度低且風速大的話，那么碾壓路段相對短一點則更合適。

3 結語

有些技術措施在公路施工過程里是有必要的。為了能夠讓路面穩定性得到保證并提高路面強度，就要在路基路面的壓實工作上取得實際效果。而要達到這個目的，就要注意路基路面的穩定性和滲透性，將相關方面的技術措施做好，這樣才能延長公路的使用壽命與穩定性能。在分工上來說，施工單位要做好的就是路基壓實的施工，監管單位要做好的就是監管路基壓實的質量。只有讓路基壓實的施工工作確保能夠順利正確的實施，才能讓公路工程的質量能夠確保得到提高，確保國內公路事業的繁榮和發展。