LNG 加氣站供銷差管控實踐

方乾源(中海石油福建新能源有限公司，福建 廈門 361006)

0 引言

現階段，對于LNG 來說，可以將汽柴油的車用經濟性和環保性等優勢體現出來。作為清潔能源之一，LNG 可以有效補充車用燃料，尤其在大中型物流運輸車輛和城市公交等方面，其應用價值顯著。在進口LNG 不斷增多的影響下，有效緩解了LNG 資源供需矛盾，極大地促進了LNG 加氣站的發展。通過加強供銷差的管控，可以對供銷差率進行有效控制，滿足運營商降本增效目的。但是在實際上，由于供銷差管控措施的可行性不足，尚未將其實際指導性充分發揮出來。所以應加強完善措施的制定，以確保LNG 供銷差管控措施良好的實施效果。

1 LNG加氣站供銷差的成因分析

LNG 加氣站供銷差其相關性因素主要包括貿易結算方式、工藝流程以及運行管理等。通過對加氣站工藝進行分析，計量誤差和氣量損耗是供銷差成因的重要構成要素，具體來說包括以下幾個方面。

1.1 計量誤差

計量器具在安裝質量、使用環境以及檢定條件等方面，存在著一定的差異性，影響著計量結果，也極容易造成附加誤差的出現。上游計量誤差，LNG 為LNG 加氣站的氣源，借助槽車進行運送，在與上游資源供應方的貿易結算方面，槽車裝車磅單發揮著重要作用，上游地磅的計量誤差，會直接對加氣站予以傳導。標準60t 地磅分度值為20kg，其首檢的法定最大允許誤差在30kg 以下[1]。借助LNG 加氣站供銷差槽車滿載19.5t 計，地磅極端誤差時，供銷差率為±0.3%，每卸19.5t，LNG 所產生的計量誤差為±60kg。

1.2 氣量損耗

1.2.1 卸車損耗

在卸車損耗方面，通過對LNG 加氣站供銷差較大的原因進行分析，主要是因為LNG 槽車卸車損耗所致，其相關性因素主要體現在上游結算方式、卸車操作技能等方面。LNG 加氣站與上游的貿易結算，主要借助槽車裝車磅單來完成，如果卸車操作的合理性不足，LNG 會殘留于車內，造成卸車液相損耗的出現。在卸車后，如果空車余壓比裝車前槽車氣相壓力要高，會加劇卸車氣相損耗的出現，卸車后空車余壓較高，會顯著增強卸車氣相損耗。在多站點拼車卸液過程中，通過磅單在前站來進行，卸車損耗在后卸的站點得到了充分體現，對后卸站點的供銷差率影響，會呈現出放大效應。

每卸一車LNG，卸車氣相損耗會達到0.1MPa。在槽車空車過程中，壓力處于較為低下的水平，通過定性分析了解到，加強理想氣體狀態方程的應用，以此來對卸車氣相損耗進行估算。

1.2.2 BOG排放

在LNG 的低溫特性的影響下，在常溫環境中進行儲存，會造成BOG 的出現，對其成因進行分析，主要是因為儲罐自蒸發、預冷及回氣等。按照系統安全和加氣站工藝操作要求應及時排放BOG，如果無法順利回收利用被放散到空氣之中，極容易造成損耗的出現。在BOG 排放中，儲罐超壓放散、卸車減壓排放等比較常見。

此外，在生產環節中，對于法蘭、接頭等設備，極容易造成跑冒滴漏現象的出現，應及時進行處理，以減少損失氣量。

2 供銷差率構成和管控目標

供應量減去銷售量，為供銷差，供銷差率屬于供銷差與供應量的比率。供銷差和銷售量之間的關系較為緊密，但是很難將不同規模加氣站的差異體現出來，所以要想確保企業管控目標的實現，必須要加強供銷差率的引進，對供銷差的成因進行分析。卸車損耗、計量誤差以及儲罐BOG 排放等為供銷差率的重要構成[2]。

某加氣站2018年供銷差率如表1 所示，卸車損耗、儲罐BOG排放均由于人為因素，其中，占比最高的就是卸車損耗。在技術水平限制下，會造成損耗的出現，這叫做合理供銷差。加強供銷差管控，應合理控制好供銷差和合理供銷差的距離，保持與理想值形成高度的一致。通常，供銷差率的理想控制目標為±1.0%。

表1 某加氣站供銷差率分析

3 LNG加氣站供銷差管控措施

3.1 加強供銷差管控制度的構建

在制度建設中，涵蓋供銷差管控制度。要將制度的剛性發揮出來，保證企業各部門之間的組織效果，并注重外部銜接協調性的提升，給予供銷差管控良好的支撐作用。在供銷差管控制度方面，要加強專業組織機構的設置，將各個相關部門涵蓋在內。在管控目標方面，要將可量化性體現出來，密切聯系生產單位的績效考核，集中整合彈性考核和定量分析。

3.2 優化工藝和設備

基于安全視角，在LNG 管道布置方面，應滿足短平直需求，避免局部阻力的增加。儲罐到泵池的管道長度應保持在3m～30m以內。在儲罐基礎設計過程中，應對潛液泵氣蝕余量要求進行深入分析，給予潛液泵的吸入壓頭一定的保障?；貧夤艿缿孪驖撘罕?。LNG 柱塞泵與LNG 潛液泵的回氣管，避免在儲罐同一氣相口予以接入，不斷提高操作的簡化程度，并避免操作工“洗氣”的實施[3]。

通過對加氣站實際工況進行分析，在設計過程中，要對BOG 回收利用、BOG 壓縮進行深入分析，通過再液化回到儲罐，BOG 壓縮和再液化均會導致電能消耗的出現。在選擇BOG回收方案時[4]，應對具體環境要求、進銷氣價差、場地限制等因素進行考慮。

在條件允許的情況下，應加強60m3儲罐的應用，為卸液調度安排創造便利性，避免拼車合卸現象的出現。從加氣站實際運行工況出發，確保流量計類型選擇的合理性。容積式流量計在間斷加氣的工況中比較使用，可以避免BOG 的生成，但是應將差壓換算流量落實到位，由于氣源和溫度等影響著LNG 密度，所以極容易造成誤差的出現。質量流量計，具有較高的劑量精準性，但是對氣液兩相的要求越來越高。加氣機整機精度等級要求應高于1.0 級。

此外，還可以加強小型撬裝BOG 再液化裝置的應用，如圖1所示，為生成的BOG 回收再液化LNG 創造條件。

圖1 撬裝BOG再液化裝置圖

3.3 加強LNG物料管理

首先，LNG 采購。如果LNG 產品的采購密度較小，應對密度差異進行分析，避免在儲罐LNG 分層翻滾的影響下引發BOG。在LNG 氣源采購和調度過程中，應對液體溫度予以高度重視，低溫液體可以對儲罐內溫度和壓力加以控制，有益于控制儲罐BOG。其次，LNG 運輸和調度時應對卸車調度進行合理安排，避免拼車合卸現象的出現。要想避免車內余液較多的出現，應實時性跟蹤，加強與物流公司的交流，該車重新裝液后，想要避免損失余液，應調度到本公司其他站點。

3.4 提高人員技能水平

在供銷差管控過程中，要發揮出人員的作用，將企業員工素質狀態發揮出來。企業管理層應提高重視程度，加強控制理念的滲透，將其納入到企業日常運行操作的方方面面，從而不斷提高人員的專業技能。在新員工培訓方面，應加強供銷差管控理念的融合，對于員工而言，要對LNG 特性、關鍵控制點等進行充分掌握，將設備工作原理進行明確化。同時員工應注重供銷差定性定量分析能力的提升，定期開展技能比拼大賽，從而使人員自身的技能水平得以提升。

4 結語

總之，加強LNG 加氣站供銷差管控是至關重要的，可以有效控制供銷差損耗，提升企業效益，不斷提高LNG 加氣站安全管理水平。