江蘇省港口物流與經濟發展關系探究

顏燁

摘 要：港口物流作為對外貿易活動的重要運輸方式，為我國經濟發展提供了可靠保障，同時高速的經濟發展也助推著港口物流的發展與完善。本文利用灰色關聯分析法，以江蘇省為例，分析了省內港口物流與經濟發展間的內在關聯性。研究結果表明，江蘇省港口物流與經濟發展間存在較強關聯性，各經濟因素中，第一產業產值與港口貨物吞吐量的關聯性最強，其次分別是第二產業產值、外貿進出口總額、江蘇省經濟總產值、第三產業產值。對此，本文根據灰色關聯分析結果及江蘇省港口物流現狀提出相關建議。

關鍵詞：港口物流;經濟發展;灰色關聯分析

中圖分類號： [U6-9]? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）04-0097-03

1 引言

港口物流指中心港口城市利用地理位置優勢，以信息技術為支柱，開展的一系列以臨港產業為基礎的物流運輸活動。港口物流是物流活動鏈中不可替代的關鍵環節，是“一帶一路”“長江經濟帶”等國家戰略中的重要組成部分。港口作為重要的交通樞紐，是聯結公路、鐵路、水路、空運等交通運輸網絡的關鍵節點，其物流能力也是一個城市經濟貿易發展水平的衡量標準之一。江蘇省作為臨海城市，一直致力于打造信息化、智慧化的港口物流，為開啟“十四五”新時期，江蘇省再次提出“物流現代化目標”，旨在以港口物流推進經濟發展，本文對于江蘇省港口物流與經濟發展間內在聯系的探究對其協調發展具有一定參考意義。

2 江蘇省港口物流與經濟發展狀況

經濟全球化的快速發展，為我國貿易活動的拓展提供了大量優質的平臺，江蘇省作為臨海城市，得益于“一帶一路”等國家重要戰略，既鞏固了與我國其他地區的經濟聯系，也拓寬了對外合作的道路，因此港口物流發展極為迅速。2019年度，江蘇省港口貨物通過能力、貨物吞吐量、萬噸級泊位數量、億噸大港數量均位居全國第一，省內10個港口有7個港口的吞吐量超2億噸，可見江蘇省港口物流發展態勢良好，潛力巨大[1]。

港口物流的發展與經濟建設息息相關，江蘇省港口的飛速發展同樣也拉動了GDP的增長，同時促進了經濟活動的內沿外伸，尤其是省內旅游業的發展。但港口物流與經濟建設協調發展的同時，仍然存在著許多問題，如港口信息化水平不高、基礎設施不完善、港口技術人才缺乏[2]等。

3 江蘇省港口物流與經濟發展的灰色關聯分析

3.1指標選取與數據收集

為探究江蘇省港口物流與經濟發展的內在關聯性，本文選取灰色關聯分析法為研究方法，以2010-2019年為研究區間進行分析。港口貨物吞吐量作為港口物流的統計指標，能夠在一定程度上反映港口物流活動的規模大小，因此選取貨物吞吐量X0作為參考序列，記作。由于經濟發展水平不僅受港口物流影響，還受市場、資源、國際貿易等多方面的影響，所以選擇江蘇省經濟總產值X1，第一產業、第二產業、第三產業產值X2、X3、X4，外貿進出口總額X5作為比較序列，記作，用以反映江蘇省經濟發展水平的衡量指標[4]，經整理后的2010-2019年江蘇省港口物流及經濟發展水平指標數據如表 1所示，數據來自《江蘇省統計年鑒》和國家統計局。

3.2數據處理

考慮到本文所選取的六個指標量綱不同，會對灰色關聯度計算結果產生一定影響，為保證分析結果的有效性和可靠性，對數據進行無量綱化，本文選用初值化方法對數據進行處理，按公式（1）處理后的數據如表 2所示。

3.3關聯度計算

灰色關聯度是灰色關聯分析法的核心要素，能夠通過數值大小反映研究對象間的關聯程度，并按數值大小對影響因素進行排序，灰色關聯度越大，關聯性越強，灰色關聯度越小，則關聯性越弱。為體現10年內江蘇省港口物流與經濟發展的內在關聯性，對灰色關聯系數進行算術平均，得出綜合灰色關聯度，按公式（2）計算出的灰色關聯系數及關聯度如表 3所示，其中為分辨系數，常取為0.5[3]。

3.4 結果討論

由表 3可知，江蘇省港口物流與經濟發展各指標之間的關聯度由高到低分別為第一產業產值X2、第二產業產值X3、外貿進出口總額X5、江蘇省經濟總產值X1、第三產業產值X4。結果顯示，在衡量江蘇省經濟發展水平的各因素中，每個因素與港口物流的灰色關聯度都高于0.6，說明江蘇省港口物流與經濟發展間存在較強的關聯性。其中，第一產業產值與港口物流的關聯性最強，高達0.930，說明港口物流與第一產業間存在積極的互相推動作用，其次是第二產業產值、外貿進出口總額、經濟總產值，關聯性最弱的是第三產業產值，灰色關聯度僅為0.616，說明江蘇省港口物流與第三產業的發展尚不存在緊密的聯系，并沒有較為明顯的內在拉動力，其協調發展性有待進一步提升。

4 江蘇省港口物流與經濟協調發展建議

4.1大力發展第三產業，加強第一二產業建設

“十二五”時期，江蘇省順利實現了產業結構由“一二三”向“三二一”的歷史性轉變，也因此成為綜合實力提升最快的省份，隨著“十三五”的深入、“十四五”新時期的到來，第三產業成為衡量經濟發展水平的的重要因素之一，其發展水平能夠在一定程度上體現一個地區的現代化水平和發達程度。因此，為推進江蘇省的經濟發展，江蘇省應當重視第三產業的發展，以港口物流為基礎向第三產業拓展，帶動第三產業的活躍度，并利用兩者的內在關聯性實現互惠互利。對于關聯性較強的第一、二產業，江蘇省應當繼續發揮其促進作用，同時利用港口物流推動第一、二產業，尤其是特色產業的發展[6]。

4.2積極開展對外貿易，加強國際交流合作

由灰色關聯分析結果可知，外貿進出口總額與港口物流的關聯度為0.766，說明兩者的關聯性比較強，即存在較強的互相推動作用。江蘇省作為“長江經濟帶”和“絲綢之路”建設的關鍵參與者，應當把握對外交流合作的機會，提高沿線的對外貿易服務水平，拓寬對外貿易的的渠道，合理利用港口優勢推動省內經濟活動的開展[8-9]，促外貿進出口額的增長，實現貿易活動和港口物流的協調發展。

4.3加強基礎設施建設，提高港口物流信息化水平

通過灰色關聯分析結果可知，江蘇省港口物流與經濟發展間關系緊密，一方的發展對另一方有積極的促進作用。為進一步建設“強富美高”新江蘇，應當加大港口基礎設施建設資金的投入，完善港口物流運輸鏈條，建立信息化系統，利用互聯網大數據將經濟活動與物流信息結合起來，建立完整的物流信息運輸鏈條，將物流運輸信息化、智慧化，提高港口物流整體的服務水平，為經濟建設提供進一步的發展空間，做到港口物流與經濟活動協調發展。

參考文獻：

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