優化上海虹橋站站控模式旅客服務系統的思考

唐金金 中國鐵路上海局集團有限公司上海站

1 研究背景

旅客服務系統（以下簡稱“旅服系統”）作為智能化客運服務系統的重要組成部分，在當前鐵路客運組織業務中發揮著不可或缺的作用。旅服系統從開發到應用，在國內高鐵運營初期經歷了一段穩定時期，形成鐵路局集中管理、中心站管理、大站獨立運行三者并行的運行模式。

隨著高鐵產業及信息技術產業的不斷發展進步，人們對現代化、信息化、智能化出行的要求不斷提高。目前站控模式下旅服系統優化沒有針對性，系統操作頻率、響應速度、準確度、時效性、靈活度等細節問題逐漸凸顯，制約客運組織業務的進一步優化。以上海虹橋站為例，系統在客調命令接收、途徑車地標顏色廣播匹配、“到發廣播計劃”高級配置功能使用、“列車時刻表”數據管理及計劃生成監控方面問題較為明顯，因此對該系統進行研究、完善的任務已迫在眉睫。

2 上海虹橋站車站控制模式下的旅客服務系統存在的不足

2.1 客調命令發布系統與旅服系統未集成

現有高鐵旅服系統雖然集成了眾多功能，但主要針對車站的日?？瓦\組織業務，并沒有集成客調命令發布系統、客票系統和求助系統。其中，客調命令發布系統與車站日?？瓦\組織密切相關，其發布內容包括列車編組變更、開行規律變更、加開、停運、出庫信息變更、運行區間變更等，涉及車次多、時間靈活、內容復雜、時效性強。

目前，客調命令發布系統使用辦公網，旅服系統使用旅服網，二者因網絡不同，需搭載不同終端，無法達到信息智能整合、共享。在突發大客流、列車大面積停運、重大疫情等非正常情況下，客調命令大量下發，綜控員要先將辦公網中客調命令系統發布的內容謄抄至調令本進行整合，其過程消耗大量人力、時間，操作繁瑣、內容難以規劃、效率低、錯誤率高；再將整合后的內容錄入旅服系統平臺時，時常發生變更不及時或遺漏、操作頻繁導致平臺卡頓等問題。

2.2 途經車地標顏色廣播無法智能匹配

上海虹橋站每日途經車74列，?？繒r間短，客流量大，車站須提前檢票放客。因客流及出行習慣等原因，大多旅客會按照站臺廣播提示的地標顏色排隊。為應對每日巨大客流量，科學安排運力，列車編組變更已趨于常態化。途經車地標顏色因列車編組變更發生改變，廣播是途經車站臺作業的有利工具，但在現用的旅服系統中，列車編組變更無法與廣播智能關聯。若地標顏色標識引導有誤，會導致大量旅客在列車進站停穩前隨車奔跑，或在下客時逆流穿梭，導致站臺乘降秩序混亂，極易發生危險。

系統中列車編組變更有：“客運組織業務模板”中選擇新編組的長期變更，隔日生成；“調度客運計劃（表格）”模塊“客運計劃”欄中對當日及前后兩日編組的臨時變更。這兩種編組變更方式均無自動匹配廣播功能?！翱瓦\組織業務模板”變更方式中的“地標顏色”選項與“列車編組”、“編組順序”、“股道”、“進站方向”均無關聯，與廣播無法智能匹配，只能在“廣播詞維護”中暫時增設內容，在同界面的“廣播業務”中手動選擇相應內容用以替代，操作時容易遺漏，且不適用于臨時改編?！翱瓦\計劃”的變更方式中無廣播選項，唯一實現方式是綜控員在“廣播計劃”模塊的“車次廣播”中輸入車次、選擇相應的站臺音源、選擇變更后的地標顏色，點擊執行后進行地標顏色引導廣播播放，頁面切換后數據恢復原始狀態，再次播放時需重復之前的操作。對于車多、人多的高鐵大型車站，此操作多在站臺客運員聽到廣播有誤后進行反饋，部分旅客已接收了錯誤信息，且綜控員進行手動匹配播放，操作繁瑣，嚴重占用其他列車操作時間。

2.3 “到發廣播計劃”高級配置功能欠缺

在現代化、大客流的出行背景下，廣播在旅客進站、乘車過程中起重要的引導作用。目前旅服系統中“廣播計劃”模塊中的“到發廣播計劃”承擔大部分客運廣播引導功能，能滿足正常運輸秩序下的廣播引導需求。但在大面積晚點等特殊情況下，“到發廣播計劃”中的“高級配置”選項因設計過于簡單，功能明顯不實用。

在遇晚點等情況時，晚點出發列車因作業時長可能發生改變，相應的候車室廣播也需要發生由自動改為手動的變更?！暗桨l廣播計劃”的“高級配置”中，僅有選擇股道、時間段和按車次排序三個功能。在廣播計劃列表中，列車廣播已按所需作業時間排序，且有車次查詢功能。在因晚點等原因大量出發列車廣播需由自動模式切換為手動模式時，按時間段選擇廣播及按車次排序功能對篩選沒有意義。

2.4 “列車時刻表”功能欠缺

旅服系統中“列車時刻表”模塊以運行圖為基礎，創建和維護列車運行基礎數據，車站綜控員依據列車運行圖調圖文件修改相關數據。其中存在兩點問題，一是旅服系統數據修改為隔日生成。如按規則對調圖數據進行修改后，為處理其他故障進行次日計劃生成，日期未到的新計劃將覆蓋原計劃，導致錯誤的客運作業信息發布。二是調圖時會有大量復雜變更。新舊交替期間，變更涉及的車次及內容多，且起止日期常有不同，需修改的數據量大且修改時間不同。因生成規則限制，最多提前兩天進行修改，在短時間內進行大量復雜的數據變更，錯誤很難避免。

2.5 計劃生成無監控

旅服系統在“列車時刻表”中設置列車車次、到發站、到發時刻、開行規律等，隔日自動生成為相應的客運計劃，成為車站旅客導向、廣播引導、工作人員作業信息參考的數據基礎。在“列車時刻表”計劃設置發生問題，導致錯誤計劃生成時，旅服系統無自動預警，需在綜控員或現場客運員發現計劃與列車運行信息不一致后才能進行處理。如發現不及時，會對旅客產生誤導或造成其他影響運行安全的嚴重后果。

站控模式下開行列車多、變更數據大，為避免積壓和遺漏，列車相關計劃數據變更多由綜控員手動操作。如時刻表中開行規律日期選擇錯誤，就會造成某日多生成或漏生成列車計劃，或因其他誤操作生成錯誤計劃?，F階段，旅服系統還沒有對計劃進行監控的功能，不能及時掌握旅服系統的運行狀況及潛在隱患。

3 優化建議

3.1 整合客調命令發布與旅服系統

3.1.1 重新規劃客調命令系統與旅服系統接口

將需搭載辦公網進行操作的客調命令系統與需搭載旅服網操作的旅服系統進行對接，改變客調命令流轉渠道，利用計算機網絡技術整合客運業務變更信息，實現系統間的信息共享。

3.1.2 重建客調命令編輯方式

固定調令編輯版式，明確可識別的關鍵詞及變量。關鍵詞設 置為 ：“XX 站”“ 開行 ”“ 加 開 ”“停 開”“ 時 刻 ”“ 停運 ”“編組”“股道”“XX 庫”等，以指向到旅服系統相應操作模塊。變量設置 為 ：“8 節”“16 節 ”“17 節”“xxxx 年 xx 月 xx 號-xxxx 年 xx月 xx號”“xx點 xx分”“始發 xx站”“終到 xx站”“xx站臺”“改 xx庫出”等，用替換完成變更。

3.1.3 新增旅服系統客調命令自動解讀功能

在原有接收路局TRS 數據、綜控員手動變更的基礎上，新增客調命令數據接收、解讀功能。旅服系統在接收到客調命令文件后，由系統自動篩選出與本站相關的內容，根據調令中的關鍵詞及變量自動提取變更內容，根據變更時間按平臺隔日生成規則自動選擇生成或存檔，對兩日內的變更內容在旅服系統對應模塊中自動生成變更內容的新舊對比。綜控員預覽命令內容確認比對無誤后，確定變更。對存檔內容，到規則限定時間內自動生成對比（見圖1）。

圖1 客調命令發布系統與旅服系統集成實現模式構想

3.2 優化途經車地標顏色廣播相應模塊

3.2.1 “客運組織業務模板”優化建議

因地標顏色由編組數量、編組順序、進站方向等限制變量產生，播放區域由股道產生，在“客運組織業務模板”中建立“列車編組”、“編組順序”、“股道”、“進站方向”與“地標顏色”的自動匹配功能，以及“地標顏色”與“廣播業務”自動配置功能。綜控員能根據運行圖或客調命令選擇了股道、進站方向及編組后，智能生成匹配的站臺地標顏色，系統根據地標顏色生成相應的地標顏色廣播。

3.2.2 “調度客運計劃（表格）”優化建議

在模塊中的“客運計劃”欄中增設廣播選項，可于“編組調整”中“停車標位置”條目下增設匹配廣播選擇條目，隨編組變更自動生成，以實現臨時改編與站臺地標顏色廣播相關聯，也便于改編時綜控員對相應地標顏色進行核對（見圖2）。

圖2 “客運計劃”地標顏色廣播增設構想

3.3 優化“到發廣播計劃”高級配置功能

在“高級配置”中增加車次下拉菜單欄，可按車次篩選或按實時開點排序以進行批量變更。在遇大面積晚點等情況需大量變更廣播作業模式時，可在車次下拉菜單欄里對需要變更的時間段、車次進行篩選，在作業模式切換中進行集中變更。

3.4 完善“列車時刻表”相應功能

在“列車時刻表”中添加分級大綱，增設運行圖目錄，按照運行圖對列車數據信息進行分組、存儲。使用時，于運行圖目錄中選擇所需運行圖，可沿用兩天后生成規則，未勾選目錄中的計劃不自動生成。有新調圖計劃時，可按新圖名稱新建運行圖目錄，在新圖目錄下進行列車數據信息修改或創建。因未勾選運行圖計劃不會生成，列車數據信息錄入可不受提前兩天的限制。對確認不再使用運行圖數據及時整體刪除。

3.5 增加“計劃生成”監控功能

優化旅服系統的“設備管理”功能，在原有對設備監控基礎上，增加對客運計劃等列車運行信息的監控功能。以本站平臺數據和路局客調命令系統數據為參考，對“計劃生成”等模塊數據進行盯控，發現問題實時報警，實現對旅服系統數據的監控。

4 結束語

為充分發揮交通強國、鐵路先行排頭兵的作用，解決好人民群眾日益增長的美好生活需求和不平衡不充分的發展之間的矛盾，智能交通出行已經成為鐵路高質量發展的必然方向之一，自動化、智能化辦公系統也是鐵路運輸企業發展的必經之路。

縱觀鐵路歷史，中國高鐵事業及高鐵旅服系統都處于發展階段，新時代的鐵路人要秉持不斷創新、不斷迭代、不斷發展的理念，主動打破發展僵局，克服發展困難。要建立有效的反饋、溝通機制，不斷提高提供必要技術支撐的計算機技術水平，提升信息化水平，持續完善旅客服務系統功能，充分發揮系統的服務作用，促進我國高鐵客運事業向更好更高的方向前行。