中運河宿遷段的交通發展史

劉利琴

摘要：中運河誕生于元朝，從臺兒莊到淮安，全長186千米，其中貫穿宿遷境內112千米，途經宿豫區、宿城區、泗陽縣二區一縣，有4道三線船閘，共有碼頭55座（特別是城區段碼頭密集），水位落差9～10米，是集航運、灌溉、防洪、排澇為一體的綜合利用河道。

關鍵詞：中運河；宿遷；交通

中運河原為發源于山東的泗水下游河道，后為黃河所奪，又為南北漕運所經，成為大運河的一部分。宿遷境內泗水通航歷史悠久，春秋戰國前就是輸送貢賦漕糧的水上通道。沿河岸大堤自然形成了早期運輸的陸路，隨后歷代統治者都依堤堰開發陸路交通，形成境內通京大道。

中運河的前世今生

隋唐大運河的老汴河段流經宿遷境內。隋大業元年（605）開鑿通濟渠，經青陽（泗洪）、徐城（泗洪城頭）、臨淮頭（泗洪臨淮鎮）折向南，在泗州治所入淮水。今泗洪的大運河古道便是通濟渠東段，宋元后廢。

中運河誕生于元朝。元朝廷為了使大運河南北相連，不再繞道洛陽，先后開鑿了三段河道。大運河按照地理位置分為七段，臺兒莊到淮安稱為中運河，全長186千米，貫穿宿遷境內。明代黃河奪泗入淮，境內形成洪澤湖和駱馬湖兩大漕運水柜。明清在元運河的基礎上進行了黃運分離和湖漕分離工程。

清康熙二十五年（1686），河道總督靳輔采取“黃運分立”“避黃濟運”方針，于淮陰縣西仲家莊黃河北岸遙堤和縷堤之間開挖一道河流，經桃源縣（今泗陽縣）、宿遷縣城東側至支河口，1688年春竣工，命名為“中河”。它北接支河和皂河，最后形成北至山東臺兒莊、南至江蘇淮陰楊兒莊的中運河。從此南北航運通過中運河而避開黃河宿遷段。1855年黃河最后一次大改道，黃河宿遷段淤廢后，中運河宿遷段遂成為唯一的南北水路。

大運河泗陽段，清康熙二十七年（1688）總河靳輔開鑿。清康熙三十八年（1699），總河于成龍改其北岸為南岸，另筑北堤，挑河建閘，稱“新中河”，俗稱“新河”，今稱泗陽中運河。大運河泗陽段，自境西程道村入境，至境東新袁鎮三岔新村出境，流程35千米，其中自來安社區張束村束莊至新袁鎮三岔新村一段約7千米為泗陽與淮安的界河。京杭大運河泗陽段的堤防，長65.66千米，其中左堤長28.55千米，右堤長37.11千米。河面最寬處170米，最窄處70米。河水最深處10米，最淺處6.5米。

現京杭大運河的中運河貫穿宿遷境內112千米，途經宿豫區、宿城區、泗陽縣二區一縣，有4道三線船閘，共有碼頭55座（特別是城區段碼頭密集），水位落差9～10米左右，是集航運、灌溉、防洪、排澇為一體的綜合利用河道。這是蘇北水運發達地區，物資豐富，港口多，碼頭多，大型船隊多，且盛產黃沙。為國家內河二級航道，通常維護水深4米，最低航道維護水深3.20米。

中運河水運的發展

明清時，“汴河至青陽一道”，漕運達到“官船客舟滿淮汴，車馳馬驟無間時”的盛況。清及民國時期，境內中運河成為漕運主要航道，沿線主要貨物集散碼頭出現私人開設的船行，經辦貨物水運業務，收取手續費，主要往返于淮陰、新浦、漣水、宿遷等地，運輸貨物以糧食、布匹、食鹽及其他干雜貨為主。

宿遷歷史上以小型木帆船擺渡客運。清光緒三十四年（1908）招商內河輪船公司開辟清江浦至宿遷縣窯灣的中運河航線，宿遷首次出現機器動力船舶。11月10日，正陽關商務總會開辟正陽關至淮陰淮河客運航線，農歷每月二、五、八、十日由正陽關啟航，翌日抵雙溝鎮?？枯d客。1921年前后，有商人從江南租1艘小輪船，開宿（宿遷）楊（淮陰楊莊）班，往返于淮陰楊莊—泗陽—宿遷窯灣之間，隔日1班，不久即停班。1929年，通運輪船公司購備小輪船和拖船各2艘，逐日開宿楊班。1930年，淮北、利江兩輪船公司在宿遷設局，利江備有2輪2拖，淮北備有1輪1拖，也在宿楊航道經營。三家輪船公司共有5條小輪船，每日由淮陰—泗陽—宿遷，相互競爭?？痛庇擅繌?—4角降至2角，甚至免收船費，并發給乘客一條毛巾和一頓中餐。最后，通運公司獲勝，組織聯營。1938年11月，日軍入侵，所有公司輪船均開回蘇南，輪運業告停。1949年，清江新華水陸轉運公司“有聲3號”輪于中運河營業，楊莊—泗陽—宿遷客運恢復。1950年9月，蚌埠始發至雙溝航班，1日對開。1951年，泗陽縣城眾興鎮始設輪船站，鎮江至宿遷途經泗陽，日開兩班。宿遷縣于1951年成立公營東升輪船公司，經營水路客運。每日兩班分別開往邳縣運河鎮和淮陰。1952年，該輪船公司納入國營，設立國營宿遷輪船營業站，由淮陰輪船公司領導。因陸路交通尚不發達，航運乘客逐年增多。1955年在宿遷縣境內皂河增設輪船代理店，并在支河口建立代辦站，在宿遷、皂河之間的叉河上經營客運。1959年4月，淮陰專區航運局撥給泗洪縣267號客輪1艘，成為泗洪縣內擁有的第一艘輪船。1969年后，隨著陸路客運的發展，水路客運逐漸衰弱。至1990年，宿遷輪船營業站撤銷，各旅客碼頭隨之廢除，境內水路客運歷史結束。

南朝劉宋景平年間（423—424），宿遷出現斗門船閘。唐開元年間（713—741）出現二斗門船閘。宋代，船閘多為土木結構，歲久易腐朽。黃河奪泗、奪淮以后，蘇北水系發生變化，二斗門船閘不能解決航道淤墊日高，水流比降過高的矛盾。直至明永樂年間，才出現統一管理，遞互啟閉的多級船閘。民國時期，導淮工程引用西方先進技術，并利用“庚子賠款”的減免部分，興建邵伯、淮陰、劉老澗船閘，變人力絞曳為機械（手搖）啟閉，時稱“新式船閘”。新中國成立后，多次整治內河河流，其中有兩次大規模整治京杭運河蘇北段，并先后興建了4座設施先進的內河大型船閘——皂河船閘、宿遷船閘、劉老澗船閘、泗陽船閘。

宿遷有文字記載的最早的水上運輸管理機構，是1689年清廷在宿遷縣城東邊中運河岸建的“宿關”。建筑廳舍數十間，均磚木瓦結構，東向面臨中運河。廳舍前為伸向河邊的石筑大壩。壩之沿邊安裝石柱欄桿，并樹立標志，以測水位。壩臺上聳立10多米高的旗桿，上裝頂斗，懸掛“宿關”大旗。設置宿桃（源）中河通判一員，主持宿關，負責巡查河務和稽征過往船只關稅。此關延至1931年裁撤。民國時期，國民政府和抗日民主政府均設宿遷縣建設科，負責交通建設之職。1954年，宿遷縣航政由蘇北航務局運河站航務辦事處負責。京杭運河泗陽段由淮陰航道管理所及泗陽縣政府交通科管理?，F中運河航道仍由蘇北航務處管理，海事管理按轄區由地方海事處管理，港口按轄區由港口管理局管理。

參考文獻

宿遷市地方志編纂委員會編著：《宿遷市志》，江蘇人民出版社，1996年。