偶發性交通擁堵區域動態劃分問題研究
——以湖南省衡陽市為例

●胡 斌 李 紅 謝 芝

一、引言

截至2019 年10 月底，湖南省衡陽市常住人口達到了132 萬余人，全市機動車保有量已經達到100 萬余輛，機動車實際駕駛人數已經達到127 萬余人，駕車群體較為龐大，已經增長到一個相當大的數量級，并且從城市發展情況來看，私家車數量仍處于持續增長的態勢；在交通運輸過程中，由于私家車數量的不斷增長，在一定程度上導致了交通問題的多發與惡化；在對衡陽市進行抽樣調查時，以三座大橋為例，在得出哪一座大橋車流量最大、不同時段交通工具構成比例的差異、各座大橋高峰期的主要交通工具的基礎上，通過繪制相應時段的圖表進行數據整理與分析，對衡陽市偶發性交通擁堵區域動態劃分的相關問題進行了研究。

二、偶發性交通擁堵的含義以及影響

（一）偶發性交通擁堵的含義及其表現形式

交通擁堵是指交通需求（一定時間內想要通過道路的車輛數）超過某道路的交通容量時，超出部分的車輛滯留在道路上的交通現象，可以根據成因的不同劃分為原發性交通擁堵和偶發性交通擁堵兩個方面。①其中，偶發性交通擁堵是指由于交通事故或者其他特殊事件等偶然隨機因素造成的道路實際通行能力下降或者道路容量難以滿足需求的現象，多具有一定的主觀性。其中，城市干道最常見的偶發性交通事故包括交通事故、惡劣的氣候、大型商業和演出活動、公路養護作業工程等隨機性較強的事件，對于城市交通起到了重大的影響。

（二）偶發性交通事故對于城市快速干道交通的影響

1.影響交通安全。在城市快速干道，因為其具有較強的快速通行能力和交通疏解能力，因此具有較強的流動性，對于城市交通來說就是重要的交通樞紐線路，但是正是因為通行能力較強，通行速度較快，因此成為了交通事故等隨機狀況的多發地點。由于駕駛員的判斷失誤、車況不良、駕駛員對路況不熟悉、疲勞駕駛、天氣氣候等多方面因素的共同作用，還有由于快速干道通行能力強帶來的大規模車流量，導致了城市快速干道成為交通事故的多發地點，交通擁堵現象也成為事故多發的一個重要原因，對道路交通安全構成了極大的影響。

2.帶來環境問題。交通擁堵帶來的大量燃油消耗，尤其是汽油等油品，會排放出大量的二氧化碳、酸性氣體、氮氧化物等對空氣有害或者加劇溫室效應的氣體，這是由于道路的幾何設計和位置、汽車的結構和設計原因所導致的。在快速干道交通上，由于通行速度快，帶來的大量的車流量，汽車尾氣集中排放引起局部地區交通出現空氣質量急劇下降的狀況，導致局部地區嚴重的交通污染。同時也會因為交通的擁堵，帶來大量的鳴笛、超車等問題，帶來噪聲污染。

3.加快能源消耗。在擁堵情況下，車輛能源消耗會大大增加，由于頻繁的啟動、熄火、加速和制動狀態切換，導致車輛燃油不充分燃燒，不僅會造成大量有害氣體的排出，也會造成燃料利用不充分，導致能源消耗的增加。有統計數據表明，在擁堵狀態下的能源消耗是能源優化到最佳狀態時的兩倍。假如一輛汽車在5 公里每小時和88 公里每小時的狀態下分別加減速1000 次，那么這樣的燃油消耗會比勻速行駛時多消耗60 升，對于貨車來說會多消耗14 升。

三、衡陽市主干道偶發性交通擁堵問題的具體分析

下面選取三個典型示例，對衡陽市區偶發性交通擁堵問題進行典型性分析和研究，并將分析結果進行推廣，將經驗推向全市。

（一）晶珠廣場路口

近年來晶珠廣場路口的交通量隨著人們生活水平的提高和汽車保有量的增加而持續攀升，目前已經達到一個相當高的車流量，高峰時交通量為6802pcu/h。從調查數據顯示，晶珠廣場路口的交通流量主要分布在東、北兩個進道口，流量均超過2000pcu/h，其中直行分別占其流量的60%左右，而西南進道口的交通流量也超過的1000pcu/h，主要為左轉流量，使車輛從次干道轉向主干道。

對于晶珠廣場發生的偶發性交通擁堵，主要誘因有如下幾種：（1）行人和非機動車對于機動車的干擾。在過路口時，較多的行人與非機動車不遵守紅路燈規則，亂闖紅燈、與機動車搶道占道的情況比比皆是，機動車為避免發生事故不得不禮讓行人和非機動車，從而增加了在路口的停留時間，造成了延誤。（2）機動車駕駛員交通意識不足。在經過十字路口時，經常有直行車輛為了搶時間而行駛在左轉車道或者右轉車道上，嚴重影響了原有轉彎車輛的正常行駛，而且通過之后的摩托車與電動車走人行橫道，容易發生與行人相撞的事故。（3）公交車站的影響。三號道口的公交車站?？奎c位于非機動車道右邊，并且離交叉口非常近只有30 米左右，這就導致直行的車輛必須要向左轉彎才能到達路口，這就與西進道口的右轉車輛產生沖突或者碰撞，導致時間上的延誤，易引發交通事故。

（二）萬達廣場

衡陽萬達廣場作為橫州大道兩側的主要大型商業區，在節假日以及大型商業活動等高峰期經常會造成交通擁堵，嚴重限制了該交通路段的通行能力，同時還伴有違章停車、與交警沖突等問題。雖然萬達廣場自身大約有800 個車位（地上360 個，地下440個），道路兩側也能停放大約200 輛車，但是仍然無法滿足交通通行的巨大需求。

目前的交通疏導主要措施就是盡可能地降低偶發性交通擁堵出現的可能性，從萬達廣場交通擁堵的原因出發，從源頭做起，去尋找解決辦法，主要是通過交通警察對于交通行為的管理與監控，對于交通違法行為的快速處理，以及路政人員的多次巡查，采取盡可能科學以及有效的疏導措施進行管控，有效避免交通擁堵的蔓延與轉移，減少交通擁堵對于城市主干道的影響。

（三）衡陽市體育館

衡陽市體育館周圍僅有師范學院、工學院等3 處停車場，只能容納大約2000 輛車停放的需求，嚴重制約了前來人數，周邊車輛管理的要求也是在停車場停滿后在道路上即停即走，不允許在道路上過多逗留。由于市里到體育館的路只有3 條，并且近年來體育產業發展迅猛，體育設施以及參與人數均直線上升，大型展覽、體育賽事等活動對于體育館的交通停放要求提高，偶發性交通擁堵越來越嚴重。

面對這種情況，仍然采取交通警察、路面巡查人員的監督監管，還有依靠車主自身的自覺性，實行嚴格的交通管制，引導疏散車輛，避免大規模交通擁堵事件的發生。以去年的演唱會為例，在積極的疏導下，停車需求從原有的3 萬輛，逐步減少到1 萬輛，實現了較大的突破，梳理了交通擁堵。

四、面對偶發性交通擁堵問題應該采取的措施

（一）加快理論研究

在閱讀大量城市主干道偶發性交通擁堵的文獻的基礎上，對偶發性交通擁堵問題的影響因素和交通擁堵傳播規律進行分析，利用元胞自動機理論，建立事故條件下的城市主干道交通流量相關模型，通過道路的幾何特征、擁堵車流特性、相關道路規則進行多重變量假設與分析，研究相關影響因素與內在規律，并且利用計算機技術對平均速度、密度與車流量這三個變量進行實際仿真模擬與應用，彌補以往研究中研究效率不足、模型可靠度不夠、實際操作困難、針對性不強、因素影響機制探討不全面等缺陷，進行理論上的全新改造與升華，利用相關理論的進步來促進偶發性交通擁堵實際問題的解決。

（二）利用網絡化手段進行系統化管理

建立相關的網絡信息數據庫以及實時監測系統，統計近年來不同時段的事故高發地，利用理論模型進行分析和預測，對于事故多發地進行嚴格的監控，實行網絡的實時信息傳輸與溝通，各地監控一體化，方便追查和溯源；如果發生偶發性交通擁堵事件，可以用最快速度處理和跟進，進行即時的疏導、排解和處理，最大程度上減少交通擁堵對于城市主干道的影響；同時，也要充分重視系統優化的作用，將每個區域進行劃分，優化解決算法，以最小的時間空間人力等成本獲得最大的解決效果，進行集中管理、優化控制。

五、總結

在我國交通行業迅速發展的背景下，偶發性交通擁堵出現的頻率逐步增加，此時出臺相關解決方案十分重要，要從理論和實踐操作兩個方面著手，進行系統性規劃與方案策劃，才能使解決偶發性交通擁堵問題取得實質成效。