深度混動，消除里程焦慮

趙靜宇

摩卡DHT-PHEV，從車名就可以看出來，這臺車是采用了混合動力專用變速器的雙電機串并聯結構的混合動力車型并且加入了插電的功能。先說DHT變速器，這種變速器與傳統車型上的AT、雙離合、CVT等變速器有很大的區別，通俗的說它是通過電機驅動來調整發動機運行的轉速，使發動機的運轉工況盡可能的在其高效工作區間工作，來降低油耗。

回到摩卡DHT-PHEV，硬件方面這款車型是采用了39.67kWh的動力電池組、1.5T發動機以及130kW的雙速DHT變速器，四驅版本在后橋還配置了135kW的驅動電機。動力電池支持最高60kW的快充，電量從10%充到80%需要35min并支持3.3kW的對外放電功能。摩卡DHT-PHEV兩驅版的純電續航為204km，四驅版為175km，并且據廠家工作人員說這個純電續航是沒有水分的，綜合續航可以超過1000km，不過由于條件所限我們并沒有實際體驗到這個純電以及綜合續航的真正表現。其他的功能性配置還有全系標配的電控的主動懸架，還有很多駕駛輔助功能，下面我來詳細說明一下。

首先說明一下，由于時間關系本次的試駕只是簡單的做了一個駕駛和乘坐方面的感受，并不能對于這臺車做出一個特別完整和客觀的評價。這個車給我的第一感覺就是它挺好開的，雖然車身尺寸達到了4875/1960/1690mm軸距也達到了2915mm，不過在珠海馬路兩邊停滿車的小巷里來回穿梭找車位這個情境下并沒有覺得特別的艱難，我認為幫助最大的還是這個360全景影像和透明底盤，不過有些時候我們這些從傳統車型練起的人來說屏幕太多還會有點“亂了陣腳”，這是我的缺點。

轉向手感在日常使用的情況下是相當不錯的，在標準模式下方向盤不是那種輕飄飄的感覺，但也不至于說重。油門在標準模式下的初段顯得并不積極，但動力儲備十分出色，其實這種調校也不難理解畢竟要更多的考慮車上乘客的感受。車內空間表現是相當寬敞，尤其后排腿部空間，一般體型的人翹個二郎腿之類的還是挺輕松的。

在行駛過程中內燃機介入工作時基本感受不到噪聲以及震動，除了在急加速的情況下在車內是可以明顯聽到發動機拉高轉速的聲音，我認為這整套動力總成的匹配還是非常成熟的。整車的NVH我認為做得沒有特別出色，雖然摩卡DHT-PHEV是有主動降噪功能以及一系列隔音降噪措施，包括我也注意到了前排玻璃是雙層夾膠的，不過一旦車速超過90km/h，風噪路噪還是比較明顯的。

另一個亮點則出現在駕駛輔助系統上，摩卡的NOH高速智能領航輔助，包括智能進出匝道、避讓匯入口、變道輔助、疲勞檢測、避讓大車以及識別分叉路口雖然大部分都沒體驗到，但是AR-HUD抬頭顯示確實是挺實用的，在市區道路它可以識別本車道前方至少50m之內的車輛以及正在橫穿道路的行人并在擋風玻璃上面投影出來，當車輛周邊障礙物或者車距比較近的時候，車身周圍的雷達也會把警告的信號投到擋風玻璃上，就有點像我們在玩槍戰游戲時中彈提示的感覺，還挺有意思的。有一點不喜歡的就是這個車的提示音還是有些多了，尤其分心監測這個功能會出現誤報的情況，我覺得這個功能的敏感度可以適當調低一些。

還有電控主動懸架其實也是這個車型的一個亮點配置，但實話說我是沒有體驗出來，跟我們傳統懸架的車型沒有什么區別。

摩卡DHT-PHEV的預售價兩驅版是29.9萬元，四驅版是31.5萬元。就產品本身來說我絲毫不認為這個定價有什么問題，但從目前的品牌影響力以及人們的消費心理出發可能還是價格偏高?？偟膩碚f在這臺摩卡DHT-PHEV車型上我是切身的體會到了中國自主品牌在技術研發上所做出的努力，時間會證明一切。