新中國航空工業從抗美援朝的烽火硝煙中走來

習近平總書記強調，抗美援朝戰爭的勝利，是正義的勝利、和平的勝利、人民的勝利?？姑涝瘧馉庡懺?、形成的偉大抗美援朝精神，是彌足珍貴的精神財富，必將激勵中國人民和中華民族克服艱難險阻、戰勝強大敵人。

70年前的1950年10月19日，中國人民志愿軍開赴朝鮮前線。他們用行動充分展現出最熾熱的愛國之情、最無畏的英勇頑強，用血肉之軀構筑起的偉大的抗美援朝精神，即祖國和人民利益高于一切、為了祖國和民族的尊嚴而奮不顧身的愛國主義精神，英勇頑強、舍生忘死的革命英雄主義精神，不畏艱難困苦、始終保持高昂士氣的革命樂觀主義精神，為完成祖國和人民賦予的使命、慷慨奉獻自己一切的革命忠誠精神，以及為了人類和平與正義事業而奮斗的國際主義精神。

創立伊始 航空工業即投入抗美援朝事業

朝鮮戰爭爆發時，人民空軍成立還不到一年。當中國人民志愿軍踏上朝鮮的土地時，當時世界上最強大的空中力量——美軍飛機已經將平壤炸成焦土一片。

新中國航空工業誕生于抗美援朝烽火硝煙中。1951年4月17日，第四次戰役接近尾聲時，中央人民政府人民革命軍事委員會和中央人民政府政務院頒發了《關于航空工業建設的決定》，在《決定》的指引下，中國的航空工業展開了艱

新中國的航空工業誕生于抗美援朝的戰火之中，航空工業在偉大抗美援朝精神中汲取力量，為建設航空強國接續奮斗！苦奮斗的歷程?！稕Q定》也成為新中國航空工業的“出生證”。

志愿軍入朝參戰后，由于沒有制空權，有限的高射炮不能有效對付敵人不分晝夜地狂轟濫炸，后續部隊和后勤給養運輸總遭空襲損失非常大。志愿軍將士們急盼我們自己的戰機出擊，改變被動局面。

此時，在沈陽北部的北陵機場和飛機修理廠中，工人們正揮汗如雨，晝夜奮戰，為把我們自己的戰斗機送到前線拼盡全力。在他們的努力下，蘇聯援助的100架戰斗機組裝完畢，戰損的戰機迅速得到維修，萬只副油箱掛上機翼，中國自己研發的航空輪胎裝配到了戰斗機上……一架架昂首展翅的戰鷹，從沈陽起飛，朝著朝鮮前線飛去！

快卸快裝 把100架戰機交付空軍

1950年11月，為了粉碎美國的空中優勢，蘇聯向中國提供了100多架米格-15噴氣式殲擊機（又稱戰斗機）等飛機的成套部件，用火車陸續運抵沈陽?！拔鍙S”負責卸火車、運輸及參加裝配工作?！拔鍙S”就是當時的中國人民解放軍空軍工程部東北修理總廠第五廠。今天這里有一個響亮的名字——航空工業沈飛。

今年87歲的唐乾三老人，退休前是航空工業沈飛總經理，當談起抗美援朝時，唐老感慨極深： “我們就是在抗美援朝的戰火中誕生的，那時候我們組裝了蘇聯來的100架飛機，戰場上下來的飛機我們也負責維修，還要為戰斗機生產大量的副油箱，研制生產了重要的飛機零部件……為了盡快滿足空軍裝備的需要，當運載飛機散裝件的火車到達‘五廠專用站臺后，廠長熊焰就立刻組織人力快速卸車、快速組裝、快速試飛。當時我在生產科，不論白天還是晚上，只要火車一到，工人們馬上組織搶卸。當時工廠沒有運輸設備，就把裝著飛機部件的大木箱子放在滾棒上，前面用繩子拉，后面用杠子撬，艱難地向前移動。工人們汗流浹背，但情緒高漲，因為每個人都懷有快卸、快運、快裝，快用我們自己的飛機打擊‘美帝的心情。后來，總廠調來一臺履帶式拖拉機，代替了人拉?！?/p>

立軍令狀 研制生產近萬只副油箱

志愿軍空軍的飛機經常出勤作戰，而且機場距離前線較遠，因此，要消耗大量的油料。根據當時的條件，完全靠從蘇聯運來副油箱是有很大困難的。因此，空軍決定由國內自行研制，成批生產供給空軍部隊作戰使用。

1950年12月，空軍司令員劉亞樓乘坐的火車抵達沈陽，劉亞樓是專門來找熊焰的。一見面，一項特別的任務交到了熊焰手上：不管想什么辦法，3個月內造出3000只副油箱。

熊焰深知，此時工廠正黑白連軸轉地組裝蘇聯的100架米格戰斗機，對于副油箱，他們既沒有圖樣，也沒有制作原材料鋁板，困難確實是不小。但熊焰沒有猶豫，他向劉亞樓立下軍令狀：完不成任務提頭來見！

“五廠”接受任務后，既無圖樣，又無工具和設備。他們弄來一副蘇聯生產的副油箱，根據實物測繪圖樣，又找到一副機翼，作為副油箱的安裝對合夾具。但是，沒有鋁板又給生產副油從1 951年7月至1 952年年初，國家先后從華東地區、部隊、鐵道部及重工業部航空工業管理局所屬企業調來干部和工人969人，初步解決了人力不足的問題。箱帶來了困難。

熊焰趕忙和黨總支書記張世修一起召集技術人員開“諸葛會”，決定先用馬糞紙，就是東北鄉下的窗戶紙做成蒙皮，再和上豬血、桐油和石灰當黏結劑。結果一試驗，四處漏油，失敗了！又用白鐵皮代替馬糞紙，用鉚接連接，誰知一測試，強度合格，但氣密性不好，鉚接處漏油。這時，有工人提出：用焊錫把鉚釘頭包住，再將蒙皮對縫處焊死。這一招還真靈，漏油的問題解決了。

為了保障副油箱的安全使用， “五廠”還研究并制作了一套試驗設備，對焊完的副油箱進行輸油、振動和氣密試驗，最后試制成功了。經空軍工程部和蘇聯顧問詳細檢查，并由蘇聯飛行員上機試飛、投放，一切正常，才決定投入批量生產。經過3個月的日夜奮戰，終于生產出3027個副油箱，及時送到了空軍各作戰部隊。

1951年3月7日，上級部門又給廠里下達了生產6000只副油箱的任務。工廠立即召集了黨政工團干部聯席會，進行傳達和動員。各單位提出了團結一致完成更艱巨的生產任務的保障措施，并實行了“三班倒”的工作制度。職工們的干勁越來越高漲，生產效率不斷提高。至1951年5月12日，共生產出近萬只副油箱，保證了前線的需要。

服務前線，飛機修理車間搬上火車

抗美援朝戰爭是殘酷的， “五廠”的修理任務不斷增多。為適應抗美援朝戰爭和空軍建設的需要，黨中央決定加快我國航空工業創建的步伐，1951年6月29日，熊焰代表“空軍工程部東北修理總廠第五廠”和“重工業部航空工業局”，正式辦理了移交手續，“五廠”更名為“國營第112廠”（航空工業沈飛前身）。

“112廠”創建伊始，空軍就有大批飛機、發動機亟待修理。但因工廠規模小，而且技術陳舊，設備也不配套，生產能力嚴重不足。所以，抓緊基本建設，安裝機床設備，壯大職工隊伍，迅速提高修理能力，滿足空軍作戰需要，是當時最為緊迫的任務。

從1951年7月至1952年年初，國家先后從華東地區、部隊、鐵道部及重工業部航空工業管理局所屬企業調來干部和工人969人，初步解決了人力不足的問題。

當時，這些從全國四面八方來的職工，住在舊平房和臨時工棚里，外面下大雨，里面下小雨，生活非常艱苦。工廠采取了一邊準備、一邊開工，一邊修建、一邊生產的做法，在工廠恢復性修建工作尚未全部完成、條件還很簡陋的情況下，就開始了飛機、發動機的修理工作。

“112廠”不僅在廠里建立了修理車間，還把修理車間搬到了火車上，隨著部隊作戰需要向前推進。這輛“修理列車”是我國向蘇聯租賃的，于1951年5月到廠。該列車上有工程技術人員技術工人，并配備修理蘇制飛機及其發動機所用的多種設備、工具、備件和器材。經過培訓， “五廠”的工人和技術人員很快提高了修理技術和能力。

今年85歲的宋碧山，就是在這一時期從啥爾濱航校畢業來到沈陽的，他的同學一起來了400多人，分配到廠里的不同崗位上。宋碧山說： “那時候我修飛機、生產副油箱都干過。我們是生產線作業，每個人就負責一個地方，你走了，下個工序就干不了。為了減少自己去衛生間離開工作崗位的時間，我們就少吃飯、少喝水。

1953年的一天，當時我在表面處理車間，工長跟我說，讓我跟老孫去火車上干個活。

修理技術熟練了，干部職工的積極性提高了。首批進廠的38架各型飛機，于建廠當年的6個月內就完成了修理任務，還修理了蘇式發動機105臺。由此邁出了修理飛機最關鍵的第一步。

從起落架到機炮罩，自主研制飛機配件

隨著朝鮮戰爭的進展，空軍飛機的修理工作量和需要更換的零件種類、數量不斷增加。工廠僅靠從國外購買零件、部件和拆這架飛機裝那架飛機的做法，已經滿足不了需要。在這種形勢下，上級領導指示： “工廠要加強配件制造能力，以適應修理需要?！?/p>

1951年年初， “五廠”開始制造戰爭中最容易損壞的飛機零部件，如起落架護板、機炮罩、翼尖、副翼、機頭罩和尾翼等。1952年3月，“112廠”提出了“熟練修理技術，加強配件制造能力”的口號，開始積極著手試制零備件，減少從國外訂貨。

為保證完成修理飛機和試制零備件的任務，工廠制定和頒發一套管理制度，召開了全廠職工大會，結合抗美援朝的形勢開展教育。接著，又開展了勞動競賽活動，調動了職工的積極性，很多人自覺地加班加點，有時為了完成任務通宵達旦。

今年87歲的孫汝文是宋碧山的同學，他們同一時期來到廠里。孫汝文所在的鍛造車間，負責生產工廠所需的零部件。孫汝文介紹說： “當時我們負責生產鍛件，車間一共300多人，24小時保持生產狀態，半夜的時候食堂把飯送到車間，我們就地吃完繼續干活?！?/p>

1952年4月， “112廠”開始試制完全國產的米格-15飛機前起落架。這是此機種在機械制造方面最困難的部件之一。工廠除對制造車間加強了技術力量外，還號召其他車間和科室積極配合，保證提前試制成功。工人們經過努力，克服了工具、夾具短缺等各種困難，終于在4月25日完成了我國自己制造的第一個起落架。

兩個月后， “112廠”又試制成功了飛機起落架、機翼等大部件，提升了飛機配件制造的能力。

新中國的航空工業誕生于抗美援朝的戰火之中，從修理到仿制再到自主研制，至今已走過了近70年的發展歷程。

新中國航空工業是抗美援朝歷史的參與者、見證者，更要做偉大抗美援朝精神的傳承者、弘揚者，在偉大抗美援朝精神中汲取力量，為建設航空強國、實現中華民族偉大復興接續奮斗！

（文章來源：《中國航空報》）