公路高填方路基施工技術分析

郭聰聰

摘 要：高填方路基是公路施工中的重要技術之一，必須結合地形情況，按照規定流程，進行恰當地施工操作?；诖?，本文先闡釋了高填方路基的特點，然后結合工程案例，詳細論述了施工技術要點，以供參考，希望能提高實際的施工質量。

關鍵詞：公路;高填方;路基;施工技術

1 工程案例

某公路的路基采取高挖高填的方式，按照規定，路基的預期施工高度為45m，計算出54萬m?為填方需要使用的材料。由于是軟土路基，在施工中，采取高填方施工技術的方式，增強路基的穩定性，不斷滿足施工標準，符合提出的各種新要求。

2 高填方路基施工技術要點

2.1 施工準備、基底處理

2.1.1 障礙物清理

在施工之前，需要清除路基中的障礙，包括樹木、垃圾、石屑等。在數據根系較深的情況下，需要采取伐樹挖根的方式，保證路面不會出現其他障礙物，使后期施工能夠順利進行。完成清理工作之后，需要對坑穴進行填補，直到達到平面高度，夯實范圍內的填方路基。

2.1.2 挖建臺階

第一、山坡路堤。當地面橫坡在1∶5以內，且基底滿足要求時，可將天然土基作為路堤基礎。當地面橫坡超過1∶5時，需在原地面開挖臺階，要求寬度達到1m以上，同時由人工采用小型夯機進行夯實，避免填筑施工后出現縱縫。路基填筑應從最下一層開始，填筑的同時進行分層夯實，再逐步向上填筑，將所有臺階都填完、夯實以后，按一般填土施工。針對處在橫坡陡峻段落的路基，應在坡腳處開挖向內側傾斜的臺階，在挖方側，當行車寬度小于行車道寬度時，需要進一步開挖行車道并對上路床地面實施開挖和換填。

第二、路堤邊坡。陡坡段的高填路基需要在斜坡進行臺階開挖，臺階長度按2m控制。在臺階上設置向內斜坡，坡度為3%，每級臺階都要鋪設土工格柵進行加固。將格柵其中一端固定于臺階上。格柵為雙向土工格柵，其拉伸屈服不能低于500kN/m，且幅寬要達到400cm以上，錨固段長度達到2m。

2.1.3 處理原地面

找到中樁和邊樁及時恢復，沿著樁的方向進行劃線，采用相關機械做好地面的整平工作，最后進行碾壓，保證其堅實性。通常情況下，采用人工方式，使用石灰標明線條的位置，利用推土機，對地面進行整平，建設路拱的時候應注意水分地及時排出。在實際碾壓的時候，需要采取人工與機械相結合的方式，首先使用重量為20t的光輪壓路機進行3遍—4遍的碾壓，然后結合局部的彈簧現象，對土層進行挖翻，加入適量的石灰均勻攪拌，直到碾壓質量達到規定標準。

2.2 高填方路堤填筑

以設計橫斷面為依據，結合設計與規范的要求，將路堤上的坡腳線準確放出。嚴格按照三個階段、四個區段和八個流程進行施工，對松鋪層厚予以有效控制，如果混填深度小于40cm，則在進料之前需要在坡腳處設置滑桿，同時用石灰線確定坡腳位置。在路基填筑過程中，應對填筑質量與實際含水量進行嚴格控制，透水性不滿足要求的材料不可在填筑施工中使用，同時也不能用在基底的回填，若填料的來源有所不同并且性質存在差異，則必須分層填筑，用一種材料進行填土時，厚度應達到50cm以上。

填筑施工中，應按照試驗段確定的方法進行碾壓，將每層均碾壓密實后，由監理工程師進行檢驗，完成檢驗并確認合格后，開始下一層的施工。為了消除沉降，在分層碾壓后應根據設計高程通過強夯來補強。在強夯施工開始前，需要選擇具有一定代表性的段落做試夯，從而確定適宜的技術參數。為保證路堤強度和均勻性，防止路面上產生早期病害與破壞，將路堤施工到地面上部4m時，用壓路機開始補壓，要求碾壓長度達到100m，遍數應達到20遍，碾壓方式為沖擊碾壓。之后每填筑完2m都進行一次沖擊碾壓。完成沖壓之后，對余下填料實施振動碾壓。為對路基邊坡坡比與寬度進行準確控制，當填筑高度達到1.2m后，應對邊坡施以修整，同時測量人員重新進行測量和放樣，對路基偏位及寬度進行準確檢查。定期對路基實施觀測，若發現路基或者是邊坡產生裂縫，需立即進行處理。已完成填筑施工的路基及其邊坡，應立即采用襯砌拱等措施進行防護，沒有做好防護時，需要按照30m的間隔開挖水溝，在溝內使用水泥砂漿進行抹面，溝中的水直接進入排水溝。

2.3 壓實

碾壓路基前，需要對填料的含水量進行檢查。通常最佳的含水量應保持在±2%左右。如果含水量較高，可以對其進行翻曬處置，若含水量偏低，則可以適當進行灑水處置。路基碾壓按照初壓、復壓和終壓三個環節。初壓時選取輕型壓路機，靜壓2遍，按照1.5-1.7km/h的速度進行碾壓。復壓和終壓均選取22t的振動壓路機，進行1遍以上的碾壓，碾壓速度保持在2.0-2.5km/h左右，前后輪跡碾壓重疊需要達到1/3以上。需要注意的是，碾壓過程中不可換擋、掉頭和急停。同時控制路基橫坡為2%左右，確保路基的排水通暢。

2.4 沉降及位移實時觀測

高填方路基施工中和完工后，需要對其沉降及位移進行實時觀測。施工中與預壓期中應做好沉降及位移實時觀測，掌握路堤實際變形情況，對填筑速率進行嚴格控制，為施工提供正確指導。同時以實測資料為依據，計算并評價完成施工后的路基沉降，為后續施工提供可靠指導。沉降主要使用沉降計進行檢測，在必要的情況下設置位移計對水平方向的位移量實施動態監測。觀測點具體位置與數量都應按照設計要求來確定，偏差不能超過允許范圍。

沉降與位移的實時觀測應嚴格按照以下原則進行：其一，基準點和觀測點位應固定;其二，設備與儀器應固定;其三，操作人員應固定;其四，環境情況應基本固定;其五，路線和方法應固定。施工過程中根據標準方法與頻率對路基沉降及位移實施動態觀測并及時對觀測資料予以整理與分析，為施工提供正確指導，同時將其作為質量資料及時歸檔。如果路堤中心處沉降速率超過1.0cm/d，或路基邊坡坡腳處水平方向的位移速率超過0.5cm/d，則應停止填筑施工，加密觀測，在觀測結果恢復至小于限界值時，繼續進行填筑。

3 結語

綜上所述，高填方路基十分普遍，對施工要求較高，必須嚴格把控施工技術。應結合實際情況，做好前期的施工準備，按照規定流程，有效把握整個施工過程，增強施工的連續性和穩定性。同時，應加強壓實度和沉降值監測，提升高填方路基的施工效果，實現公路行業的健康穩定發展。

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