淺談動車項目轉向架軸溫系統調試及排故

彭美華　楊斌

◆摘? 要：本文針對某動車項目軸溫系統的組成及功能原理作了簡單的介紹和分析，詳細闡述了如何進行轉向架軸溫系統的靜態調試，并分享了靜態調試過程中需要注意的一些事項以及一些常見故障的原因分析，還提出對試驗方法的改進來確保車輛軸溫系統的正確性。

◆關鍵詞：轉向架軸溫系統;功能及原理;調試方法;故障及分析處理;試驗方法改進

一、引言

目前，動車或者機車在運行中，在軸溫過高或者車輛連續偏移過大都有可能影響車輛的安全運行。轉向架軸溫系統能實時監控整列動的所有軸溫數據、架構橫向加速度信息，并在軸溫、架構橫向加速度達到報警條件時及時發出聲光報警，軸溫、失穩報警閃爍提示司機，并能調閱歷史軸溫數據，查閱歷史報警記錄，為列車的安全運營提供有力保障。

本文重點通過對轉向架軸溫系統的功能以及調試做了重要介紹，也將調試過程中積累的一些經驗以及試驗的改進方法跟大家分享。希望能更好的保障車輛的安全運行，也對往后的調試以及確保軸溫系統的正常起到一些幫助。

二、系統說明

1.系統組成

ETS動車組為6節編組四動兩拖組成。轉向架軸溫系統主要由2臺列車主機（顯示器，外置報警器）、6臺車輛分機、12臺處理器、48根的軸溫傳感器，12根環溫傳感器（其中6根為備份）、24個加速度傳感器（其中12個為備份）以及相關網絡連接線組成，如下圖所示。

2.工作原理

（1）在每節車廂車軸兩端的軸箱上安裝軸溫傳感器，在車廂底部水平支架上安裝加速度傳感器。每個轉向架安裝一臺處理器，實時采集4個軸承的實時溫度和轉向架構的橫向加速度信息。

（2）每節車廂安裝一臺車輛分機（每臺分機分別控制2個處理器：處理器1、處理器2）。分機通過RS-485總線從本車廂的2個處理器中讀取8組軸溫數據1組環溫數據和2組轉向架橫向加速度信息，對這些數據進行處理后顯示并保存。分機根據采集的“軸溫”、“橫向加速度”數據做出故障、預警、報警等判斷，并顯示該車廂的軸溫狀態和架構運行狀態。

（3）列車主機（帶顯示器）安裝在牽引機車司機操作臺。主機和分機之間采用無主聯網式FSK載波通訊，現實時軸溫數據、加速度數據的交換，即使主機故障也不影響系統的數據傳輸。任一分機可查看整列車的軸溫、架構橫向加速度信息。列車主機實時顯示整列車的軸溫信息、架構橫向加速度信息，根據接收到的數據狀態位，做出故障，預警，報警的判斷，并能夠通過聲光進行報警提示。

（4）整車系統電氣結構圖如下：

三、原轉向架軸溫系統試驗步驟

1.查看各顯示屏狀態顯示：查看兩個A車司機室主臺右側的主機以及各分機的顯示通訊是否正常。

2.溫度傳感器故障檢查：在各主機分機都顯示正常的情況下，依次將各轉向架軸溫傳感器連接插頭從中間斷開，在主機顯示屏查看是否顯示為對應軸報故障，并顯示”--”。完成后恢復所有軸溫插頭。

3.數據處理器故障檢查：依次將每個轉向架軸溫處理器ZX1和ZX2插頭斷開，在顯示屏上查看是否顯示對應車對應轉向架報故障，并顯示“NC”表示數據處理器未連接上。

4.溫度報警檢查：將各軸軸溫傳感器接轉向架部位用19的叉子將感應探頭拆下來，用電吹風加熱傳感器探頭，主機顯示屏上應可以看到相應軸溫慢慢變高，當溫度≥（T+40）℃（T為環境溫度）時，顯示屏預報警燈WARNING黃燈閃爍，當溫度再升高至≥（T+48）℃（T為環境溫度），報警紅燈ALARM燈閃爍，并發出報警聲，此時停止加熱。

5.固定溫度報警檢查：將一節車兩個轉向架的環溫傳感器都擰下來，也就是在數據處理器沒有檢測到環境溫度的情況或者兩個環溫傳感器都故障的情況下，用電吹風將軸溫傳感器探頭部位加熱至大于或等于90℃時，顯示屏上報警并會相應顯示報警軸溫及軸位。

6.加速度傳感器故障檢查：同時將一個轉向架兩個加速度傳感器插頭斷開，同樣查看顯示屏是否顯示正確的加速度故障位置。

四、試驗過程的注意事項以及試驗技巧及方法的改進

1.試驗方法的改進

通過實踐經驗發現傳統試驗方法有些漏洞，不能對每一個加速度傳感器和環溫傳感器的好壞進行檢測，并提出以下建議進行改進：

（1）建議對每一個加速度傳感器進行測試，根據以往的試驗大綱要求連接測試用加速度傳感器的方法，僅能測試出線路數據處理器及分機是否有故障，改進測試方法后，可以確保每一個加速度傳感器都是好的。

（2）建議增加環溫傳感器和加速度傳感器的故障檢測，（而根據以往試驗大綱都是直接拔下兩個環溫傳感器或者兩個速度傳感器插頭查看是否報故障，因為環溫傳感器和加速度傳感器都有一半是做備用的，當其中一個是好的一個是壞的情況下，就無法試驗出兩個傳感器是否都是好的）一節車兩個環溫傳感器，需要先拔下一個，查看環溫是否正常，恢復這個，拔下另一個，再查看環溫是否正常，以確保兩個環溫傳感器都是正常的，加速度傳感器也是同樣的方法檢測。

2.試驗技巧分享

（1）為了避免重復拆卸傳感器插頭和傳感器，可以將軸溫故障檢查和軸溫報警檢以及固定軸溫報警檢查試驗一起做，先把軸溫傳感器插頭擰下來，查看了報故障位置正確后，將軸端傳感器拆下來，再將插頭處連接好，進行軸溫報警試驗檢查，然后將兩個環溫傳感器拆下來進行固定溫度報警檢查，全部做完后再進行所有插頭的恢復。

（2）在做加速度傳感器試驗時，按傳統試驗方法先去拆插頭做故障，但這樣需要先拆線卡，通過試驗經驗，可直接將加速度傳感器拆下來再將插頭松開，再拆插頭，這樣就不要拆線卡。先把轉向架不穩定檢查全部做完，然后，再做故障檢查，這樣也省時間和省操作，也不會影響試驗效果。

五、典型案例分析

故障現象：在列車主機上看不到某一節車所有的軸溫及加速度顯示，全部顯示為NC，其他5節車顯示正常，例如MC1車故障時，如下圖所示：

故障分析及處理：

1.先去MC1車車輛分機上查看是否顯示正常，如果分機也同樣顯示NC，根據原理圖分析，那么就要查X2插頭到兩個數據處理器的電源線以及485通訊線的線路是否正常，檢查插頭點位是否正確，是否有鎖芯現象，這些都可以導致分機無通訊，如果線路都沒有問題那么就有可能是兩個數據處理器都壞了，跟好的處理器對換后若故障消除，那么就是兩個處理器壞了需更換。當然如果兩個處理器都是好的，所有傳感器壞的可能性不大。

2.如果分機能正常顯示，但是分機顯示屏上的車廂號閃爍顯示，則說明車廂號有重號，需要重新設置車廂號即可解除故障。

3.如果分機顯示全部正常，就可以先去另一個主機看，如果另一個主機上面能正常顯示這個車所有信息，但是不能顯示其他5個車的信息，那么問題很明顯，肯定是列車主線FSK通訊線中，MC1車和另外5節車中間斷開了，那么直接按原理圖查線路即可。

六、結束語

通過對某動車項目轉向架軸溫系統的組成和功能的分析及對轉向架軸溫系統的調試方法的介紹和調試方法的改進，再加上調試故障多種可能性的分析，可得出以下結論，轉向架軸溫系統雖然不是一個非常大的系統，但是它在車輛運行中對安全以及事故分析作用是非常大的，所以在運營前調試其功能時必須要確保系統的每個線路、每根傳感器、每個部件都是正常的，不能留到現場。然后，在出現故障后的故障點及可能性也是比較多的，但是只要對系統各部分功能、原理及線路熟悉，認真一步步排查，也是可以很快找到問題點的。

為了保證車輛的運行安全，還需要更加努力學習和提高調試技能，多發現和多解決問題，積累經驗，改進調試方法，確保車輛質量，為客戶調試出更安全可靠的車輛。

致謝

感謝各位同事以及領導一直以來對我工作的支持和幫助，感謝各位老師對我此次論文的指導和提出的寶貴意見。其實還非常感謝轉向架軸溫系統供應商對此次在該系統方面的指導，我將在往后更加認真的投入的工作中，調試好每列車的每個最細小的部分，希望得到大家的認可。在本文中的不足之處，還望指正，謝謝！

參考資料

[1]《某動車組轉向架故障診斷裝置使用說明書》.

[2]《某項目原理圖》.

[3]《某項目試驗文件》.