漁船火災防控對策研究

■ 羅珍佳 北海市消防救援支隊銀海區大隊

我國作為世界第一漁業大國，海洋漁業和淡水漁業的產量都位于世界前列。截至2021 年，我國漁業捕撈產量1579.95 萬噸，并且隨著我國漁業轉型升級，產業結構不斷完善，我國漁船捕撈行業還將持續發展。然而，漁船火災事故卻嚴重威脅著漁船的安全，根據中國漁業互保協會統計，1994—2015 年，承保的漁船共發生火災2329 艘，其中，造成漁船全損事故有268 艘，部分損失的有2061 艘[1]。漁船火災已經成為影響漁業船舶安全的重要因素之一。

漁船有著燃油等可燃物質多、船體結構易于火災蔓延等諸多特點，導致了漁船火災一旦發生后，極易蔓延發展形成大規?；馂?，且撲救難度遠大于地面上發生的火災，易造成極大的人員傷亡和經濟財產損失[2]。我國蓬勃發展的漁業日益受到這樣一種特殊的火災威脅，相關火災的防治對策亟待研究提出。本文通過對漁船結構特點進行分析，探索漁船發生火災的原因，提出漁船火災防控的對策，以期對我國漁船火災防控有一定的借鑒意義。

一、漁船基本特點

（一）可燃物眾多

漁船上有著眾多的可燃物，其中主要包括了漁船運行所需的燃油和工作人員生活所需的日常生活物品包含的可燃物。漁船的動力燃料主要是重油、柴油等燃油。尤其是對于越大型的漁船，為了保證能夠長時間運行進行捕魚作業，往往儲有大量的燃油以保證漁船的動力。通常一艘漁船的儲油量可以占漁船載重的10% 左右[3]。以我國大型漁船海南寶沙001 號為例，其重油儲量為3929 噸，柴油儲量1007 噸。同時漁船上還有著使用這些燃油的大量設備，如漁船的推進系統、動力裝置等。

漁船為了確保船上工作人員的日常生活，在漁船艙室內通常也會設置生活區域，這些生活區與普通地面上的民房相似，甚至其火災荷載更大，火災危險性更高。生活區內有著漁船上工作人員的日常生活用品，而這些生活用品和電氣設備等大多也是可燃的。漁船艙室內的生活物品，如家具、地毯、簾布等也有著一定的數量，而相對于漁船艙室空間較小，這些物品擺放于艙室內就會造成火災荷載密度格外大。

（二）船體結構易導致火災蔓延

漁船既是船上員工的生活工作場所，也是載運貨物的載體，往往按照功能分區有著儲物庫、生活區和工作區等等。對于漁船來說，其空間有限，不能像地面上的建筑一樣有著隨意擴展的可能，因此很多艙室都設置得較為緊湊，漁船結構較為復雜。受到漁船大小的局限，往往這些區域在設置艙室的時候往往都設置得較為狹小，且緊密排布。并且這些艙室相互連通需要設置各種樓梯通道，這些通道樓梯往往只容一人通過，空間極其有限。加上各類通風管道等，漁船內一旦發生火災，火災產生的煙氣將極易通過這些通道蔓延擴散，形成煙囪效應，加劇火災的蔓延發展。

同時，漁船的結構材質往往使用的都是鋼板或者木材。通常漁船的主體框架使用鋼板，而鋼板的熱傳導能力強，導熱系數大，一旦一個艙室內發生了火災，漁船上的鋼板結構極易被迅速加熱升溫，并且將熱量傳遞至其他艙室。而部分小型的漁船采用木材作為船舶的部分結構，在火災發生后，熱量通過各種傳遞方式傳播而來，或者直接引燃漁船上的木質結構材料，極易引燃各類可燃物，進而形成立體火災，造成巨大的損失。

（三）環境較為復雜

漁船還有一個特點就是環境復雜。而環境的復雜包括了漁船自身環境的復雜和水域上外部環境的復雜。如上文所述，漁船有著大量的艙室，并且艙室之間有著狹小的通道連通，這些結構造成了漁船自身環境上的復雜性。同時，漁船上的船員們需要在漁船上生活、作業，他們的日常行為如飲食、娛樂、工作、休息等都需要不同的空間進行，這些工作人員不同的活動區域都有著各自不同的艙室特點，這就造成了漁船環境的復雜性。并且，很多漁船為了實際的需要，常常對漁船進行改造，以實現漁船載重提升、航速提高或者結構空間上的改變。這些改造往往屬于違規的行為，在這些改造之下，有的對艙室進行了兼并改建，有的對設施設備進行了更換，這些都導致漁船的環境復雜性進一步提高。

而外部環境的復雜性則多數來自漁船外部自然環境。當漁民在出海捕魚作業時，漁船所處的自然環境有著巨大的不確定性。外部的環境是隨著時間轉變和漁船的位置而改變的。對于同一艘漁船，漁船所處海域不同，其外部的環境就會不同。并且漁船外部的天氣因素也對漁船上的日常作業及生活有著較大的影響。

二、漁船火災的原因

（一）人為操作引發火災

在漁船上，除了捕魚作業之外，眾多的工作人員都要在漁船上進行日常的生活和工作，這些時候有著大量的人為操作行為，而人為因素是引發火災的最主要原因之一[4]。與陸上火災相同，人為原因引發火災是火災發生的重要因素。根據相關統計，在1994—2015 年我國漁業互保協會承保的漁船中，廚房用火一類的生活用火引發的漁船火災起數就達到了211 艘（次）。大多數漁船上的廚房用火常使用液化石油氣為燃料，而燃氣管路老化、人為用火不當都會造成漁船上廚房的失火。同時，漁船都會需要加裝燃油，或者人為使用相關的設施設備，這些行為如果有操作不當，造成加裝燃油時產生油品泄漏或者機械設備產生火花等情況，都容易引發火災。如1992 年，位于長江江面上的“大慶62 號”船舶由于工人采取違章焊接行為，導致電焊的明火與船舶儲存的可燃氣體接觸，引發劇烈的火災并發生爆炸，最終造成4 人受傷，4 人失蹤，直接經濟損失超過1000 萬元。

與陸上發生的火災事故相同，漁船工作人員在平時吸煙后不注意煙頭的掐滅、船員在平時生活用火中不注意安全管理造成失火、工作人員在動火時出現飛火或者火星飄落、漁船裝卸燃油時出現操作不當，這些行為都屬于人為的因素。

（二）電氣線路引發火災

漁船由于在水域上進行作業時往往長達數十天甚至數月，常常長時間、不間斷地行駛運轉，電氣線路常常處于過負荷的狀態，這加大了電氣線路老化故障的概率。并且漁船由于常年處于水域上，導致周圍環境中水占了大多數，遇水較為容易，多數電氣線路沒有接觸水但是也常常處于潮濕環境中，相較于陸地更為容易產生電氣線路老化或者短路等故障問題。尤其是在小型的漁船中，電氣線路的敷設更顯得隨意且不正規，同時伴隨著工作人員的私拉亂接現象，平時也疏于管理和修護保養，在長年累月的超負荷使用下，小型的漁船更容易發生電氣線路故障造成的火災事故。

據統計，1994—2015 年間，電氣線路導致的漁船火災事故數量達到了1011 艘（次），占到了全部火災事故數量的43.41%。2007 年，在上海黃浦江航行的“泗洲1 號”船舶由于機艙中配電箱發生電氣線路短路引發機艙火災。2008 年，“泰輪1896 號”在上海黃浦江航行，由于電啟動裝置的電氣線路老化短路引發機艙火災。

（三）設備管道老化引發火災

另一大原因就是漁船上的各類設施設備老化導致出現故障而引發火災。各類設施設備中，不僅包括了漁船機艙內的各類機械設備，還包括了漁船上的輸油管道等硬件設施等。

在漁船的使用中，輸油管路是極其重要的部分。而由于有的漁船使用時間較長，平時疏于維修保養，很多輸油管路都會出現老化、泄露等故障問題。并且輸油管路故障這一現象多是發生于船舶機艙中。對于漁船來講，一旦輸油管路出現了泄露故障，油品將會在輸油管路中滲滴泄露，而機艙中往往有著較多的高溫設備，在運行過程中氣溫較高，泄露的油品在高溫的環境中極易引發自燃產生火災。不僅僅是輸油管路泄露，漁船中其他的帶油設備發生故障，也會造成設備中的燃油泄漏，形成火災事故。據統計，1994—2015 年期間，由于輸油管路故障泄露造成的火災事故有著43 艘（次）。而對于漁船中的其他設備，由于長期的使用，機艙中高溫累積，也常常會造成機艙設備的失穩運轉，產生高溫故障出現火花等情況，導致火災事故的發生。據統計，1994—2015 年，各類船舶機艙內的設備失火導致的火災事故共有422 艘（次），占全部火災事故的18.12%。

三、漁船火災防治對策

（一）加強人員消防培訓

從上文的分析中可以看到，人為因素造成的火災事故是漁船火災中不可忽視的部分。要對漁船火災進行防治，其首要就是加強人員的消防安全培訓，增強漁船上船員的消防安全意識，減少各種由于忽視消防安全造成的人為操作失誤導致引發的火災。

對船員進行消防安全培訓，應當進行嚴格的上船崗前培訓。首先要使船員掌握基本的消防安全知識，認識到火災的危險性。通過漁船上組織系統的理論學習，或者平時在漁船廣播中進行提醒，使船員能夠分辨火災危險物質，如油類、危險性較大的電氣設備等。其次要使船員明確熟悉各項人為操作的正確規程，學會正確用火用電，避免出現在燃油儲存區進行用火用電操作或過度使用機械設備造成失火等不安全行為。最后要使船員學會一定的防火知識，在發現有火災隱患時可以準確分辨，并上報漁船上的相關管理人，以及時消除隱患。同時要通過授課培訓，使船員掌握一定的消防器材的使用方法，在火災發生后的第一時間，船員要熟練掌握報警、通知其他船員和開展火災撲救等處置程序。通過對漁船上人員的消防安全培訓，確保漁船上“人員”因素方面的消防安全。

（二）加強維修保養

漁船上的諸多機械電氣設施都長期處于持續運行的狀態，加上長期失修，極易出現設施設備的故障導致火災事故。同時，按照相關的規定，漁船上都配備有一定數量的消防設施器材，但是由于缺乏管理，很多消防設施都失效甚至遺失，導致漁船上的消防設施形同虛設。因此，要對漁船的火災進行防控，另一方面應當要加強漁船上設施設備的維修保養。

漁船的相關負責人應當定期組織相關工作人員對船上的各類設施設備進行檢測，包括漁船上的機械設備、電氣設備和各類消防設備。對機械設備而言，發現有超出使用年限的，應當及時更新更換；發現有故障老化的，應當及時維修維護。尤其是對于燃油管路等重要部位和設備，要進行詳細的檢測維修，確保燃油管路不出現老化泄露等故障問題。對于電氣設備而言，維修檢測應當全面進行，不僅是確保電氣設備的完整好用，還要尤其針對電氣設備中的相關電氣線路進行檢測維護，防止出現電氣線路老化造成的短路引發火災事故。對于消防設施設備而言，要定期檢測查看是否超出使用年限，能否正常使用，如滅火器要檢測其壓力和有效性，報警設施要檢測是否能正常報警、快速響應，滅火設施要檢測是否能有效動作、有效滅火。通過加強漁船上的設施設備維護保養，確保各類設施設備正常穩定運行，同時漁船上各類消防設施設備在火災發生后可以及時有效響應，確保漁船上“設備”因素方面的消防安全。

（三）加強日常管理

在漁船“人員”因素和“設備”因素兩方面進行火災防控，還應當從各類制度上強化漁船的消防安全日常管理。首先漁船負責人要嚴格落實消防安全責任，制定合理的消防安全制度，要安排有專人負責管理漁船的消防安全。同時對于漁船內的各類區域，如機艙、油艙等危險性較大的部位，應當確保有專人對其負責，時時刻刻有值班人員在位進行看管。其次，要固化人員培訓和設施設備維護保養的制度，保證定期開展相關活動，從“人員”和“設備”兩方面都能進行消防安全管理，持續提升船員消防安全意識，隨時保持設施設備的正常穩定運轉，確保設施設備安全隱患及時得到排除。另外，要制定并運行好日常的消防安全作業制度，在進行作業時務必按照制度避免周圍存在危險品、可燃物，并監督確保作業人員能夠規范作業。盡管在人員培訓中已經使漁船上的員工樹立了消防安全意識，但是在具有一定風險的作業場所和流程中，要依靠固化的制度進行管理。在作業前，操作人員必須檢查現場環境、檢查作業工具，確保環境無危險，設備無故障方可進行作業；在作業后要檢查現場遺留物、檢查電氣開關，確?，F場無遺留物，電氣開關已斷絕才能結束作業。通過建立起各項漁船消防安全制度，貫徹落實好制度的要求，確保漁船的消防安全能夠從“制度”方面得到保證。

四、結語

漁船安全是我國漁業持續發展的重要組成部分，確保漁船消防安全，才能確保我國漁業的蓬勃發展。對于漁船的火災防治，本文通過分析漁船的結構特點，探究了漁船火災發生的原因，最后提出了消除各類火災隱患要著手于加強人員消防培訓、加強維修保養和加強日常管理，即從“人員”因素、“設備”因素和“制度”因素三個方面保證漁船的消防安全。