公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術應用

吳琦華

(山西路橋第一工程有限責任公司，山西太原 030006)

0 引言

在現代城市發展道路當中，城市交通建設的地位不斷提升，其重要性在經濟、文化以及各項工程中體現的淋漓盡致。因此，城市交通建設對于一座城市的價值也就不言而喻。從這一角度來看，某處的公路橋梁跨域高速公路的建設便能夠很好地說明這一事實，這主要是由于它能夠將上述兩方面的功效充分的展現出來。

1 工程概況

某處公路橋梁在通過相關設計人員仔細的研究和分析之后，把c橋跨徑由原本的數值，變成了現在的20 m+32 m+35 m+25 m，加寬橋梁頂板并將其尺寸變成105 m，底板的形狀一般會是方形，邊長大概能夠達到55m，與線交角是135°，不過它和頂板橫坡之間卻呈現為6%。除此之外，鋼箱梁豎曲線的直徑達到了3 700 m，右側縱坡4.000%，左側縱坡3.078%。橋梁形狀為圓曲線，拱度一般情況下能夠被劃分為以下四類:2 mm，6 mm，9 mm，11 mm，最后再確定其長度首長尾短。此種四跨一聯單箱單室橋梁模型在建設過程當中一般會被分解成11個不同的分段來進行，通常情況下中心線和鋼箱梁中心梁兩者大約有1.75 m寬，這一塊寬度說明其具備足夠的承重能力，可以滿足其在承重方面的一切要求。

2 頂推方案

通過前期對實際交通需要進行仔細的研究和勘察后，相關技術人員決定將這一路段設計成雙向八車道通路。在開展建設工作的過程當中，其主要設計思路就是:分段拼裝，其方向為從南到北。在此之中，臨時墩通常情況下都應當設定在北橋位置。實際的施工工作往往被劃分為下列四個部分:首先，在前4段鋼梁以及前導梁這些部分的拼裝全部都完成之后，需要對其展開大約20 m的頂推。其次，將其頂推長度規定為30 m，隨后再慢慢進行后續鋼梁的拼裝工作。再次，拆除前導梁后再開展頂推工作，一直到完成預期計劃。最后，把鋼梁最前端當做是嵌補車廂，并借助汽車進行吊裝［1］。

3 頂推施工工藝及方法

3.1 頂推施工臨時設施

1)臨時墩結構。

卷制橋梁臨時墩通常情況下使用的鋼板是屬于q235型號的一種新型鋼板，在實際使用過程當中，為了能夠將其自身的能力全部發揮出來，設計者在進行設計的過程當中，特意將其設計成剪刀撐相連的鋼管柱組成。與此同時，設計人員在考慮到其抗推能力之后，往往會將其制作成一種縱向臨時墩。

2)臨時墩基礎。

在進行橋梁建設工作時，一旦想要增加臨時墩基礎，就一定要將其尺寸設定為4 m×2 m×1.2 m，其結構通常情況下都會選擇分離式基礎。主要是由于在該橋的建設過程中，地基實際負載力應當不小于120 kPa，這就使得其豎直方向的最大荷載中心分隔帶周圍的數值直接上升到了1 760 kN，其數值遠遠大于通常所見到的荷載數值。

3)臨時墩的布置情況。

臨時墩的安置是一項十分復雜的工作，其限制條件往往較多，比如說整體墩位分布被限制成了一定要沿中線徑向分布。除此以外，最值得一提的就是，任何一組平面均被限制為符合半徑等同于鋼箱梁的圓曲線線性。在開展設計工作的過程當中，除了要確保鋼箱梁的頂推高程和落梁高程相互水平之外，同時，為了可以確保工程質量和施工便利，一般會將其長度設定成10 m［2］。

4)支架搭設。

首先，臨時墩的位置對于其功能的發揮有著至關重要的作用。為了能夠在實際工作過程當中，盡可能的按照事先制定好的計劃來進行:頂面高程一般情況下不能夠大于10 mm。原鋼柱同樣也應當嚴格根據事先制定好的方案來進行放置。其次，通過對上文分析進行總結和歸納后能夠看出，在對C25混凝土開展澆筑工作之前，往往需要事先對其地基展開一定的處理。導向與活動的裝置為了能夠盡可能的給施工工作提供便利，一般會將其劃分成上下兩滑道。

3.2 梁段頂推

頂推方式:通過對橋墩的抗傾覆能力進行綜合分析，在施工中一定要不斷縮小橋墩自身所承受的水平力。借助多點拉桿工開展連續頂推，還可以在同一時間進行平曲線和豎曲線的頂推。

牽引裝置:LD-100的自動連續性千斤頂以及q235型號的鋼板這兩者組合而成的拉錨器，其工作效果會大大好于普通的拉錨器。下列就是分段拼裝頂推的詳細過程:

1)安裝梁段和分裝梁段。共G2～G5這樣大約四個橋段等待進行安裝工作。在實際工作時，最先要考慮到的就是節約時間。過程中大量時間用于吊裝梁段，在全部吊裝工作都已經完成后，還要及時進行焊接。為了確保工作質量，還需要對其做出后續檢查。

2)G2～G5梁段頂推向前20 m。為了能夠確保梁段可以平緩向前滑動，在實際施工過程中，一定要保障滑板不能夠出現脫空現象。為了達到這一目的，在施工時需要事先準備足夠的鋼板。并且在整個過程當中，如果出現了不正常的現象，需要在第一時間停止工作，并及時進行調整。

3)G6，G7梁段的拼裝。G6，G7分段的拼裝相對來說比較復雜，因為在實際操作過程中除了要完成焊接工作以外，還應當對其進行及時的涂裝，除此之外的其余全部都應當和G2～G5梁段的安裝方式相同。

4)第二次頂推。根據事先制定好的施工方案，還應當繼續進行頂推30 m。此次頂推中很有可能會出現導梁下探的問題，在這樣的情況之下，工作應當進行延緩。一旦其導梁位置達不到相關標準，必然會對后續的施工工作造成極為不利的影響，甚至導致整個施工項目出現癱瘓。

5)G8～G10梁段的吊裝。根據相關設計方案，在對G8～G10梁段進行施工的過程當中，應當采取與之前4)操作方法相同的方式，對其進行向前頂推30 m的處理。

6)G11分段的吊裝。G11梁段頂推總距離為20 m。這20 m頂推應當將其劃分為兩次來完成，首先將其頂推15 m，在第一次頂推完成之后。應當在第一時間拆下導梁并更換尾梁，只有在完成此項工作以后，才能夠再進行后續5 m的頂推［3］。

7)落梁。為了能夠盡可能的保障梁邊線和梁端線兩者的精確度，最先要完成的就是在合理位置安放支座，并及時對其高程、位置等數值進行檢查，應當做到萬無一失，最大限度地提升工程的施工質量。借助千斤頂完成起梁工作之后，應當時刻控制其速度，并且還應當最大限度地提升其自身的穩定性。

8)G1段鋼梁的安裝?？刂崎L度對最前端梁段的安裝來講有著極為重要的意義。在實際工作過程當中，為了要確保其設計長度科學合理，，因此可以將那些冗雜的余量切割掉。當焊接工作全部結束之后，再開展后續的安裝工作，最后再進行涂裝。

4 結語

通過對上文進行總結后能夠清晰地看到，空間曲線頂推技術已經逐漸成為了現代城市建通建設工作中不可或缺的一項重要技術，其作用已經遠超傳統的拼裝技術，能夠最大程度地提升工作的效率。