關于橋梁拆除施工安全控制要點的探究

姜金節，孫阿龍

（中交二航院工程咨詢監理有限公司，武漢 430060）

1 工程概況

京杭運河三級航道整治工程，原有的新安大橋為靜定組合式預應力T型剛構橋，全橋總跨徑L=8×13m+40m+1×60m+1×40m+8×13m=348m。橋面組合為 8×13m（簡支板梁）+20m（半掛T梁）+40m（懸臂T構）+20m（全掛T梁）+40m（懸臂T構）+20m（半掛T梁）+8×13m（簡支板梁），橋梁全長348m。掛梁部分均由4片長20m全半T型掛梁，兩側主墩懸臂由18塊變截面箱梁拼裝而成，引橋由16孔簡支梁構成，每孔均由8片長13m板梁組成。依據《新安大橋橋況檢查及承載能力檢定試驗報告》，該橋目前的T型剛構實際承載能力能滿足原設計荷載：汽車-20級、掛車-100級；而T型梁的部分橫隔板有缺陷，在未修復的情況下，不能完全滿足原設計載重要求。因該橋附近新橋已建成，決定拆除該橋，圖1為新安老橋立面示意圖。

圖1 新安老橋立面示意圖

新安老橋座落在浙江省湖州市新安鎮京杭運河航道上，此航段船舶流量大，船舶噸位大，給施工帶來很大的危險性。經研究決定采用浮吊船拆除中跨孔4片T梁，完成后，由浮吊船和平板駁船前后停在一側航道，再進行主橋T構9#塊至0#塊，浮吊船作業期間由海事部門封航管制。

根據橋梁結構形式和建造時的施工工藝，采用與建橋施工工序相反的“逆向工序法”對橋梁進行逐段切割起吊拆除，采用金剛繩鋸和鋸片切割工藝，對混凝土T構逐段切割，采用浮吊船對切割下來的混凝土塊段進行吊裝，使用運輸船將吊裝下來的混凝土塊運至指定場地破碎。拆橋總體流程：拆除橋面系→同步逐一拆除主橋主跨全掛梁和邊跨半掛梁→分側兩端同步拆除T構9#塊至1#塊→拆除0#塊主墩及承臺→拆除引橋空心板梁及下部結構→清理現場。

2 橋面系及附屬結構破除安全措施

橋面系及其附屬結構破除按孔進行，由橋跨中間向兩端進行，一孔完成再進行下孔施工；整個橋面系分跨破除，破除1跨拆除1跨。作業過程需要對各孔梁板的具體情況進行仔細的檢查，破碎機需要盡量在墩頂或者橋臺的位置進行停放，在破除的時候需要委派專門人員對梁板的穩定性進行檢查，在全面系統破除的過程中，主要通過2臺破碎機從中跨逐步向橋臺位置進行破除，護欄基座待橋面鋪裝層拆除后再拆除。拆除過程中需要及時進行臨邊防護系統的設置，在跨中通航孔橋面系破除的過程中一定要注意加強通航安全的控制，安排專職人員對過往船只進行觀測，及時提醒施工作業人員，在有船只通過的過程中暫停操作，防止一些混凝土碎塊飛出，導致安全事故的發生[1]。在完成破除工作之后需要及時地清理掉落的混凝土碎片，以防止對通航安全產生影響。

3 拆除橋梁合龍段安全措施

合龍段全掛T梁拆除時航道處于封航狀態。

結合施工現場和老橋結構形式，合龍段全掛T梁和邊跨半掛T梁均由4片T梁組成，拆除順序：首先拆除合龍段全掛T梁一片，然后兩邊邊跨T梁各拆除1片，以此順序進行第2、3、4片的拆除工作。拆除前首先在劃分段結構上按照施工竣工圖示及結合新安老橋現狀尋找原梁板設計吊點，跨中1片T梁拆除使用1艘200t浮吊起吊，兩邊跨半掛梁同步采用100t汽車吊對稱吊起，經對浮吊船及汽車吊安全驗算，滿足吊裝要求。操作人員根據放樣事先切割縱向段縫，同時，浮吊船利用主墩和岸上地錨進行固定和定位，然后，工人從兩側吊裝孔穿鋼絲繩，鋼絲繩為φ56mm，從兩側吊點兜底，4點吊起均勻受力，切割首段劃分段橫向段縫，完成后吊裝至駁船。梁板的起吊過程中一定要進行相應的檢查，保證2板之間完全分開，需要對鋼絲繩的固定情況進行仔細的檢查。首先進行試吊，在起吊的過程中安排專職人員進行指揮，在此過程中需要對現場指揮人員和船舶駕駛員進行對講機的配置，船舶需要設置爆閃燈等警示裝置，在破碎區域進行安全隔離工作，并且在醒目位置進行安全警示標志的設置[2]。

4 拆除主橋T構安全措施

主橋 T 構拆除順序為對稱拆除：9#→8#→7#→6#→5#→4#→3#→2#→1#塊。按照原設計圖紙劃線→打孔→吊起切割→吊運裝船→運輸至指定堆場破碎。主橋T構航道上采用1臺200t浮吊船，陸地上使用1臺100t汽車吊進行拆除，航道上用船舶運至靠岸，運至破碎場地進行分解，陸地上用200型炮頭機直接就地進行分解。采用200t浮吊船在中心航道起吊，浮吊錨纜風繩固定在前后主墩墩柱及岸上地錨上，必要時使用定位樁船進行固定。首先在9#塊對稱打4個吊孔，穿鋼絲繩，浮吊船4個吊點同時對稱吊裝拉緊鋼絲繩，要在鋼絲繩處于不松弛也不緊繃狀態下切割，鋼絲繩采用兜底捆綁吊裝，然后切割9#塊→8#塊連接施工縫鋼絞線（此步驟很關鍵，必須做到準確無誤，確保切割及保留段的預應力不被破壞），塊體分離，吊入運輸船，運至破碎場。水中主跨切割拆除的同時，同步進行邊跨梁體拆除。按此工藝順序逐次完成剩余塊件拆除。為確保橋梁安全拆除，在拆除過程中對老橋進行監控，施工期間應設專人監控梁板及墩柱裂縫發育和變形，發生異常立即停止施工，進行檢修。浮吊船采用4根φ15mm鋼絲繩進行移泊操作，負重時停止航行。浮吊船移位時借助岸上地錨，利用自帶的5個3t慢速卷揚機牽引、移泊，施工期間設專人指揮，專人操作，嚴格控制移動速度，保證船舶慢速穩定靠岸。

本工程地錨借助水中主墩，上游糧庫碼頭系船柱，必要時可利用現有定位樁船輔助固定，岸上同步各布設2個相應的地錨，確保滿足船舶移泊轉向需要。

5 主墩及引橋拆除安全措施

主跨梁板拆除后，在兩側主墩外側2m圍堰使用定位樁挖泥船搭設1排鋼板樁圍堰，并用80#槽鋼進行連接。圍堰搭設完成后，一側利用橋梁破碎下來的廢料修筑通道，利用200型炮頭機直接破碎拆除。引橋板梁拆除采用100t汽車吊拆除。拆除前對吊機作業進行檢查，場地硬化必須滿足吊機作業要求。吊機信號由專人指揮，吊起重物后，所有人員撤離吊機作用半徑區，防止重物意外墜落。板梁拆除后通過汽車運至破碎場地進行分解。拆除引橋墩蓋梁，直接用200型炮臺機進行破碎，完成后清理施工現場。

主墩樁基頂部高程低于設計河床高程，不予拆除，引橋樁基在陸上原地面以下，不予拆除。

6 邊通航邊施工安全措施

施工方案確定后，項目部應編制安全專項施工方案，并組織專家評審，按專家意見完善方案，并報監理審核批準后執行。在拆除工作開始之前，需要向當地海事部門辦理水上水下作業許可證，依照相關要求和規定向海事部門進行封航申請，在拆除的過程中依照相關順序進行操作，在操作之前一定要對相應的操作人員進行安全教育工作，加強技術交底，強化作業人員的安全意識。

在施工區域前后設立施工告示牌、安全警示牌、限速牌。提醒過往船只注意避讓、注意瞭 望、減速通過。航道各種標志牌嚴格按照GB 13851—2008《內河交通安全標志》國家規范要求標準執行。

施工期間加強施工船舶之間的聯系。加強水域 瞭望，將情況通報至周圍各施工船組，提前做好避讓的應對準備工作，必要時與過往船舶進行有效聯系溝通，明確避讓方案和各自船舶動向意圖，確保航行和施工安全。雨天施工，滿足交通運輸部航行規則的規定，施工浮吊船舶及時收聽掌握氣象情況，準確掌握風向水流動態，避免發生船舶碰撞事故，當風力達到5級或5級以上應停止水上作業。施工導標以及施工浮吊船舶按規定懸掛訊號和燈色，夜間要部分隱蔽照明燈光，以免影響船舶航行。施工船舶航行必須由持相應證件的駕駛員操作并按規定航線航行，所有船舶均持有內河船舶適航證書[3]。

施工浮吊船舶按規定配備合格且性能良好的無線通信及救生設備，人員在水上作業時，必須穿上救生衣。特殊工種（電工、船艇駕駛員等）將選擇經過專業培訓的人員，并持有專業主管部門簽發的合格證上崗。并配有滅火器等相應的防火設備。

7 結語

在橋梁拆除施工過程中，施工單位要充分做好防范工作，對拆除現場進行全方位，全過程的安全監控，實行現代化的動態管理手段，堅持“預防為主，安全第一”的原則，強化操作規范與管理力度，提高施工人員的安全意識，積極采取科學先進的拆除技術，做到人防與技防相結合，確保橋梁拆除過程中的安全性。