凱迪拉克加碼智能駕駛

文 / 吳毓

在純電動車的年滲透率超過25%后，凱迪拉克沒有急于追漲，反而開始重籌加碼智能駕駛。

凱迪拉克日前宣布，IQ OS V2.0版正式上線，LYRIQ銳歌用戶可以升級更新全新一代Super Cruise超級駕駛輔助系統，解鎖“自動變道”、“指令變道”等功能，在智能駕駛的路上再進一步。

與大多數L2自動駕駛系統的功能相近，LYRIQ銳歌搭載的全新一代Super Cruise，同樣能引導車輛在單車道內保持居中前行。不同之處在于，在經過認證的高速公路上，后者具備駕駛者雙手同時離開方向盤的條件。

值得一提的是，全新一代Super Cruise憑借首創的DMS駕駛員監測系統和厘米級高精度地圖數據系統兩大核心技術，整合全速域自適應巡航控制系統和主動安全預警系統等功能，能夠為駕駛員帶來安全、輕松、智能兼備的體驗。

要做到“解放雙手”，至少需要三種硬件提供支持。

其一是DMS駕駛員監測系統（Driver Monitoring System），用于評估駕駛者的警覺性，在需要時提醒駕駛者，并在判斷危險時施加制動。

其二是高精度地圖，用于判斷車輛是否行駛在經過驗證的公路，厘米級高精度地圖與定期的云端更新也必不可少。

其三就是雙區電容方向盤，能夠精準判定雙手的姿勢與位置，確保駕駛者能夠及時有效地接管車輛。

截至目前，允許駕駛者“放開雙手”的車輛并不多見，且它們中的大多數只在時速低于60km/h時的條件下激活。當對手被綁住手腳，能做到“眼睛向前、雙手隨便”的Super Cruise自然一騎絕塵。

全新一代Super Cruise，在DMS的加持下，延續了“解放雙手”的傳統，在封閉道路實現輔助駕駛功能，除了自適應巡航和車道居中保持功能外，新增指令變道、自動變道等輔助駕駛功能，實現多條車道的切換。

相對于較為常見的“指令變道”，“自動變道”的智能化更高、使用體驗也更好，或者說，其操作車輛的方式，更接近于人類駕駛時的思維邏輯。遇到前方慢車（前車車速較己車預設車速降低超過5km/h），車輛會在判斷安全后自主變道，超越慢車，再并回原車道。

但如果僅僅做到這一點，那也不過是“指令變道”的Plus版，而全新一代Super Cruise還有絕活兒：如果車輛判斷駛回原車道后仍會進入“低速跟行”狀態，則會留在現車道繼續行駛；如果判斷現有車道出現減速趨勢，它還會再次向左側變道……這一過程的描述雖然復雜，實踐卻只在轉瞬之間。應該說，Super Cruise的實踐，已經很接近人類駕駛者的想法。

車道居中行駛這件事，說起來簡單，但即使是老司機也很難做到完美：則既要感知車寬及四輪四角位置，也要識別車道寬度與建立基礎坐標，還要匹配車輛與車道的位置，特別是在顛簸道路、橫風來襲以及暴雨濃霧等視野受限的情況下，僅靠人眼與經驗更難實現。

但LYRIQ銳歌在Super Cruise激活時開啟的車道居中保持，不是一個人在戰斗。它調動攝像頭和雷達、高精地圖與實時感應的GPS導航協同工作，在車前鋪一條虛擬“藍線”，即使在夜間、大霧、暴雨等惡劣環境下，依然可以“上帝視角”為車輛提供引導。特別是在行經貨車時，系統還會微調增加“藍線”與貨車的間距，以減輕重載風壓對于己車的影響。

這一次，LYRIQ銳歌升級IQ OS V2.0系統、解鎖全新一代Super Cruise輔助駕駛系統，背后隱藏了“軟件定義汽車”、“本地化實力”兩條暗線，顯示了凱迪拉克的前瞻眼光與戰略定力。

根據官方表述，“凱迪拉克純電IQ OS V2.0版本升級”?！镀嚾恕凡聹y，其中定有操作系統的優化，可能有地圖包的更新、傳感器調用的協同，以及人機操作性能和易用性的更新，或許還有云端數據讀取的協議升級……總之，硬件布局的優化，為了未來更好地以“軟件”拓展LYRIQ銳歌的能力。而類似這樣的新功能解鎖、用戶體驗優化，未來一定會成為常態化，且大概率會由OTA完成。

另一方面，凱迪拉克此次重點突出了本地團隊、本地驗證與本地優化，對于解鎖新功能的助力。凱克拉克的用戶都知道，Super Cruise的激活，需要車輛行駛在經過驗證的道路上。其背后是一公里一公里去實地采集數據，而非簡單調用高德或四維圖新的數據。

據凱迪拉克數據，Super Cruise已經覆蓋中國境內超過35萬公里城際高速公路，以及與高速公路相連的城市高架道路（至2022年底）。而交通運輸部數據顯示，截至2022年底，中國高速公路通車里程是17.7萬公里——按照雙向測繪（雙倍里程）計算，恰好與前述35萬公里相符。從時間節點可以看到，凱迪拉克的測繪團隊幾乎是在“攆著”路面鋪裝與交通標志安裝的進度走。

此外，本地團隊還邀請了不同年齡階段、不同身高/身材比例、不同性別的駕駛者來進行系列驗證，讓DMS駕駛者監測系統的工作，更符合中國客戶的使用習慣，特別是要避免身材矮、眼睛小等特征，以及座墊靠前、椅背后仰等習慣。此前，某款在亞洲研發、搭載DMS系統的主流中級轎車，其工程設計就明顯缺乏本地調研與優化，已經出現DMS遇無法識別小眼睛用戶的情況，難免出現“車未上市補丁先行”的尷尬。

在3月初，東風汽車啟動了史無前例的降價優惠，直接帶動一汽-大眾、一汽紅旗、上汽大眾、廣汽豐田、長安汽車等車企紛紛跟進。表面看，“降價優惠”是由于國六b臨近而快速清倉的戰術出擊；但在更深層次，則是燃油車面對新能源車市占率不斷擴大的戰略無奈。

由OpenAI推出的人工智能聊天機器人ChatGPT，因敏捷響應、詳細答案以及跨知識領域的能力，而一夜爆紅。隨后，百度發布基于飛槳深度學習平臺的大語言模型“文心一言”，谷歌開放了由LaMDA 提供支持的對話式AI聊天機器人巴德Bard的有限訪問權限……谷歌 AI負責人Jeff Dean就表示，OpenAI的發展速度，對于規模更大的谷歌，可能導致重大的“聲譽風險”。

降價優惠與人工智能，一是終端市場，一是前瞻科技，但并非全無關聯。終端市場的短兵相接，即使暴力也難說野蠻；倒是戰略抉擇的目光短淺、變革創新的半途而廢，才是無聲的殘酷。

在汽車行業，無論燃油驅動還是純電驅動，無論語音識別還是駕駛者監控，科技領先、前瞻應用都是表象，其核心都離不開“安心地出行、安全地回來”，離不開“可以信賴的產品與輕松愉快的旅程”。

這是通用汽車研發Super Cruise的初衷，也是凱迪拉克為LYRIQ銳歌升級全新一代Super Cruise系統、開放新功能的目的。正所謂，背燈和月就花陰，已是十年蹤跡十年心。

無論燃油驅動還是純電驅動，無論語音識別還是駕駛者監控，其核心都離不開“安心地出行、安全地回來”，離不開“可以信賴的產品與輕松愉快的旅程”。