“哥們，這是第8代高爾夫吧？”，“對，這也叫第一代‘數字’高爾夫”

李偉嘉

不可那位朋友頓時一臉問號，顯然沒有明白何為“數字”高爾夫，當然我也為了節約時間沒有詳細介紹，但是在最后叮囑他可以關注“大眾侃車”這家專業的汽車媒體，然后看到這篇文章之后就都明白了。

全新數字高爾夫，是否操之過急了？

近幾年，數字化轉型風暴席卷全球車企，本意是以計算機為基礎的數字技術和概念，運用于設計整車的外觀內飾風格，植入科技化及智能化配置等方面。

一直以來擁有“神車”之名高爾夫，勢必要在大眾向數字化轉型的道路中，做出一番表率，所以全新數字高爾夫（Digital Golf）應運而生。而IQ.DRIVE則是高爾夫在數字化轉型道路上的答卷。

IQ.DRIVE包含所有與安全、駕駛、泊車相關的駕駛輔助服務技術，將相互獨立的駕駛輔助功能進行整合，這對于后期來說，無論是OTA軟件升級，還是開發新功能，都將變得更加便利。在實際體驗中，數字高爾夫的Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統，可實現全速域巡航控制，同時配合Front Assist預碰撞安全系統（含CEB城市緊急制動）、Lane Assist車道保持等輔助系統，實現了L2+級駕駛輔助功能。

除了駕駛層面外，人機交互同樣是數字高爾夫的另一大“亮點”，你只需要一句“你好，大眾”，即可喚醒車機。該系統還支持多輪語音對話、全場景打斷、“一語即達” 、定向識別主副駕駛指令等功能。

但并不是每個人都習慣“用嘴”控制屏幕，當我們在實際手動操作數字高爾夫的車機系統時，發現其存在一些不足。雖然10.25英寸的全液晶儀表盤能夠呈現4種不同的顯示模式，并且還有五種主題顏色呈現尚佳的一體性。但在實操時，從流暢度到觸感反應差強人意。

除此之外，整體控制邏輯也不夠清晰，此次在深圳試駕室外溫度達到30度左右，當我們進入暴曬許久的車內后，由于取消了實體按鍵，所以要在中控屏的二級菜單中才能找到空調操作界面。當然你會反駁為什么不用語音控制，那我們可以告訴你從車輛冷啟動到車機完全開啟需要大概30秒的時間，所以在這之間還是選擇車外乘涼更好。不過萬幸的是，溫度調節區域放在了屏幕之外，觸摸滑動調節的辨識度也表現尚佳。說到觸控操作，這里要強調一番，全新數字高爾夫取消大量實體按鍵，實際上就是把大部分的實體按鍵轉換為觸控按鍵，這也是增添科技感的一種體現。

當車內溫度逐漸舒適后，我們準備導航前往目的地，可數字高爾夫的屏幕觸控又有些令人咂舌，你必須要又穩又準的將手指點在你希望控制的圖標上，否則一旦出現些許的偏差或抖動就會導致無法識別，在不平整的道路駕駛時更是如此。

當然，數字高爾夫的雙聯屏以及中控屏傾向駕駛員一側的設計可圈可點，其內部搭載了MIB 3系統，界面變得更加簡潔清晰，也根據本土化搭載了一些APP。但歸根結底，從車機角度反觀高舉“數字化”大旗的全新高爾夫，顯得有些操之過急了?？梢愿镄?，但別忘本，擴大語音交互范圍、減少實體物理按鍵等做法固然是未來發展趨勢，不過當下多數人群還是更習慣于實體或物理按鍵，所以循序漸進的引導用戶使用習慣才是“正確打開方式”，而不是強制執行。

還好，第八代高爾夫依然是熟悉的味道

回歸到第八代高爾夫動態表現上，其采用了我們熟知的1.2T和1.4T兩套動力系統，分別為85kW和110kW，唯一可惜的是之前令人期待的1.5T evo發動機此次并沒有出現在新車的身上。

在實際駕駛中，我們所試的1.4T R-Line版本其動力輸出表現令人滿意，油門響應迅速，7速雙離合無論在中途加速或是低速蠕行時都展現的游刃有余。

由于車身較上一代更加輕便，第八代高爾夫擁有更高的靈活性。值得表揚的是，高爾夫8雖然作為一款前置前驅車型，但它在瀕臨極限時不但沒有出現推頭的現象，反而整體懸掛表現依舊堅韌有佳，甚至在出彎持續給油時車尾還會繼續刺激駕駛員的“腎上腺素”分泌。

此外，第八代高爾夫在底盤方面上同樣有著明顯提升，這得益于重新調校的前麥弗遜+后多連桿獨立懸架結構，讓新車在柏油路以及非鋪裝路面上都擁有更為出色的支撐性及濾震表現。

總體來說，第八代高爾夫在動態方面仍舊是我們熟知的“Golf”，駕駛樂趣滿滿，在一些極限時刻還會給駕駛員帶來驚喜，這也讓許多“7換8”或VAG忠粉吃下一顆定心丸。

寫在最后

不得不說，近幾年國內兩廂合資轎車的日子大不如前，因為限牌限購的原因，許多一線城市礙于購車指標有限，只能選擇一款空間更為實用的三廂或SUV車型。所以高爾夫雖然保留著曾經的“神車光環”，但在當下的國內緊湊級市場可謂布滿荊棘，需要想出更好的對策。

反觀第八代高爾夫，數字化轉變固然為大勢所趨，但“心急吃不了熱豆腐”，穩中有升才是一款經典之作的應有做法。