中老鐵路上的勘察設計英雄

他，是2020年中華全國鐵路總工會火車頭獎章獲得者；他，在平凡的崗位上，做著非凡的工作，帶領設計團隊筑夢中老鐵路；他，就是中鐵二院磨萬鐵路設計總體——陳建國。

主動擔當? ?全情投入

2010年中老鐵路立項時，陳建國就以過硬的技術功底和踏實的工作作風，主動請纓擔當重任，通過做多套方案，多方匯報、解釋，終于在2015年底順利促成了中老鐵路項目的落地。此后，他帶領技術團隊攻堅克難、銳意創新，力主采用中國標準、中國技術、使用中國設備。歷時十一載，他和團隊終于圓滿完成中老鐵路建設任務，向世界展示了中國鐵路人的堅守和風采。

從2010年4月中老雙方簽訂關于鐵路合作的備忘錄到2015年12月老撾國會批準建設中老鐵路，中老鐵路研究論證經過了五年半的時間。其間，陳建國同專業技術人員就中老兩國相關政府部門關注的客貨運量、主要技術標準、投資估算、實施模式、存在風險等方面進行了充分的研究和闡述，并多次代表設計單位向政府機構、相關企業、金融機構進行匯報、交流，所表現出的專業素養和綜合能力得到了各相關單位的一致認可。

在前期論證過程中，中老雙方都對項目的投資和經濟效益高度關注。由于老撾國內沒有與鐵路相關的定額及估算編制辦法，且無類似項目參考，估算編制遇到了麻煩。此時，陳建國帶領技術團隊，創新性地采用中國鐵路編制辦法編制國內版估算，在此基礎上，根據老撾實際情況修改相關估算項目、定額，得出國外版投資作為本項目投資，既保證了投資估算的完整性，也符合老撾實際情況。一般來說，鐵路項目國民經濟評價中的波及效應僅作定性分析，但在磨萬鐵路中，陳建國團隊首次建立了波及效應量化計算模型，實現了波及效應的定量計算，為中老鐵路項目國民經濟評價提供了更有力的支撐。

中老鐵路項目也給他帶來了意外收獲。由于前期研究歷時長，陳建國在磨萬鐵路積累了豐富的經驗，在總結磨萬鐵路前期工作經驗的基礎上，他結合其他海外項目，主持編制了中鐵二院《發展中國家普速鐵路項目前期研究作業指導書》，對海外項目前期工作流程，資料收集，各專業前期研究工作的指導思想、內容、方法、流程等進行了歸納總結，為其他海外項目前期研究提供了指導。

匠心勘設? ?克服難題

2010年10月8日，在中老鐵路現場任務重、人手緊缺的艱難時刻，陳建國毅然決然踏上飛往老撾的航班。到達老撾后，他很快就投入到緊張的勘察工作中。同時，陳建國被任命為項目常務副總體設計負責人，負責現場技術方案的研究、匯報和確定，并組織勘察工作。

現場勘察的任務非常繁重——組織開展方案研究、會審、現場踏勘；組織協調地勘、測量、專業設計人員的工作；保證各項工作之間有機銜接、高效率運轉。尤其在工期緊張的情況下，更是容不得半點差錯?，F場勘察期間，陳建國的神經繃得緊緊的，每天都要打起十二分精神。

為了確保方案的可實施性、安全性和經濟性，陳建國需對每個路基、橋梁、隧道洞口、車站進行實地踏勘，相當于用腳丈量每一寸鐵路，了解現場地形、地質、地物、交通條件等情況。

老撾氣候炎熱，叢林密布，項目地交通不便，實地踏勘困難重重，且安全風險大。

很多工點沒有現成道路，只能穿過灌木林或者叢林，隨時需要提防毒蛇、螞蟥等。陳建國說：“毒蛇還算好，但螞蟥是防不住的，哪怕是穿著厚實的牛仔褲，照樣可以叮到肉里?！贝┏雒芰只蛘吖嗄玖趾?，身上有輕微疼痛，那多半是已被螞蟥叮上了。如果蹚過小溪就到達工點，對大家來說，就算大大的意外之喜了，盡管“摸著石頭過河”也不容易，那也比穿越密林強。

作為現場負責人，陳建國總是身先士卒，沖在最前面。戴上一頂草帽，穿上一身長袖衣褲，扎上一副綁腿，再背上圖紙、水和干糧，早上天亮就出發，天黑才回到駐地，這已是陳建國在現場工作的日常。

陳建國說，現場踏勘前，要先在紙上定出方案和工點，作為踏勘的目標；踏勘后，再根據現場踏勘的情況調整方案；為使方案做到最好，有時需要多次反復踏勘、調整后才能將方案最終確定下來。

由于工期緊張，陳建國帶領團隊白天踏勘工地，晚上進行方案研究、調整、專業會審等工作，同時將確定方案的測量、地勘任務交代給測量和地勘組。在此過程中，陳建國不僅要審查方案、組織方案會審，有時由于人手緊張，還得自己畫方案。由于工期緊、任務重，陳建國加班到凌晨成了常態，勘察期間每天睡眠很少能超過6小時。

就算勘察成果出來也不輕松，有時工作量比現場還大，所需要組織協調的問題更多。陳建國需帶領團隊進一步優化方案，細化各項工程措施，繪制相關圖紙，編制相關文件……最終，為項目開工創造了有利條件。

勘察設計是鐵路工程建設的源頭和靈魂，所推薦的方案是確定工程建設成敗的關鍵。因此，高標準、精益求精是陳建國對自己的要求，也是整個勘察設計團隊刻在骨子里的準則。針對磨萬鐵路沿線地形地質條件復雜、環保要求高的特點，勘察設計團隊在廣泛收集資料的基礎上，綜合運用環保選線、減災選線、工程選線、施工組織選線等選線理念，采用智能選線技術優選線路方案。

設計團隊對自然保護區、瑯勃拉邦世界自然與文化遺產保護區、萬榮旅游區域等均進行了繞避，全線無一處經過環境敏感區域；為盡量減少對老百姓生產生活的影響，團隊在選線過程中對現場的建筑物、道路、古墓等開展詳細調查，盡可能減少遷改工程量；為實現快速通關，針對境外路段并與中國鐵路網直接相連的特點，組織開展了通關模式、口岸站布置、換裝站布置、跨國信息互聯互通等課題的深入研究。

在團隊的共同努力下，推薦采用的方案取得了各方認可，獲得了國家級咨詢成果一等獎，也經受住了施工的檢驗，確保了各項工程施工順利推進，未出現因為設計方案原因造成的影響工期、安全、質量的事故。

凝心聚力? ?傾心服務

“我們從事的是設計服務行業，要為項目服好務、為建設單位服好務、為施工單位服好務?！边@是陳建國經常掛在嘴邊的一句話，他是這樣要求項目部員工的，自身也是以高度的責任心和使命感這樣做的。

電氣化鐵路是非常復雜的系統，涉及二十幾個專業且專業之間聯系緊密，一個專業中細微的改動就可能牽一發而動全身，造成其他專業相應調整。作為項目負責人，陳建國必須從全局性、系統性的角度來考慮問題，確保專業之間有機銜接，協調到位，不能出現接口上的問題。為達成該目標，陳建國一方面堅持不斷學習各專業知識，進一步提升自己的綜合技術能力，能夠及時發現和處理各專業接口問題；另一方面通過組織相關專業召開專題會、協調會等探討相關技術方案，充分發揮各專業的技術優勢。

此外，他還通過主動組織技術人員設計巡查、設計回訪、與施工單位召開對接會等多種形式及時發現和處理現場問題；在收到建設單位、施工單位反饋的問題時，能夠第一時間組織相關專業人員了解情況、參與現場會勘、提出處理方案；手機24小時開機，方便參建各方隨時聯系，從而確保第一時間收到現場信息，及時處理現場問題；在處理技術問題時，他積極征求參建各方的意見，非常注重換位思考，注重設計方案的可實施性和可操作性。

在擔任中老鐵路項目現場負責人期間，陳建國提出了“開放思維、務實工作、人性管理”的管理思路，并在管理中逐漸探索改革、發展之路。

項目部技術人員20人，承擔了422km的配合施工任務。尤其在防疫期間，人員出入境難度極大，人力資源尤為緊張。為了克服任務繁重與人力資源短缺的嚴重矛盾，他打破常規，針對項目特點采取對應的精細化管理組織模式，即在宏觀管理上實行“每個時期都有側重點項目”，在微觀管理上實行“每個人每個階段都有側重點工作”，通過精細化管理來達到人員的動態化和精細化調配目的，實現人力資源與組織管理的最優化調配，確保了配合施工工作的順利開展，取得了良好效果。

陳建國一步步從項目的參與者成長為項目的組織者、領導者，技術、管理能力都得到了質的提升。他說：“作為一名鐵路人，深愛著這個行業，立志用辛勤和智慧實現夢想，為祖國的鐵路事業在海外發展貢獻力量?！?/p>

Survey and design are the foundation of railway construction， and the recommended plans are key to the success of the projects.

Seeking greater perfection is not only what Chen Jianguo asked himself to do but also the guideline of the survey and design team. Areas along the Boten-Vientiane Railway feature complex topographic and geological conditions， with high demand for environmental protection. In response to that， the team extensively collected data， followed railway line selection principles， which aim for environmental protection， disaster avoidance， engineering， and construction organization， and capitalized on smart railway line selection technology， in a bid to determine the best line.