產業調整背景下 我國汽車核心制造企業兼并重組博弈研究

盧志平 陳微笑

摘? 要：近兩年，我國汽車產業銷量持續下降，面對日益飽和的汽車消費市場以及國家對實體經濟與戰略規劃的調整，中國汽車產業的生存空間不容樂觀，要想獲得增長源泉，必須重新優化行業資源。為了使汽車產業復蘇，國家陸續推出了一系列政策來引導振興汽車產業的發展，許多企業已經采取相應措施進行兼并重組，但是其成效并不明顯。文章主要以汽車制造業供應鏈上的核心企業為研究對象，結合產業調整大背景對企業兼并重組戰略進行博弈分析，從汽車供應鏈整合視角分析我國汽車供應鏈應對產業調整的對策。

關鍵詞：產業調整;汽車制造業;供應鏈整合;兼并重組

中圖分類號：F271??? 文獻標識碼：A

Abstract： In the past two years， China's automobile industry sales continued to decline， facing the increasingly saturated automobile consumer market and the adjustment of the country's real economy and strategic planning， the survival space of China's automobile industry is not optimistic， in order to obtain the source of growth， we must re-optimize the industry resources. In order to make the recovery of the auto industry， countries have launched a series of policies to guide the development of the revitalization of the automobile industry， many enterprises have taken appropriate measures to carry on the merger and reorganization， but the effect is not obvious. This paper mainly takes the core enterprises in the supply chain of automobile manufacturing industry as the research object. Combining with the background of industrial adjustment， this paper makes a game analysis on the merger and reorganization strategy of enterprises， and analyzes the countermeasures of China's automobile supply chain in response to industrial adjustment from the perspective of automobile supply chain integration.

Key words： industrial adjustment; automobile manufacturing; supply chain integration; mergers and reorganization

0? 引? 言

隨著人們生活水平的不斷提高，消費也在不斷的升級，汽車作為國民經濟的支柱已經從一種奢侈品轉變為一種大眾消費品走進人們的生活中。在科技的發展以及社會環境的驅動下汽車產業發展越來越迅速，但是受金融危機的影響，汽車產業的銷量呈現下降趨勢，為了幫助汽車產業復蘇，國家陸續推出了相關政策來振興產業發展。

根據政府的一系列政策措施來看，政府鼓勵企業進行兼并重組，《汽車產業調整振興規劃細則》明確提出，通過行業間的兼并重組培育4～5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，形成2～3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，將產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家控制到10家以內。在政府的支持鼓勵下，我國汽車產業的兼并重組進程不斷加快，許多企業已經開始采取措施進行兼并重組，比如上汽并購南汽、廣汽集團兼并長豐汽車以及吉利重組北汽等。但是根據目前汽車企業兼并重組的案例來看，成果并不是十分顯著，這條路還很長，要想取得很好的成果還需要付出很大努力。

本文主要以汽車制造業供應鏈上的核心企業為研究對象，結合產業調整大背景對企業橫向兼并重組戰略進行博弈分析，從汽車供應鏈整合視角分析未來我國汽車供應鏈應對產業調整的對策。

1? 文獻綜述

關于企業兼并重組的影響，許多學者分別使用不同的方法展開了研究。蔣靈多和張航（2020）基于PSM-DID模型研究了改制重組對國有企業杠桿率的影響，并提出改制重組可以有效提升國有企業創新與生產率，增強企業盈利能力和企業內源融資能力，降低企業的杠桿率水平，促進中國經濟持續穩定健康發展。劉鵬和何冬梅（2019）認為兼并重組由于政府干預與國有企業預算軟約束而無法在整體上化解產能過剩，真正對企業兼并重組的有效性有影響的是企業的性質。羅勇君（2018）認為企業并購的績效在短時間內會有所上升，但是從長期來看的話是呈現下降趨勢的，企業要想提升長期績效，需要不斷拓展新的業務空間和業務內容。林青寧和毛世平（2017）認為并購能夠提高上市公司的研發效率，且并購雙方研發存量對并購后研發效率產生正向影響。

博弈論是現在研究領域中一種重要的方法，王維艷（2018）基于演化博弈角度深入研究了社區介入條件下，旅游景區競爭合作關系的動態演化過程。杜朝運和孫幗斌（2020）根據博弈模型設定決策方為地方商業銀行和第三方支付平臺，通過選擇合作或競爭的策略進行動態博弈分析，最終獲得地方商業銀行和第三方支付平臺的博弈結果。彭迪云等（2019）分析了互聯網金融與傳統金融之間的競合關系的動態演化，認為企業短期和長期的角度不同所選擇的策略也不同，從短期來看，競爭策略可以減少損失，而從長期來看，合作策略才能實現收益最大化。尹劍峰和葉廣宇（2017）認為電商平臺同質化企業間會采用價格戰來搶奪市場，隨著價格的下降，企業利潤越來越少，企業間的兩極分化也越來越嚴重，最終促使企業間的兼并重組，促進產業走向集中化和壟斷化。

綜上所述，現有學者關于企業兼并重組的研究很多，主要側重于研究企業兼并重組的現狀、影響等，很少有學者采用實證分析深入研究，其應用場景也很多，但是針對汽車制造業供應鏈中核心企業的兼并重組卻少有研究。針對以上不足，本文主要以博弈論為基礎，以汽車制造業供應鏈上核心企業為研究對象，在產業調整大背景下以汽車供應鏈整合的角度展開分析，從而為汽車制造業供應鏈應對產業調整提出相應對策和建議。

2? 實證分析

2.1? 基本前提與假設

為了研究產業調整背景下我國汽車制造業供應鏈上核心企業兼并重組的問題，本文選擇了汽車制造業供應鏈中的兩家具有代表性的企業（A企業和B企業）進行研究。為了便于研究，本文假設該行業中A、B兩家企業都是理性的且汽車市場是完全競爭的，屬于完全信息博弈。

對于A企業來說有兼并重組和競爭兩種選擇，當企業A選擇與企業B兼并重組時，兩者可以相互學習運營經驗，擴大規模，共享資源，降低成本，提高綜合競爭實力，加快汽車制造業供應鏈的整合，從而進一步挖掘客戶;當企業A選擇和企業B競爭時，企業A可以維持現狀，自我發展和創新，在競爭中發揮自己的優勢，脫穎而出，但同時也會由于競爭失去一部分資源，相對于合作而言綜合競爭實力更弱。因此，汽車制造業A企業的策略集合為兼并重組S，競爭S。同理可得B企業也是有兩種選擇：兼并重組和競爭，可以選擇與A兼并重組，加快汽車制造業供應鏈的整合，降低成本提高綜合競爭實力;也可以選擇不合作，維持現狀，獨立發展，即B企業的策略為兼并重組T，競爭T。

將企業A和企業B兩個企業的原始收益分別記為m（A企業的收益）和n（B企業的收益），假設A企業采取兼并重組策略的概率為x0

雙方都選擇合作：當企業A和企業B都愿意兼并合作時，有利于擴大整個汽車產業的規模和實力，雙方共享資源和技術從而獲得額外收益w，其分配系數記為α0<α<1。

一方選擇合作一方選擇競爭：當企業A選擇兼并重組，企業B選擇競爭時，會導致企業A主動分享自己的信息和資源，企業B由于獲取資源而使客戶增加，最終使收益增加，相應的企業A的部分客戶和資源會流入到企業B，從而使企業A的收益會減少，這種情況下將企業B額外增加的收益記為w，企業A的損失記為c。同理，當企業A選擇競爭，企業B選擇兼并合作時，企業B多年累計的客戶會流入到企業A，將企業B的損失記為c。企業A由于共享了企業B的資源信息，增加了大批客戶，獲得額外收益記為w。

雙方都選擇競爭：兩者收益為原始收益m（A企業的收益）和n（B企業的收益）。

根據以上的分析，企業A和企業B的博弈支付矩陣如表1所示：

2.2? 動態演化博弈模型構建

動態演化博弈模型是將博弈理論分析與動態演化分析結合起來的一種理論方法，演化博弈必須將經典博弈中的支付函數轉化為適應度函數。根據支付矩陣，可以求出雙方的適應度。

對于企業A而言，S與S的適應度及其平均適應度分別為：

U=ym+αw+1-ym-c?????????????????????????????? ????????（1）

U=ym+αw+m1-y????????????????????????????????????????? （2）

=xU+1-xU??????????????????????????????????????????? （3）

由式（1）、式（2）可以得到企業A的復制動態方程為：

Fx==xU-=x1-xyαw-w-c1-y????????????????????????????? （4）

式（4）求一階導數得：

Fx=1-2xyαw-w-c1-y??????????????????????????????????? （5）

當Fx=0時，復制動態方程的穩定狀態為：x=0， x=1， y=。

由復制動態微分方程穩定性定理及演化穩定策略性質可知，當Fx=0， Fx=0時，這時候的取值就是演化穩定策略。

當y=，x∈0，1是全局的演化穩定策略，即當企業B的合作意愿值為y=時，企業A選擇兼并合作或競爭是沒有區別的。

當y>，x=1是全局唯一的演化穩定策略。當企業B的兼并重組意向達到一定值時，企業A選擇兼并的意愿也會逐漸增加。

當y<，x=0是全局唯一的演化穩定策略，當企業B的兼并意向小于一定值并呈現下降趨勢時，企業A的兼并合作意向也會隨之下降。

同理可得企業B的適應度及平均適應度分別為：

U=xn+1-αw+1-xn-c???????????????????????????????????? （6）

U=xn+w+1-xn?????????????????????????????????????????? （7）

=yU+1-yU??????????????????????????????????????????? （8）

由式（6）、式（7）可得企業B的復制動態方程為：

Fy==yU-=y1-yxw-αw-w-c1-x??????????????????????????? （9）

式（9）求一階導數可得：

Fy=1-2yxw-αw-w-c1-x????????????????????????????????? （10）

令Fy=0，解得y=0， y=1， x=。

由復制動態微分方程穩定性定理及演化穩定策略性質可知，當Fy=0， Fy=0時，這時候的取值就是演化穩定策略。

（1）當x=，y∈0，1是全局的演化穩定策略，即當企業A的合作意愿值為x=時，企業B選擇兼并合作或競爭是沒有區別的。

（2）當x>，y=1是全局唯一的演化穩定策略，當企業A的兼并重組意向達到一定值時，企業B選擇兼并的意愿也會逐漸增加。

（3）當x<，y=0是全局唯一的演化穩定策略，當企業A的兼并意向小于一定值并降低時，企業B的兼并合作意向也會隨之下降。

2.3? 動態演化博弈的均衡點和穩定性分析

綜上分析，企業A和企業B演化博弈均衡點一共有5個，這5個均衡點分別為：

0，0， 1，0， 0，1， 1，1， ，

根據式（4）、式（9）兩個式子可以得到雅克比矩陣為：

J==

由矩陣可以得到該矩陣的行列式detJ，并求出該矩陣的跡為：

trJ=1-2xyαw-w-c1-y+1-2yxw-αw-w-c1-x

若平衡點對應矩陣的行列式大于零，跡小于零，則為ESS;若跡等于零則為鞍點。對這五個均衡點進行穩定性分析，結果如表2所示：

通過計算可得，0，0、1，1為演化博弈的穩定策略，1，0、0，1為兩個不穩定的均衡點，， 為鞍點。

根據以上動態博弈分析，可以得出演化博弈路徑如圖1所示。

1，1是演化博弈的最優均衡，根據演化博弈路徑圖可以看出在右上方區域是一個理想區域，雙方逐漸向最優均衡點靠近，此時x>，y

>，當x=時，x與收益w成反向關系，w變大，x變小，即隨著企業A的收益增加，系統將向最優均衡演化;x與對方采取競爭策略的損失c，主動選擇競爭的收益w成正向關系，即當對方選擇競爭的損失越大或者主動選擇競爭的收益越多，右上方的競爭區域越多，雙方都選擇競爭的概率更大，同理可得出企業B的演化方向。

根據以上分析，我們可以得到以下結論：

汽車制造企業A和企業B進行博弈時存在兩個均衡點，其中一個均衡點為兩個企業都選擇競爭策略，這種情況是在兩者信息不完全的時候形成的劣勢均衡，這種情況下兩者都比較保守，所得收益最小化，所失去的損失也較低。另一個均衡點為兩個企業均選擇兼并合作，這種情況下是兩者都為了尋求更大的利潤和發展而采取的一種優勢均衡，實現了收益最大化，兩個企業相互合作，共享資源信息和技術，從而增強企業綜合實力謀求更長遠的發展。綜上所述，兩個企業都選擇兼并合作策略時能夠實現整體利潤最大化，但是實際中企業往往會為了避免對方采取競爭策略使得自身遭受損失而選擇競爭策略，如此下去兩者就會趨向于劣勢均衡。作為企業要采取相應的措施，積極鼓勵企業相互兼并重組，達到最優的均衡點，實現整體利潤最大化。

汽車產業重組目的就是為了擴大企業的生產規模、提高生產集中度和地域集中度，但是企業兼并重組并不是簡單的兩個企業合并在一起，合并企業雙方會相互影響，在合作之前要了解雙方的基本情況以及合作意愿，根據具體情況采取相對應的具體措施。當企業A選擇兼并合作的概率大于時，企業B經過多次選擇，反復博弈之后最終也會選擇兼并合作;但是當企業A選擇兼并合作的概率小于時，企業B的策略也會隨之發生變化，同理可得企業B對企業A的影響也是如此。

3? 總? 結

兼并重組是企業成為強者的一種最為有效的方法，在產業調整大背景下，我國汽車產業逐漸向集中化方向發展，兼并重組是汽車產業優勝劣汰、提升中國汽車產業整體競爭力的重要途徑?；谝陨辖Y論，從供應鏈整合角度來看，我國汽車應對產業調整要采取如下對策措施：

（1）對于政府而言，首先政府要加強對兼并重組的引導，制定完善的鼓勵政策，對企業并購貸款進行貼息補助，減小企業并購重組時的融資成本壓力。其次政府要建立健全市場體系和公平的競爭機制，完善市場監管機制，嚴格按照有關法律法規對企業兼并重組行為的規范監管，維護市場競爭秩序，營造一個良好的企業兼并重組的環境。最后政府需要采用先進的管理理念和方法建立一個兼并重組共享平臺，根據企業雙方的目的為企業提供有效的資源信息，立足優勢資源形成核心競爭力，健全企業內部的管理制度，建立起責權利相統一的運營機制。通過重組促進產業結構調整，加快培育一批富有創新精神、競爭力強的龍頭企業，客觀面對國際環境和社會環境帶來的機遇和挑戰，鼓勵部分優勢企業走出國門，提高我國汽車產業的綜合競爭實力。

（2）對于企業而言，首先要明確兼并重組的目的，兼并重組并不是兩個企業簡單的合并在一起，也不是為了壟斷市場，而是為了實現價值創造。因此企業在選擇兼并重組的合作伙伴時要尋求需求目標一致，資源互補的企業，以實現市場和利益互補，擴大規模，整合資源，增強綜合實力，實現雙贏。其次企業要積累經驗，兼并重組前做好充分的準備，將決策的各種利弊情況完全掌握在手中。最后要建立包容的文化，以便兼并重組后企業之間可以更好的融合發展。

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