自行車前期研發質量檢測常用的實驗方法研究

閆中釗

摘 要： 說到交通工具，常見的有火車、飛機、輪船，以及公交車、地鐵、出租車、電瓶車、自行車等等。而自行車作為一種方便快捷的交通工具在我們日常生活中占據著重要的地位。那么在自行車前期研發質量檢測常用的實驗方法研究有哪些呢？接下來本文就將對自行車研發過程中質量檢測常用的實驗方法進行簡單的分析。

關鍵詞： 自行車;研發;質量檢測;實驗方法

【中圖分類號】TS941.2 【文獻標識碼】A 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.25.188

引言：自行車是一種以人力為動力在地面上驅動車輪的機械的總稱。它包括單輪、兩輪甚至多輪各種形狀和結構裝置的騎行車輛。我國自行車出口一般在天津、江蘇、廣東、上海等地區。產品遠銷歐美、非洲70多個國家和地區。

1 自行車簡介

自行車的結構分為基本部件和附件部件?；静考很嚰?、前叉、車把、前后橋、鏈條、飛輪、鞍座、制動器等;附件：鏈罩、吊架、支架、車鈴、鎖等。自行車的類型分為六種類型：“普通型”、“輕型型”、“重載型”、“賽車型”、“小輪型”和“特殊型”。自行車規格包括：14寸、16寸、18寸、20寸、22寸、24寸、26寸、27寸、28寸九大系列產品。我國出口自行車一般按上述品種、規格、型號分類，并標明出口產品編號進行管理。在自行車的生產中，由于不同廠家的設備和技術條件不同，無論是零部件的制造還是車輛的組裝，生產過程都不完全相同。但就制造工藝而言，基本上是一樣的。主要工藝：金屬切削、沖壓、焊接、熱處理、電鍍、涂裝、氧化處理等。

2 自行車檢測標準

2.1 自行車質量標準是根據我國自行車的特點制定的。主要包括檢驗項目、質量指標和試驗方法，并規定了抽樣規則。是開展自行車質量檢驗的依據。出口自行車采用國家標準和專業標準。常用參考標準如下：

Gb250-95《變色評定灰色樣卡》gb2828-87《計數批檢驗抽樣程序及表》（適用于連續批檢驗）gb2829-87《周期檢驗抽樣程序及計數表》（適用于生產過程穩定性檢驗）gb3565-93《安全要求》自行車（GB/t3566-93白色車廂裝配要求）GB 14746-93兒童自行車安全要求zby1400 3-93越野自行車安全要求QB/t1217-91自行車電鍍技術條件QB/t1218-91自行車涂料技術條件QB/t1219-91自行車表面氧化處理QB/t1251.1-91自行車包裝Sn/to248.2-93出口自行車零部件檢驗規程Sn/to248.1-93《出口自行車檢驗規程》。強制性標準和推薦性標準的標準分類，其中：銳邊、突出物、制動器、把手立管、手把部件強度、把手橫管和把手立管總成、車架前叉總成疲勞試驗;前叉疲勞試驗、車輪靜載荷;踏板/曲柄傳動系統;鞍座管;鞍座管疲勞試驗;鏈罩;輪輻擋板;反射鏡;報警裝置等項目為強制性標準。

2.2 自行車外觀質量要求

自行車外觀質量要求如下：清潔度：箱體表面及內裝物應清潔，無明顯污漬和灰塵附著;色差：同一車輛同一顏色匹配的同一材質零件的色差不低于4級不同材料零件的色差應不小于3級，電鍍、油漆和表面氧化處理的零件應符合QB/t1217-1219的要求。組裝后，自行車外露表面不得有明顯缺陷;商標、貼花圖案清晰完整，無粘結不良、破損、錯位;焊縫表面平整，無裂紋、燒穿、漏焊、錯位等明顯缺陷。;對稱件：所有對稱件均與框架中心面對稱，無明顯偏斜。

3 實驗室試驗檢測

（1） A.制動系統強度;B.制動性能;C.手柄套或手柄蓋對手柄橫管的釋放力;D.手把部件強度;e.車架/前叉總成的沖擊力;F.車輪靜載荷;g.傳動系統靜載荷;h.鞍座調整夾緊力;I.鏈條破斷力。

（2） 根據新國標，對車把零件、前叉、曲柄總成、鞍座管進行了動態交變載荷試驗。試驗周期一般為50000次。對于車把和鞍座管，需要進行兩個階段的試驗，分別施加同相力和異相力，分別進行50000次試驗。踏板的動態測試需要一百萬次測試。

（3） 裝配前對單個零件進行狀態檢查的必要性。例如，前套筒是否有毛刺，就有一些廠家對前叉套筒內圈處理不當造成的毛刺過多。這樣就不能裝配總成，裝配后零件裝配困難或表面損壞。但是，如果在裝配過程中用簡單的摩擦處理毛刺，裝配后很難再次檢查。另外，立管與套管的裝配兼容性檢查，原則是組裝后檢查表面是否有明顯劃痕。

（4） 自行車踏面力檢測。

首先，自行車踏板應能區分左右螺紋痕跡，螺紋應正確并與曲柄配合良好，操作靈活，無松動。第一個要求是在空載情況下，地面與自行車之間的距離，將踏板放在最低位置，使踏面與地面平行。如果只有一個踏面，則踏面應朝上，自行車應能從垂直位置向一側傾斜25度，自行車上的任何部分不得接觸地面。第二個要求是腳趾間隙：對于沒有固定腳裝置（如鞋頭）的自行車，踏板與前輪胎或前擋泥板（轉向任何角度時）之間的間隙不得小于89mm。測量方法是測量任何踏板中心線向前平行于自行車縱軸到前輪胎或前擋泥板掃過的弧線的最短距離。

實驗室踏板力的具體檢測方法：通過安裝在自行車踏板底部的壓力傳感器和踏板與輪盤連桿的連接，測量自行車的踏板力和前進推力。在分析踏板力對自行車前進推力的影響的基礎上，得到了車體在不同運動狀態下的運行狀態。根據不同的運行狀態，對自信汽車的發展提出了專業的指導建議。同時，自行車踏板經過特殊改裝，以適應不同類型的自行車。

（5） 傳輸檢測。

傳動裝置是變速器車輛檢驗的重點。調整后的外部傳動裝置應在變速范圍內正確移位，倒車時不應有鏈條脫落現象，內部變速器的換檔位置應明確，中間不應有空檔。有各種各樣的測試技術。我們經常測試兩種換檔方式。一是定位。調節旋鈕可以清楚地選擇每個檔位的位置;另一種是不定位。速度變化由前齒輪和鏈條之間的摩擦力進行調整。一種常見的不定位是表盤轉速變化，另一種是轉速變化。傳輸的質量與傳輸的協同性密切相關。一些工廠將使用不同供應商的配件來制造整個變速器。有時我們可以從配件的標記中學習。首先，裝配好的產品安全項目合格后，通過飛輪上的微調旋鈕或旋鈕調整變速器，然后上路行駛。騎行時，注意齒盤大小的切換是否順暢，按一檔一檔的檔位進行切換，在前盤和飛輪的最大位置進行倒鏈，看鏈條是否順暢。

參考文獻

[1] 張健，李昕.對自行車運動員在騎行過程中踏蹬動作的生物力學分析[J].首都體育學院學報，1997（1）：52-55.

[2] 郭順.基于壓力傳感器的電動自行車自動控制安全系統設計[J].電動自行車，2017（9）：45-47.