“世界最高海中大橋！深中通道伶仃洋大橋主塔即將封頂”等建設動態

世界最高海中大橋！深中通道伶仃洋大橋主塔即將封頂

2021年5月17日，深中通道伶仃洋大橋主塔施工到第45節，高度達到247 m，正向頂端做最后沖刺。深中通道是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的超級跨海集群工程，其中伶仃洋大橋為主跨1 666 m海中超大跨徑懸索橋，其主塔分為東西索塔，總高度270 m，相當于90層樓高，建成后將是全球最高海中大橋。

作為粵港澳大灣區又一重要交通大動脈，深中通道項目采用東隧西橋方案，線路全長24 km。深中通道的貫通，將是港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區建設構筑的又一重要交通大動脈，建成后將有力推進珠三角經濟、交通一體化及轉型升級，成為聯系珠江口東西兩岸的直聯通道，具有重要戰略意義。

世界上最大跨度的三塔斜拉橋主橋首根灌注完成

2021年5月20日5時30分，馬鞍山公鐵兩用長江大橋主航道橋Z4#中主塔墩首根樁順利灌注完成，標志著馬鞍山公鐵兩用長江大橋基礎施工全面展開。本次灌注的是Z4#墩25#樁，設計有效樁長63 m，灌注混凝土908 m3。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢（湖）馬（鞍山）城際鐵路的關鍵控制性工程，位于既有馬鞍山長江公路大橋上游約2.3 km處，是目前世界上最大跨度的三塔斜拉橋，具有工程規模大、科技含量高、施工環境復雜、施工難度大等特點，建成后將創下多項世界之最。

四川瀘石高速得妥特大橋首根深水樁基順利完成

2021年5月22日0時15分，隨著最后一車C35水下混凝土灌注完成。經過近7 h的連續施工，由四川交建承建的瀘（定）石（棉）高速TJ4標段得妥特大橋樁長76.5 m的Z10-2號鉆孔灌注樁澆筑結束，得妥特大橋首根深水樁基順利完成。得妥特大橋位于四川甘孜州瀘定縣得妥鎮境內，橋梁全長1 518 m，主橋跨越大渡河，是瀘石高速重要節點性工程。其中Z10-2號樁基位于河道內，水深流急，地質情況復雜，施工難度大。

離年底通車又近一步！廣連高速大灣連江大橋雙幅合龍

2021年5月18日，隨著廣（州）連（州）高速大灣連江大橋主橋右幅最后一方混凝土成功澆筑，大橋順利合龍貫通。作為廣連高速四座連續剛構大橋中首座合龍大橋，其示范和帶頭作用振奮人心，廣連高速（汕湛以北）離年底通車的目標隨之又近一步。大灣連江大橋為廣連高速公路項目重控工程，全長894.6 m，主橋采用預應力變截面連續剛構梁跨越連江。受前期設計變更、巖溶地質及水上作業影響，大橋工期壓力和施工難度極大。

成昆鐵路復線冕寧境內最后一座特大橋合龍

2021年5月23日5點10分，隨著最后一方混凝土平穩運送至梁面，成（都）昆（明）鐵路復線孫水河雙線特大橋連續梁中跨完成澆筑，成為成昆鐵路復線冕寧縣境內最后一座合龍的雙線特大橋。

孫水河雙線特大橋全長558.558 m，北接鄧家灣隧道，南接冕寧站，位于兩座山谷間，地勢陡峭，周邊環境復雜，是該段的咽喉要道。該橋4#橋墩與5#橋墩在滔滔不絕的孫水河中豎立，每個橋墩要打12根長54 m的樁基、高31 m的墩身，受河水自然條件影響，主河道水中承臺施工難度尤為突出。

歷時19個月，簡州大橋主體橋梁順利合龍

歷經19個月的奮戰，2021年5月17日，成都簡陽空港大道控制性工程——簡州大橋最后一片鋼箱梁順利完成吊裝，這標志簡州大橋主體橋梁宣告成功合龍。

簡州大橋位于簡陽空港大道起始端，橫跨沱江，總長580.5 m，單跨最長125 m，為主線橋雙向八車道，輔道橋雙向四車道。項目于2020年11月24日左輔橋通車，于2021年2月6日右輔橋達到通車條件，計劃2021年6月底全橋達到通車條件。建成后，大大提升了原有交通通行能力，使簡陽城區與天府國際機場快速連接，搭起空港大道通往世界的窗口。

國內首條穿高鐵大盾構隧道右線開掘，預計8月貫通

蘇州市桐涇路北延工程于2021年5月20日再傳佳音，右線隧道開始盾構掘進，預計2021年8月可實現貫通，距全線建成通車又近一步，這是目前我國首條下穿運營高速鐵路的大直徑盾構隧道。隧道采用一臺泥水平衡盾構機施工，分左、右線隧道兩次穿越滬寧城際高鐵，施工難度大、風險高，國內外此前無經驗可借鑒。據介紹，滬寧城際高鐵設計速度350 km/h，是我國最繁忙的高鐵線路之一，最小行車間距3 min。

長沙長常北線高速銀星路觀音巖隧道主線貫通

2021年5月22日，作為長（沙）常（德）北線高速銀星路觀音巖隧道右主線正式貫通，這標志著該項目2個主線隧洞全部貫通，施工正式進入沖刺階段。項目計劃2021年10月底完成主體施工，年底可實現通車，屆時從銀星路和雷鋒大道開車上長常北線高速僅需約2 min。作為銀星路連接線控制性工程，觀音巖隧道全長497 m，在國內首次采用雙向十車道四連拱隧道結構形式設計，主體工程涵蓋兩主線、兩輔道、三導洞，四個隧道緊鄰，一次施工成形，施工工藝極為復雜，整個隧道開挖跨度達64 m，屬超大跨徑，開挖跨度創國內隧道紀錄。

穿越12 km“魔鬼巖層”，鄭萬高鐵香樹灣隧道全隧貫通

鄭萬高鐵重難點控制工期工程——香樹灣隧道于2021年5月22日全隧貫通，這標志著鄭萬高鐵湖北段建設取得重大進展，為全線如期開通運營奠定了基礎。

香樹灣隧道橫穿重慶巫山縣與湖北巴東縣，全長12 475 m，隧道地質結構復雜多變，施工主要風險為圍巖軟弱變形坍塌冒頂等，施工難度大，安全風險高，屬高風險軟弱圍巖隧道。

廈門軌道交通6號線漳州延伸段首臺盾構機順利始發

2021年5月20日，伴著隆隆的轟鳴聲，身著“紅裝”的盾構機整體緩緩向前掘進，首臺盾構機“龍江一號”在漳州臺商投資區龜山站順利始發，標志著廈門軌道交通6號線漳州（角美）延伸段，進入全面提速發展時期，廈漳兩市向著同城化發展又邁進堅實的一步。

據了解，廈門市軌道交通6號線漳州（角美）延伸段工程，是漳州第一條地鐵項目，全長9.86 km，工程總投資約84.07億元。項目已于2019年12月26日全面開工建設。

湖杭鐵路全線最長、一級風險隧道安全順利貫通

2021年5月21日10時38分，隨著一聲巨響，經過17個月的奮戰，湖（州）杭（州）鐵路三大控制性工程之一的鹿山隧道順利貫通，標志著湖杭鐵路建設取得了重大進展，也預示著亞運會前項目向通車的目標又邁出了重要一步。湖杭鐵路全長137.8 km，雙線高速鐵路，設計速度350 km/h。全線橋梁50座81.8 km，隧道33座41.4 km；全線車站設湖州（接軌站）、德清、杭州西等6個車站，項目估算374億元。鹿山隧道位于杭州市富陽區，全長5 605.03 m，設進口、出口及3個斜井共8個工作面同時施工，投資3.61億元。

宜六高速赫章至鎮雄段高速滇黔隧道右洞順利貫通

2021年5月19日下午，宜（賓）六（盤水）高速赫章段鎮赫高速T1標滇黔隧道右洞順利貫通。

宜六高速公路鎮雄至赫章段滇黔隧道全長4.98 km，是鎮赫高速公路的控制性工程。從2018年8月開工建設以來，歷時33個月，滇黔隧道實現右洞順利貫通。

滇黔隧道跨越云貴兩省。其中，云南段長1 262 m，由云南省組織建設；貴州段長3 718 m，由貴州省組織建設。