特斯拉或將引領電動卡車公路革命

周禛

作為智能電動汽車領域的先行者，繼電動跑車、電動轎車后，特斯拉持續發力開拓新能源電動卡車市場，并于2017年11月正式發布半掛電動卡車Tesla Semi，引起市場熱議。相比用于短途運輸的電動輕型卡車和中型卡車，用于長途運輸的電動重型卡車的研發和推廣任務更加艱巨，Semi的推出或將引領全球電動卡車公路革命。

Semi三大優勢突顯

首先，技術突破解決續航問題。一直以來，由于電池能量密度有限，續航能力不足等原因，新能源商用車主要集中在市政掃地車、市內及園區公交車、短距離輕型中型卡車等領域，重型卡車領域發展尚處于初級階段。

在電池續航方面，Semi最高續航達到800km，30分鐘內快充電量可實現約645km續航。在動力方面，Semi卡車最大輸出1000馬力，是大多數卡車的2倍，零到百公里加速約5秒，在滿載36噸重物時，零到百公里加速時間僅為20秒。在滿載情況下，Semi卡車可以在持續攀爬坡道時達到105km/h的車速，每1.6km電耗小于2kwh。

其次，綜合成本優于柴油車。一方面，Semi兩款不同續航能力的電動卡車預售價格為15萬美元和18萬美元。美國傳統燃油卡車售價約為10萬美元，考慮到燃油汽車后期需要額外的燃料和保養花費，而特斯拉保證100萬英里行駛里程內不會出現故障，無需額外加油或養護，因此電動卡車在售價方面并無較大劣勢。

另一方面，從運行成本來看，據測算，Semi 行駛一英里的平均成本為 1.26 美元，而一般柴油卡車成本約為1.51 美元，100萬英里內的運輸電動卡車將節約近20萬美元，具有明顯成本優勢;Semi極速充電樁Megacharger的電力采用充電站屋頂太陽能板方式，每度電僅需7美分，大大提高了運輸經濟性。

再次，半自動駕駛提高駕駛體驗和安全性能。一方面，互聯網技術大大提升了駕駛科技感。Semi卡車將駕駛座布局在中央，車廂內空間較大，傳統意義的中控臺由兩個液晶顯示器取代，后視鏡由兩側攝像頭替代，車后鏡像可在顯示器上實時傳遞。

另一方面，卡車配備基于駕駛者操控的Autopilot系統，提升了駕駛的安全性。車輛可通過自主跟車模式降低駕駛者勞動強度，自動檢測車輛行駛情況并在緊急情況下完成自動剎車或停車。此外還可以檢測駕駛員健康，如出現問題系統會自主選擇泊車并撥打救助電話。

顛覆傳統貨運行業

第一，顛覆傳統貨運行業競爭格局。在短途物流市場內，部分純電動輕卡、微卡在成本和經濟性能上已經追平燃油汽車，進入普及期。但是在長途物流市場內，重型燃油卡車仍是主要運輸設備。Semi所具備的電池量和充電速度，緩解了重卡電動化的兩大技術難題，同時具備隊列級自動駕駛功能，在提高安全性的同時，大幅降低貨運成本。純電動卡車將打破傳統貨運行業競爭格局，有望搶占長距離城際運輸的市場份額，實現長途運輸清潔化、無人化、高效化發展。

第二，降低燃料排放造成的環境污染。據麥肯錫報告測算，1kg柴油燃燒將排放二氧化碳約3.1kg，按照柴油重卡百公里油耗30L來計算，將排放二氧化碳約77.7kg。同等規格的純電動卡車百公里電池耗能約120度電，二氧化碳排放量約為79.6kg，純電動重卡在污染排放上量上并無優勢。但是Semi純電動卡車充電樁Megacharger采用充電站屋頂太陽能板方式，將大大降低發電廠耗能，減少二氧化碳排放，在能源清潔程度上比其他純電動卡車有很大優勢，可以媲美氫燃料電動卡車。

第三，對中國市場近期影響有限，但將引領未來發展趨勢。低碳化、信息化和智能化是未來汽車產業發展的重要方向，也是我國汽車產業由大變強、實現轉型升級的重要突破口。我國連續三年成為新能源汽車產銷第一大國，在卡車電動化領域也處于領先水平，但是主要集中于微型卡車和輕卡領域，對重卡領域嘗試較少。目前，主要由比亞迪引領研發。其中，比亞迪重卡牽引車Q1是全球首款推向市場的純電動重卡，目前已占據美國新能源重卡60%以上市場份額，是全美最大的純電動卡車生產商。

近觀國內市場，目前補貼政策尚未向重卡傾斜，考慮到卡車自身購置成本、網點的搭建、下游充電基礎設施配套等諸多原因，純電動卡車市場培育期較漫長。雖然純電動重卡推廣進程較輕卡和中卡慢，但未來純電動重卡進入長途運輸領域是必然趨勢，而Semi在電池技術上的優勢有望引領未來純電動卡車發展。

政策技術應用聯動

一是加強政策扶持。加強頂層設計，出臺純電動重卡專項扶持政策。2018年最新新能源汽車補貼方案出臺，對新能源商用車市場補貼已接近尾聲，但對電動重卡的政策扶持尚未開始。據統計，目前在13批新能源汽車免購置稅目錄中，電動卡車和專用車申報中整備質量超過10噸的卡車只有26款，占比僅為1%，其中純電動牽引汽車僅有成都大運汽車兩款，扶持空間比較大。下一步，我國應根據現狀全面評估純電動重卡發展可行性、市場需求、貨物承載能力、動力電池續航支撐、充電基礎設施能力等方面，在可行基礎上，進一步擴大對純電動卡車的財稅扶持政策。

二是加快關鍵技術攻關。我們應跟隨新能源卡車國際前沿發展趨勢，做好相應關鍵技術儲備，加大研發投入，重點突破純電動卡車動力電池技術瓶頸和革新。比如充分利用國家動力電池創新中心、中國汽車動力電池產業創新聯盟等科創平臺，加強動力電池新材料體系開發和產業化;加強與國內外高校和科研機構的合作，重點合作開發新能源卡車鋰離子電池、燃料電池、電池控制系統等核心技術;加強鋰電池領域電池回收再利用關鍵技術研發，推動建立動力電池回收利用體系，布局重點地區新能源卡車動力蓄電池回收利用試點等。

三是加大下游推廣應用。一方面，加快長途沿線充換電配套設施建設，可先在京津冀、江浙滬、粵港澳等物流運輸密集區構建充電設施網絡，率先嘗試新能源純電動重卡應用。另一方面，積極探索純電動重卡盈利模型，廣泛拓展純電動重車應用場景，在電池續航、運載能力尚不足的情況下，優先嘗試在碼頭、倉庫、園區等短途場景試運行，伴隨電池技術發展將純電動重卡推廣至長途物流運輸領域。