中鑫之寶汽車服務有限公司 趙帥杰
故障現象一輛2009款保時捷卡宴9PA車,搭載4.8 L發動機,累計行駛里程約為13萬km,因儀表盤上的發動機故障燈異常點亮而進廠檢修。
故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。接通點火開關,起動發動機,發動機順利起動著機,此時,儀表盤上的發動機故障燈長亮。用專用故障檢測儀(PIWIS 2)進行檢測,讀得的故障代碼為“P1025 燃油高壓自適應低于極限”。查閱相關資料,得知存儲故障代碼P1025的可能原因有:低壓燃油系統壓力過低;高壓燃油泵故障;需要執行高壓燃油控制自適應。
本著由簡入繁的診斷原則,維修人員決定首先檢查燃油系統壓力。接通點火開關,用故障檢測儀讀取發動機燃油系統數據流(圖1),高壓燃油設定值為51 800 mbar(1 mbar=0.1 kPa),高壓燃油實際值為5 158 mbar,正常。起動發動機,讀取的發動機燃油系統數據流如圖2所示,高壓燃油設定值為40 000 mbar,高壓燃油實際值為40.0 mbar,高壓燃油實際值與設定值相差很大,不正常。連接燃油壓力表測量低壓燃油系統壓力,測得的低壓燃油系統壓力約為5 bar(1 bar=100 kPa),正常。鑒于故障檢測儀讀取的高壓燃油實際值明顯存在異常,于是維修人員決定從油軌壓力傳感器及其控制線路著手檢查。
查閱相關電路(圖3),用萬用表測量油軌壓力傳感器導線連接器端子A3與端子A1之間的電壓,約為5 V,說明油軌壓力傳感器的供電和搭鐵均正常;測量油軌壓力傳感器導線連接器端子A2(信號端子)與車身搭鐵之間的電壓,為1.6 V;起動發動機,測得端子A2的電壓為3.5 V。與正常車輛進行對比,未發現異常。將發動機熄火,斷開油軌壓力傳感器導線連接器和發動機控制單元導線連接器B,用萬用表的電阻擋測量油軌壓力傳感器導線連接器端子A2與發動機控制單元導線連接器B端子19之間的導通性,導通良好,且對電源及搭鐵無短路故障,至此,排除油軌壓力傳感器及其控制線路存在故障的可能,將故障點鎖定在了發動機控制單元上。
故障排除更換發動機控制單元,故障排除。
圖1 接通點火開關時讀取的發動機燃油系統數據流(截屏)
圖2 起動發動機后讀取的發動機燃油系統數據流(截屏)
圖3 油軌壓力傳感器電路