中韓物流產業競爭力分析及發展對策

文華 崔龍録 商晨昱 胡晨亮

摘 要：在全球化背景下中韓物流產業面臨新的機遇和挑戰。針對新的形勢，通過SWOT分析比較研究中韓物流產業的競爭力。結果表明，中國和韓國物流產業存在其各自的優勢和劣勢、機會和挑戰。在這樣的背景下，中韓物流產業需要發揮優勢，克服劣勢，抓住機會，規避威脅，不斷提升物流產業效率，最終提升物流產業的競爭力。在SWOT分析基礎上給出多種發展對策：一是兩國從各自的比較優勢出發提高物流供給能力，擴大物流需求;二是兩國政府應改善物流基礎設施、物流政策環境;三是兩國物流企業應提高物流技術和服務能力;四是兩國政府應積極培養物流人才，加強物流合作。

關鍵詞：物流產業;競爭力;SWOT分析;中國;韓國

中圖分類號：F252 ? ? ? ?文獻標志碼：A ? ? ?文章編號：1673-291X（2020）21-0168-05

引言

物流最初是在美國、歐洲等發達國家出現的。它是一種集倉儲、運輸、保管、裝卸功能為一體的服務業。物流產業是指專門從事將商品和服務由起始地到消費地發生空間轉移，對其進行高效率與高效益流動及儲存為經營（活動）內容的盈利性事業組織的集群。物流產業包括運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業、郵政業等，它是服務業中的一個新興行業。物流業的效率由運輸、倉儲、流通加工和配送等的效率，以及參與供應鏈的企業之間的銜接和配合效率來決定。

中國和韓國的物流產業發展盡管相對較晚，但是近年來隨著中韓貿易量的持續增長，中國和韓國的物流產業也開始迅速發展起來。從全球角度看，隨著原材料在全世界范圍內流動，物流運營的水準和運營效率逐步提高，產業間、企業之間的競爭越來越激烈，企業的物流管理需要新的管理方法和技術。物流作為中國和韓國提高企業的運營效率，提高物流服務質量，創造顧客價值，促進資源的有效分配的一種合理的戰略受到兩國政府的高度重視。

隨著技術進步和信息化的加速發展，國際運輸從原來單純的貨物的空間移動轉移到以價值鏈為基礎，把整個供應鏈的附加價值最大化的供應鏈管理領域（SCM：Supply Chain Management）。物流和供應鏈成為影響中國和韓國資源的有效配置，激活經濟貿易往來的重要課題。本文通過SWOT分析方法比較分析中韓兩國的物流產業競爭力，提出提高兩國物流產業競爭力的對策和合作方案，進而更好地促進兩國物流產業的發展。

一、中韓物流產業競爭力比較

（一）中韓物流產業競爭優勢

1.中國物流產業的競爭優勢

一是國土面積廣闊，物產豐富，國內物流市場空間大。中國擁有960萬平方公里的國土面積，幅員遼闊。由于區位原因，中國各省市的自然物產和工業產品具有明顯差異性。隨著中國經濟騰飛，居民收入水平提高，對各種商品的需求也在不斷擴大，跨區域的商品需求明顯。商品跨區域需求的增加帶來了商品的流動，這無疑為中國物流行業的發展提供了巨大的國內物流市場需求，中國物流產業擁有一個廣闊的發展空間。

二是交通基礎設施較為完善，交通運輸網絡體系效率高。物流的發展離不開交通運輸基礎設施的支撐，中國在改革開放近四十年的歷程中，公路、鐵路、航空里程得到大幅增長。目前，中國鐵路運營里程12.1萬公里，公路運營里程457.73萬公里，內河運輸里程12.7萬公里，航運里程531.72萬公里，全國鐵路區間貨物交流量達到270 824萬噸。中國已經形成了一個遍布全國的交通網絡，基本實現了公路、鐵路的覆蓋，這為物流產業發展提供了良好的基礎。

三是物流產業從業人員數量大，勞動力成本低。中國人口眾多，在快速的城市化進程中，大量農村人口進入城市，農民工數量巨大。物流行業需要大量人力，這些農民工正好滿足了物流行業龐大的人員需求。物流基礎運輸配送業務對知識技術要求較低，大量的務工人員為物流行業提供了人力支撐。目前，中國鐵路運輸業從業人員1 874 448人，公路運輸從業人員3 879 657人，水上運輸業從業人員466 509人，航空運輸從業人員553 358人，物流行業總人數超過600萬。

四是第三方物流企業眾多。改革開放以來，尤其是隨著近幾年電子商務的興起，中國物流產業由以前的郵政壟斷轉為更加自由的市場競爭，眾多第三方物流企業的出現，如順豐、中通、圓通、匯通、韻達、德邦等，為物流產業的發展提供物流供給，注入了更多的活力。

五是國際貨物進出口數量巨大。中國加入世貿組織以來，在國際貿易中的地位越來越重要。中國與數個國家達成戰略合作伙伴關系，國際貨物交流比重不斷擴大。中國貨物進出口總額超過30萬億元。中國對外貿易的增加，為中國物流產業中的國際物流發展帶來了巨大動力。

2.韓國物流產業的競爭優勢

一是韓國物流業起步早，發展時間長，物流技術發達。韓國物流技術由于受到了歐美等發達國家的影響，其發展速度相對較快。韓國物流產業采用和發展了成本低、服務質量高、響應快的供應鏈管理模式的物流技術，并且得到專業化的國際物流信息網絡公司的支持。同時，航運、海運也逐漸發展起來。由于韓國的電子商務起步較早，發展速度較快，促進了韓國物流水平的飛速提高?，F階段物流貨物運輸車輛的定位技術、信息網絡技術等先進技術已經在韓國普遍使用。

二是高素質人才數量多。雖然韓國在人口數量上遠遠低于中國，但不可否認的是韓國普遍人口素質高于中國，尤其是韓國的高等教育相比于中國發展更早，這為韓國包括物流行業在內的各個行業提供高素質的管理人才創造了條件。這對于韓國根據物流產業的發展趨勢，吸收先進的物流技術與管理經驗非常有利。

三是韓國地理位置優越。韓國處于東北亞經濟圈與環太平洋經濟圈，毗鄰中、日、俄，其進出口貿易占據國民生產總值的比重相對于中國更高。而且韓國處于東北亞中心地帶，海運發達，扼守著海運要道，這為韓國物流產業發展提供了巨大優勢。

（二）中韓物流產業競爭劣勢

1.中國物流產業競爭劣勢

一是專業人才缺乏。中國的物流產業不斷實現巨大的發展和進步的同時，對于人才的依賴性變得更強。中國物流產業高等人才教育起步較晚，不能滿足物流產業的快速發展。因此，要想使得物流產業取得更大的進步就要不斷滿足對于高素質人才的需求。

二是物流業的產業性分布不均。在中國，大部分的物流企業都是為工業企業提供服務，而對基礎農產品企業提供服務的物流企業數量比較少。而且一些大宗物資物流企業尚處在初級發展階段，需要不斷提升和完善。合資企業、大規模流通公司、制造企業，以及外商獨資企業成為主要的物流服務需求。

三是現代物流區域發展不平衡。很多經濟發達的東部沿海地區物流產業發展比較迅速，而在一些經濟發展比較落后的西部地區物流產業發展還比較差。這種不平衡制約了中國物流產業的進一步發展，不利于中國物流產業的結構優化與轉型。中國物流產業的總體水平還比較低，還存在一些突出問題。首先，物流產業經營運作效率水平相比很多的發達國家一直都處于偏低的狀態，物流企業營運效率不高;其次，存在不健全的非專業化物流供給問題，同時存在物流網絡協調性不夠、完整配套性不強，整體效率不高等問題。

2.韓國物流產業競爭劣勢

一是國土面積狹小，國內物產匱乏，國內物流市場空間小。韓國物流主要通過跨國物流，利用海運、航空運輸等手段進行貨物流通，但由于國土面積的原因，物流規模受到了限制。根據波特的鉆石理論，良好的龐大的國內市場是一個行業發展的重要因素，因而韓國物流行業受限于國內市場的空間，對整個產業發展產生不利影響。

二是人口數量少，物流產業從業人員相對較少，人力成本高。韓國人口素質較高，物流產業高素質人才充足，但是基本的勞動人口數量少。在基礎的運輸配送方面人員數量相對較少，而且韓國人均工資水平遠高于中國，帶來的是高額的用工成本，這也是韓國物流產業發展的主要劣勢之一。

（三）中韓物流產業的機遇分析

1.中國物流產業的機遇

一是中國政府對物流產業給予大力支持。隨著物流產業不斷取得革新和發展，中國政府也更加重視物流產業的發展。政府根據中國物流產業目前存在的普遍問題進行全面分析和研究。在這個基礎上，先后制定和實施了一系列的有利于物流行業發展的優惠和扶持政策，極大地推動了物流行業的發展。中國物流產業自身的組織制度不斷得到完善，行業規則制度在吸收西方先進經驗的基礎上得到不斷的完善。為應對國際金融危機的影響，中國先后出臺十大產業振興規劃，在《物流業調整與振興規劃》中明確提出大力發展國際物流、保稅物流及推進物流業對外開放和國際合作等精神，特別指出加強與韓日、東盟及中亞國家的雙邊和區域物流合作，開展物流方面的政策協調和技術合作，以提高物流業的國際化和區域化程度。

二是電子商務快速發展。電子商務的出現和引入，不僅擴大了國內商品流通，給物流行業開拓了一個新的市場，而且使物流企業在進行經營運作時能夠利用一個良好便利的平臺。在電子商務環境下，物流產業各個環節協調配合程度進一步提高，促進了物流企業對于成本費用的管理和控制，使得企業盈利能力進一步提升。通過借助電子商務平臺和其塑造的良好運作環境條件，使得物流利益各方產生緊密的聯系，實現對于信息資源的共享，為物流產業高效率運營提供了基礎。

三是“一帶一路”建設的實施。正如在中國物流產業發展狀況中提到的，“一帶一路”建設實施以來，相關國家的雙邊貿易總額不斷提高，其貿易額占中國貿易總額的25.1%。中國的進出口受到政策導向的影響，與中亞地區的貨物流通增多，這為中國物流產業發展帶來了新的機遇。

2.韓國物流產業的機遇

一是全球化背景下國際物流需求擴大。韓國作為一個半島國家，其對外運輸主要利用海運。經濟全球化的背景下，各國對外經濟合作和貨物進出口水平都得到了大幅提高，對國際物流的要求也越來越高。韓國物流產業本身起步早，吸收歐美先進物流技術，降低了物流成本。在全球化的背景下，韓國可以更好地利用其區位優勢和行業的知識與經驗積累，在國際物流方面實現充分快速的發展，從而促進整個物流產業的進一步發展。

二是中韓經濟貿易擴大。中韓兩國貿易從20世紀90年代開始逐步擴大。1992年中韓貿易額僅為64億美元，2002年已經擴大到412億美元，增幅達到6倍。1998年中韓貿易受到金融危機的影響出現下降，但1999年開始逐漸回升，中韓貿易總額占韓國外貿總額的比重從2%上升到15%以上。隨著中韓FTA的簽訂，中韓兩國貿易已經成為韓國經濟的一個重要領域。中韓貿易的擴大對于建立東北亞物流中心有著重要的影響，這為韓國國際物流發展提供了一個新的機遇，促進其在區域物流中心建設中發揮更重要的作用，占據更重要的地位。

（四）中韓物流產業面臨的威脅分析

1.中國物流產業面臨的威脅

一是金融危機導致全球經濟萎靡。2008年金融危機的影響之下，中國物流產業的發展遭受重創，物流行業需求銳減，出口額降低，使得中國整體經濟發展受到極大的阻礙和抑制，造成很多物流企業經營運作成本費用增加，導致其盈利水平下降。

二是人民幣匯率上升。中國經濟發展水平平穩提高，長期處于貿易順差，2008年經濟危機影響了全球經濟發展，國外經濟萎縮，也影響了國內經濟。但是由于國內進行4萬億元經濟刺激，中國經濟并未受到重大沖擊。在此情況下，人民幣升值的壓力不斷增大。2004—2013年人民幣匯率連續十年上漲，這使得中國物流產業在國際運營方面的成本增加，利潤被迫壓低。政府在近幾年有意識地維持匯率穩定，及時調整匯率變化方向。同時隨著國外經濟的回暖，人民幣匯率開始逐步下降，美元兌人民幣匯率上升，但是與十年前匯率相比仍相差較多。

三是國內外物流企業競爭激烈。相比于國外物流企業，中國物流企業在規模、技術、資金、管理經驗上并不具有優勢，在國際物流方面與西方物流企業存在差距，因此，在激烈的國際競爭中很難占據主動地位。國內物流企業的增多帶來了更加自由的市場競爭氛圍，但同時也帶來了無序競爭和不確定性，整個物流行業競爭激烈，管理相對于韓國比較混亂。

2.韓國物流產業面臨的威脅

一是韓國政府實施以制約為主的物流產業政策。韓國雖然物流產業發展較早，但是國內依然存在很多制約第三方物流企業發展的因素。這些因素在一定程度上限制了韓國企業對物流服務的開發和發展。尤其是政府對物流的認識依然不足，對物流企業的服務支持力度不夠，物流企業難以自發進行結構調整和改善。

二是制造業物流在物流行業中占據主體地位。韓國雖然在持續加強對物流產業的投資，但是在國內各方面因素制約下，第三方物流企業發展不足，制造業占據物流主體，導致制造業直接參與物流活動，從而減少了對第三方物流服務的需要，這從長遠來看不利于韓國整個物流產業的健康發展。

二、中韓物流產業競爭力比較分析

根據邁克爾波特的產業競爭力理論，產業競爭力主要由環境因素、市場因素、相關產業因素、技術因素、企業因素、政策因素等。只有整體上提高產業競爭力的諸因素才能根本上解決產業競爭力問題。通過比較分析，中韓物流產業競爭力在市場供給與需求、企業競爭力和政府政策方面有待于全面提高和完善。

中韓物流業發展共同存在的問題主要是港口貨運量不均衡，港口運營效率不高，港口運輸公共物流信息化程度不高，物流技術標準不一致，物流市場準入機制不健全，存在政府保護主義傾向等。中韓兩國的機遇一個是中國的“一帶一路”建設，另一個是電子商務的迅猛發展。最后是全球化和中韓貿易的蓬勃發展。這些為中韓物流業的發展提供了機遇[1]。兩國在人民幣匯率、產業競爭、金融風險等方面需要規避威脅。

通過比較發現，中國物流產業在物流市場規模、政策環境（制度、法規）、物流供給與需求、基礎設施、物流網絡、物流人力成本（包括庫存、運輸和管理成本）等方面具有優勢，但物流專業人才、物流技術、物流管理經驗、物流整體運行成本方面處于劣勢[2]。相比較而言，韓國在信息技術、人力資源、地理位置、知識產權保護方面具有優勢，物流成本、政府制約政策、區域協調發展、人才絕對供給方面處于劣勢。在技術競爭力方面韓國在基礎設施、運輸設備、信息技術和網絡方面優于中國。但是中國相較于韓國具有較大的提升空間[3]。物流成本方面中國的物流成本需要大幅度降低，企業整體的運營效率有待于提高。未來，中韓兩國需要通過提高物流企業和物流各環節的效率性、進一步擴大物流供給和需求，加強人力資源開發、實現區域協調發展和國際合作來進一步促進物流產業的快速發展。

三、中韓物流產業發展對策

第一，制定物流產業政策，完善物流相關制度，實現制度創新。中韓物流產業雖然發展很快，但與發達國家比起來還很落后，這主要是由經濟發展水平和技術發展水平的限制而造成的。同時，物流業的發展離不開制造業等實體經濟的發展。物流業具有很強的產業關聯度和帶動效應，是一個跨行業、跨部門、跨地區的基礎性產業。中韓兩國在發展物流產業，提高其競爭力時，必須高度重視和積極推進物流產業政策，積極發展物流業。要加強物流行業管理，創建科學的物流管理體制，引導工商企業運用先進物流管理技術改善企業內外部物流管理，提高企業物流管理水平和效率，提高物流產業的集中度，發展專業物流，實現第三方、第四方物流企業的發展和壯大。各級政府部門應樹立正確的現代物流產業發展政策觀念，營造積極發展物流產業的輿論環境。充分發揮政府在規劃、指導、試點、推進、政策法規等方面的作用。制定一系列系統、全面和操作性強的物流產業發展體系和政策法規，完善和創新各種物流政策制度和評價制度，創新物流信息平臺和政策平臺，完善物流認證制度，營造良好的物流政策環境，促進物流業的進一步發展。

第二，完善物流基礎設施，提高運輸效率。中韓兩國都必須進一步完善物流基礎設施，搭建高效協調的全方位、多層次、網絡狀的物流基礎平臺，完善運輸網絡布局、物流園區、鐵路、港口和機場設施。同時按照現代物流產業發展特點和需要，改進傳統組織管理方式，實現規?；?、集約化經營，以提高物流產業的整體發展水平和服務能力，提高運輸效率、倉儲、流通加工和配送效率，以及參與供應鏈的企業之間的銜接與配合效率來降低物流運輸成本和整體社會物流成本。

第三，提高物流技術水平，加強人才培養。中韓兩國在物流技術、信息技術、管理技術等方面與國際發達國家有一定差距。因此需要不斷完善物流相關技術、信息通訊技術和工程管理技術。中韓兩國物流產業都處于一個快速發展階段，尤其是隨著第三方物流企業的增多，對專業的物流人才的需求也在不斷擴大。中韓兩國要想實現物流產業的快速健康發展必須加強人才培養，在高校增加物流、供應鏈管理和管理科學與工程專業的比重，支持物流學科的發展，實現高校與企業的產學研合作，加強學術交流，鼓勵科研活動，完善人才培養機制，培養專業能力較強的熟練型、創造型、應用型、復合型物流管理人才，增強整個社會對物流人才的輸出，滿足行業需求。

第四，實現國際物流的信息化、標準化、一體化。中韓物流產業需要加快信息化、標準化、一體化進程，實現供應鏈聯合運輸管理、一體化管理、網絡化管理、標準化管理、全球化管理和優化協同管理。目前東北亞物流信息網絡已正式成立，物流信息化互聯互通平臺是兩國物流發展的重要平臺。為了提高物流效率和競爭力，兩國要積極建立信息數據交換（EDI），物聯網和信息共享機制，提高物流信息化水平和標準化水平。標準化包括業務流程標準化、信息標準化和技術標準化。因此，需要促進業務流程標準化（單證標準化、物流代碼標準化）、物流信息標準化和物流技術標準化[4]。物流服務管理模式上要和物流一體化，建立信息系統和供應鏈績效考核體系，建立以消費者服務為核心的產、供、銷供應鏈一體化模式，實現物流的專業化、個性化、最優化，最終降低物流成本，提高物流效率。

第五，提高物流企業的核心競爭力。中韓物流企業應借鑒先進的經驗，有計劃、有步驟地進行企業戰略和組織結構改革，促進企業內外一體化，實現規?；?、專業化和服務形式的多樣化，建立供應鏈激勵機制、創新機制和協調機制。還應該在企業庫存周轉率、采購費用和庫存方面有步驟地進行戰略計劃、戰略重組、知識創新和組織變革，優化供應鏈流程和組織，提高整個供應鏈績效和效率，實現技術創新、工程創新和管理創新，實施有效的兼并與收購戰略，擴大企業規模，拓寬企業發展道路，實現企業穩定發展。制造企業和物流企業應形成良好的供應鏈聯盟、供應鏈生態系統和供應鏈網絡治理系統，實現聯動發展，提高供應鏈績效，最終提高企業的核心競爭力和協同創新能力。

第六，加強兩國間的物流產業合作。隨著韓國對中國的投資規模逐漸擴大，物流領域的合作也需要進一步擴大。韓國產業不斷向中國轉移，產業結構由勞動力密集型產業向資本密集型產業轉變。韓國產業轉移到中國后，必然會在原材料、燃料、輔助材料的采購上產生新的采購物流需求，而生產出來的產品又會對銷售物流、回收物流等物流產生新的物流需求。韓國產品在中國生產出來之后，必將產生一系列的國內和國際物流需求。韓國產業向中國轉移，必然會給兩國物流業的合作創造良好的機遇和發展空間。兩國需要在進出口貿易領域、物流技術、物流網絡、跨區域交通運輸和物流協作平臺、港口物流聯盟和電子商務領域加強物流合作，推進保稅區和自由貿易區的建設，實現先進設備和技術的共享，提高物流產業競爭力和物流業效率[5]。

兩國不僅在物流信息化、物流標準化、物流一體化方面進行合作，而且合作領域還可以擴大到中韓企業共同物流中心和物流園區的利用，物流企業的業務合作，貨主企業間結成全球SCM促進戰略聯盟等。由于中韓兩國對外貿易的需求持續旺盛，兩國之間的貿易合作廣度和深度不斷擴展。由于中韓兩國的物流合作是東北亞經濟圈內國際物流合作的基礎，應積極推動中韓兩國物流業的發展。這不僅對提高兩國物流業的國際化程度具有現實意義，而且對推動東北亞國際物流效率及其供應鏈的發展具有重要戰略意義。

結語

中國和韓國物流業近年來發展迅速，但與發達國家相比還有一定差距。通過對中國和韓國物流業競爭力分析，可以看出地理位置、基礎環境、物流技術、物流企業和政府對物流產業發展具有很大的影響。與發達國家相比，中國和韓國在物流技術、物流服務、物流創新能力、物流企業組織、市場規模、物流管理方式、經營意識等方面有待于提高。為了進一步提高物流產業效率和競爭力，貨主企業要提高物流利用效率，物流企業要切實提高物流技術、管理水平、服務能力，政府需要支持和培育第三方、第四方物流企業，加強對物流技術的R&D投入，改善宏觀環境、基礎設施和物流網絡，最終提高物流產業效率。

中國和韓國需充分利用世界貿易組織、自由貿易區和區域經濟合作機制等平臺，充分利用雙方資源和市場優勢，加強物流及其相關的分銷、運輸、倉儲、貨代等具有國際供應鏈性質的領域合作，加強港口、物流園區、基礎設施方面的合作和物流服務創新、人員交流、信息交流等方面的合作。這不僅可以實現兩國經濟利益的“雙贏”，而且也能對東北亞經濟圈及全球經濟產生深遠的影響。鑒于中韓經濟具有極高的互補性，雙方經濟交往與合作的機會和空間也將進一步拓展，要有效運用國際慣例，推動國際貿易規則、貨代物流規則及統一單證流的接軌，加強風險控制和“軟環境”的建設。此外，還要加快中韓兩國物流企業、綠色物流和供應鏈合作的進程，這對促進兩國物流業盡快融入東北亞物流圈，及早進入全球供應鏈體系具有重要戰略意義。

參考文獻：

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[5] ?幸榮，李學工.中韓物流合作的發展前景及框架分析[J].綜合運輸，2009，（9）：44-48.

Abstract：Under the background of globalization，the logistics industry of China and South Korea is facing new opportunities and challenges.In view of the new situation，this paper studies the competitiveness of China and South Korea have their own advantages and disadvantages，opportunities and challenges.In this context，China and South Koreas logistics industry needs to play its advantages，overcome its disadvantages，seize opportunities，avoid threats，and constantly improve the efficiency of the logistics industry，so as to ultimately enhance the competitiveness of the logistics industry.On the basis of SWOT analysis，this paper puts forward a variety of development strategies，first，the two countries should improve the logistics supply capacity and expand the logistics demand from their comparative advantages;second，the two governments should improve the logistics infrastructure and logistics policy environment;third，the two logistics enterprises should improve the logistics technology and service capacity;fourth，the two governments should actively train logistics talents and strengthen logistics cooperation.

Key words：logistics industry;competitiveness;SWOT analysis;China;South Korea