奧迪的2023高歌猛進

文 /吳毓

CEO杜思曼，與CFO李博睿，在奧迪集團年會上用70分鐘時間解讀2022年財報?？偨Y下來，三句話可以概括：2022年營收連創新高，體系實力增強；2023年繼續高歌猛進，發展信心增強；可持續發展會堅定推進，企業責任增強。

2022財年，是杜思曼掌舵奧迪集團的第三年，收入、利潤與凈現金流均創下新記錄，背后是奧迪集團強韌的體系實力。

奧迪集團不只有奧迪、蘭博基尼和杜卡迪，還有2022年新加入的賓利。這一年，奧迪集團收入增長16.4%，達到創紀錄的617.5億歐元；營業利潤增長近40%，實現75.5億歐元的歷史新高；營業利潤率從去年的10.4%上升到12.2%；凈現金流達到48.1億歐元，成為史上第二高點。

如果表面的數字不過癮，還可以看看那些隱在幕后的數據。這一年，投資回報率從2019年的12.7%，提高到2022年的22.2%，增加近10個百分點。單車平均毛利潤從2019年的2443歐元，提高到2022年的4607歐元，3年增幅88.5%；而單車制造成本三年間增長僅21.1%。

這一成績來之不易，特別是2022年。杜思曼說，我們能非常直接地感受到能源短缺、供應瓶頸和具有挑戰性的地緣政治局勢。而目前的結果，需要大量的努力和協作。

客觀評價，能夠順利度過動蕩的2022年，取得驕人業績，并向著全電動高端出行服務供應商的目標前進，是奧迪集團強韌體系發力，更是對杜思曼過去三年工作的肯定。

2023年，奧迪還會繼續系統性推進電動化轉型，高歌猛進的背后是發展的信心。

在2022年，奧迪Q4 e-tron、奧迪e-tron GT 1和奧迪e-tron得到市場的熱烈回應，全球純電動車型交付量增長44%，全球電動車銷售份額從2021年的4.8%上升至7.2%。2023年1月和2月，奧迪在全球的純電動汽車銷量較去年同期增長近四成。

奧迪在2021年8月發布“Vorsprung 2030”戰略，正式啟動電動化轉型。此前的規劃為，自2026年起，奧迪面向全球推出的全新車型將均為純電動車型。至2033年，將逐步停止內燃發動機的生產。

現在看來，奧迪的電動化腳步明顯提速。杜思曼說，今年開始，我們要啟動有史以來最大的產品攻勢。至2025年前，奧迪將推出20款新車，其中超過10款是純電動車型；到2027年，尋求在每個核心細分市場提供全電動汽車。

首款基于PPE平臺打造的量產車型——奧迪Q6 e-tron車型將于今年下半年亮相，英戈爾施塔特將因此開啟電動化生產。在奧迪Q4 e-tron之下，還會有一款入門級電動車型，以覆蓋更多的細分市場。

除了電動化產品攻勢，奧迪在2023年還會繼續扮演“基建狂魔”，大手筆投資固定資產。

2022年奧迪集團固投約25.9億歐元，收入占比4.2%。取“2023愿景”的中位數——營業收入705億歐元、基建投入4.5%計算，實際固投可能高達31.7億歐元，較2022年增加5.8億歐元。

固定資產投入大幅增加的原因，大概率是用于在北美建立新的電動車生產基地。杜思曼就曾表示，我們不能忽視《通脹削減法案》的影響，今年年內肯定要做出決定。

2023年，奧迪還會穩步提高材料回收的份額，并提高使用二次材料的比例，兌現其產品全生命周期可持續的承諾。

奧迪品牌已經與涉及研究、回收和供應商領域的15家合作伙伴，一起推出了MaterialLoop試點項目，對已達到生命周期終點的汽車材料進行再利用，并以二次再生材料生產新車。此外，鋁閉環回收工藝，已在內卡蘇爾姆、英戈爾施塔特和匈牙利杰爾的奧迪工廠運行。奧迪目前每年使用鋁材超過3.8萬噸，如果能以可再生鋁替代，無論是材料成本、能源效率還是碳足跡都將有大幅提高。

可持續發展，在短期內難以看到亮眼成績，甚至很難量化考核。如果分毫析厘地計較，甚至會勸退很多優質供應商，進而導致制造成本的飆升、生產效率的冗余。但在更長的時間維度上，它卻以潤物無聲地重塑奧迪品牌的價值觀，那不止是表面的閃亮，更是鑄造靈魂的光芒。

所謂Vorsprung durch Technik，或者說“突破科技啟迪未來”，科技首先要服務于人、服務于正確的價值觀?！癡orsprung 2030”，也不是簡單地以電動機替換內燃機，或是為了開發技術而開發，而是要以有的放矢且高效的方式推動發展。體系強韌與高歌猛進，奧迪都以此為原點。