接觸網JJC綜合檢修列應用場景研究與實踐

張文斌 中國鐵路上海局集團有限公司上海高鐵基礎設施段

李忠惠 陳根柱 中國鐵路上海局集團有限公司徐州供電段

JJC型檢修車列是一款適合大量維修人員同時作業的接觸網檢修作業車。由于其固有的局限性，一般需要加掛其它車型的作業車組成綜合檢修列來共同完成接觸網維修。需要分析接觸網維修需求、檢修車列和加掛作業車的功能特點、運用經驗，研究生產組織模式，滿足接觸網不同垂直高度和水平方向的設備維修。

1 接觸網維修區域特征分析

為實現接觸網精細化維修，根據接觸網設備結構特征及維護保養作業需求，將接觸網設備劃分為四個維修區域：

I區域：支柱基礎與附加導線，以腕臂絕緣子為界至附加導線，主要包含腕臂絕緣子、腕臂底座、支柱及附加導線；

II區域：支持裝置，以定位管為界至腕臂絕緣子，主要包含平、斜腕臂及支撐或吊線、承力索座、定位管、定位環、防風拉線等；

III區域：接觸懸掛與定位裝置，以定位器底座為界至接觸懸掛，主要包含定位器、承力索、接觸線、吊弦、電連接、中心錨結等；

IV區域：重點設備，主要包含錨段關節、分相、分段、線岔、隔離開關、避雷器、隧道等（見圖1）。

圖1 維修區域

接觸網及相關設備在空間布置上存在高處設備和遠離線路設備，線路不同數據不同，參考隴海線、鄭徐線、徐鹽線，軟橫跨支柱高度約13 m～15 m，隧道高度約8 m～10 m，供電線T接上網點高度約10 m～13 m，柱頂附加導線高度約9.5 m，高鐵聯絡開關高度約11.2 m，軟橫跨、橋支柱限界約3.4 m～6.5 m，AF線懸掛點水平距離約4.7 m～5.3 m等。這些處所在設備維修中是選擇合適作業車的關鍵。

2 作業車功能特點分析

2.1 JJC型檢修車列

它是綜合檢修列的核心，該車適用于高速和普速鐵路接觸網維修作業，設置了長約175 m的貫通平臺，最大起升高度1 700 mm，最大的優勢是一次性安排多組人員共同作業。

2.2 DPT型接觸網檢修作業車

它是綜合檢修列中與JJC檢修車列共同組列的主要車型。該型車配置了三平臺作業裝置（一個主平臺和兩個輔助平臺）、抬撥線裝置，適用于高速和普速鐵路接觸網維修作業，可維修距軌面7 600 mm和距軌道中心左右4 225 mm的接觸網，可承擔JJC檢修車列不方便維修區域的絕大部分設備維修。

2.3 BR711C型接觸網多功能綜合作業車

它是綜合檢修列中與JJC共同組列的又一款主要車型。該型車配置了PFD99導線撥線裝置、PA95升降旋轉作業平臺和PA360高空作業斗。該車適用于高速和普速鐵路接觸網維修作業，PA360高空作業斗最大的提升高度（軌面上）19 000 mm，最低位置（距車頂面）11 500 mm，水平距離最遠端可達20 000 mm，PA95升降旋轉作業平臺最大的提升高度（軌面上）7 500 mm，水平最遠可達6 000 mm，可承擔JJC檢修車列作業外剩余部分區域維修作業（圖2）。

圖2 JJC、DPT、BR711C作業

2.4 JW-4G型接觸網檢修作業車功能特點分析

它是目前最主流的接觸網檢修作業車，它操作方便，使用靈活，高速和普速鐵路均適用，該型車配置了一臺帶調平裝置的全液壓升降回轉作業平臺，平臺可升高6 400 mm，回轉范圍各120°，水平方向橫轉4 500 mm，可承擔JJC檢修車列作業外剩余部分區域維修作業。

3 生產組織模式研究

3.1 組織模式思路

根據接觸網布置的連續性、結構的相似性，大部分設備分布在軌道正上方，檢修車列的大平臺給接觸網維修的連續性和缺陷處置的關聯性提供了更加高效的機械支持，一次停車作業可以完成3～4跨的接觸網支撐、懸掛裝置的維修、調整和測量作業，大大提高了設備維修效率和缺陷處置的精準度。

為彌補檢修車列平臺無法旋轉，需要配備平臺可以旋轉、升降的作業車來實施部分設備維修，這樣JW-4G作業車、多平臺作業車、多功能作業車等可以根據不同場景的維修需求，既可以單獨運用，也可以與檢修車列進行配合作業，以實現作業區段內接觸網設備的一次性的全面維修。

其他涉及地面的設備及測量作業，可由人工來完成。

3.2 不同作業場景下的作業車選擇

（1）區間

接觸網大部分分布于軌道上方，檢修車列可以發揮集中作業的優勢，一次停車可以完成171 m（平臺有效作業長度）范圍內的Ⅱ、Ⅲ區設備維修，Ⅰ、Ⅳ區設備由1～2輛作業車實施維修。區間線路上的接觸網維修作業，可選用“JJC+2臺JW-4G”/“JJC+2臺DPT”/“JJC+1臺BR711C”的組列模式。

（2）車站

車站正線與區間上下行直股相連，接觸網大部分是由腕臂、吊弦、軟橫跨節點等組成（即Ⅱ、Ⅲ區設備），可選用JJC檢修車列進行作業。

車站側線及相關渡線、道岔處，考慮到作業車轉線、停車方便，可每股道安排1～2輛作業車來實施維修（含四個維修區域設備）。在車站側線股道內作業，作業車優勢明顯，且作業安全，對鄰線影響較小。

綜上分析，車站線路上的接觸網維修作業，可選用“JJC+2臺JW-4G”、“JJC+2臺DPT”、“JJC+1臺DPT+1臺BR711C”、“JJC+1臺BR711C”組列模式。

（3）普通（帶旋轉平臺的）作業車平臺無法到達的處所

接觸網因供電需要，在橫梁、隧道或橋梁、上網連接等處所安裝有設備及零部件，這些設備高度較高，遠離軌道，普通作業車平臺無法到達，如軟硬橫跨頂部、供電線T接上網點、隧道壁、橋梁外側支柱及電纜槽道、開關等處所，可以使用多功能作業車對其進行維修。此類處所可選用“JJC+1臺DPT+1臺BR711C”/“JJC+1臺BR711C”的組列模式。

3.3 采用綜合檢修列的接觸網維修組織

經過多年的運用實踐，“JJC+2臺JW-4G”和“JJC+1臺BR711C”這樣的組列模式，配合人工輔助檢查和測量，可以實現全面維修，作業分工清晰，配合默契連貫，作業時間銜接緊密，安全有序可控。下面以“JJC+2臺JW-4G”組列模式為例，介紹接觸網維修作業過程（圖3）。

圖3 綜合檢修列運用示意圖

接觸網維修作業分為7組作業，分別為JJC檢修車列（1-4組）、3號車作業組、4號車作業組和測量組，分工為：

JJC檢修車列：負責接觸網Ⅱ區、Ⅲ區，實行平推式檢修，根據檢修平臺有效工作長度，公里標推算和人工輔助定點，逐一向前平推，每次停點，可以維修3-4跨的接觸網。

作業車組：負責接觸網Ⅰ區、Ⅳ區，3、4號車作業組各負責2跨范圍內的設備維修，同時保持1跨以上的車輛防護距離，并采取2跨交叉式推進。另，負責作業“補位”，即當JJC停點位置誤差較大后遺漏設備、遇有JJC無法處置的缺陷等情況時，由3號或4號車完成作業。

測量組：緊跟4號車，在車輛運行的最后方，負責接觸網幾何參數的測量。

3.4 運用關鍵

綜合檢修列涉及多車配合、人車配合等關鍵風險，需采用嚴謹和安全的作業指揮，我們在運用時，制定了作業車跟蹤作業模式、人車通訊聯系、定位方式等措施卡控風險、精準作業。

（1）跟蹤作業模式

JJC檢修車列GYK設為防碰模式，跟蹤作業車GYK設為調車模式，每車之間至少保持一跨（約50 m）以上防護距離，車與車之間設防碰預警裝置，實現“人防、物防、技防”。

（2）人車通訊聯系

整列出庫、入庫和運行由綜合檢修列指揮人統一指揮；車與車之間的聯系，由本務司機負責本補之間的聯絡；分解作業期間，檢修車列仍由指揮人指揮；跟蹤作業車由平臺操作員與作業車司機聯絡，并保持與檢修車列聯控。

（3）定位方式

JJC檢修車列采用末端定位，移動時運行方向前車以“計算公里標（支柱號作輔助）+人工確認”進行定點停車，平臺尾部設置“定位人員”負責與前車司機聯控，確保停車準確。車列運行、停點、作業，以此循環，向前推進。

4 實踐運用

運用綜合檢修列作業效率大幅提升。徐州供電段自2018年以來運用綜合檢修列開展了管內接觸網集中修和多條新線接觸網靜態驗收，采用了“JJC+2臺JW-4G”、“JJC+1臺DPT+1臺BR711C”、“JJC+1臺BR711C”等組列模式，取得了較好效果。

4.1 普速鐵路接觸網集中修

參考2017年-2018年管內隴海線集中修數據，進行對比分析，由表1可以看出，運用綜合檢修車列相比傳統單獨作業車或車梯作業在天窗作業量、利用率、人員上網率、缺陷整治等方面大大提高。天窗利用（作業量）是原來的1.16倍，最大達到1.28倍，人員上網率是原來的2.13倍，缺陷整治率是原來的11.4倍。提高了接觸網維修效率，整治缺陷數量大大增加；減少了作業車出乘次數，降低了作業車運用風險；提高了人員上網率，減少了地線接掛、防護人員的輸出，提高了勞動效率，降低了勞動安全風險。

表1 對比表

4.2 新線接觸網靜態驗收

在新線接觸網靜態驗收中也發揮了大作用。2018年利用綜合檢修車列（JJC+1臺BR711C）參與青鹽鐵路的接觸網靜態驗收，大大提高了驗收進度和驗收質量。出車50趟次，完成雙線正線155.3 km的接觸網靜態驗收，發現缺陷3萬余條，每日實際作業時間約6.5 h，每日接觸網檢查平均6 km～8 km，完成最大日工作量8.5 km。

5 結束語

通過研究和分析，采用作業車多樣組合，研究作業組織模式，組成“JJC+N”綜合檢修列，可提高接觸網作業效率，降低勞動安全風險。目前比較成熟的是“1+2”（JJC+2JW-4G）/（JJC+JW-4G+BR711）和“1+1”（JJC+BR711）”的組列模式，已形成相對完善的一次作業流程、平臺操作卡控、安全預想、作業標準、多車配合、人車配合等程序和標準，建立了由作業指揮系統、安全指揮系統、通訊系統等組成的綜合聯控網絡。

隨著集中修的規模擴大、作業機械的廣泛應用、編組模式的多樣以及不同作業車的投入，需要不斷探索和實踐，建立更加完善的、適應需求的綜合檢修列，研究維修哪條線路，使用哪一方案，不斷拓展“檢修列+”的組列模式，也可以是多組檢修列的組合，提高接觸網維修機械化水平，需要我們不斷研究和實踐。