改擴建高速公路新舊路基路面結合處施工技術研究

侯傳明，李玉萍

（濟南北方交通工程咨詢監理有限公司，濟南 250000）

1 引言

對于高速公路工程來說，施工階段常常受到經濟條件、周邊環境和施工技術等方面的限制，導致整體作業效果一般，并且經過時代的快速發展，原有高速公路無法滿足城市發展需求。而若重新修建高速公路，不僅需要消耗大量的時間，還會增加人力和物力的投入，對此多數選擇對高速公路展開合理化改擴建，滿足社會發展需求。

2 新舊路面基層拼接方法

2.1 分離加寬模式

運用分離加寬模式進行新舊路面基層拼接時，需要消耗大量的資金，整體拆遷和施工量較多，但對公路正常運行影響較低，能夠保障車輛安全通行。同時，具體施工階段，不需要考慮新舊路拼接帶來的影響，實現靈活把控施工進度，并且施工難度較低[1]。

2.2 兩側拼接加寬模式

相對于其他拼接方法，兩側拼接加寬模式角度組織難度較高，需要從道路兩側入手，施工流程比較復雜，任務量較多，需要對施工方案展開合理優化，才能保障作業效果。同時，施工過程將占用大量的空間，應提前與相關部門進行溝通，取得用地許可，并要拆除高速公路旁排水設施和護欄等。但不需要拆除綠化帶和分隔帶，不需要對互通匝道線性進行大規模調整。

2.3 單側拼接加寬模式

相關調查顯示，單側拼接加寬模式屬于運用比較廣泛的一種方法，對地形要求較低，占地面積較小，不需要拆除原有設施，整體資金投入較少。同時，采用此種模式展開施工時，可以保證另一側道路正常通行，工程管理難度較低，但需要重新設置道路排水裝置，合理拆除上跨橋梁，并利用大量的時間調整互通匝道。

3 改擴建高速公路工程基本情況

為了更好地分析新舊路基路面結合處的施工技術，本文以某市高速公路改擴建工程為例，進行深入討論和研究。工程基本情況：公路原路基寬度為28 m，設計速度為120 km/h，雙向4 車通道，調查顯示，建成之后公路年平均通車量上漲15%，超過預期數值。隨著高速公路通車時間的增加，道路承載能力和服務水平逐漸降低，增加了各種交通事故出現的概率。對此，為了改變這一現狀，需要對原有高速公路改擴建，增加路基橫斷面積。

4 改擴建高速公路新舊路面結合處施工技術應用要點

4.1 施工前期準備階段和相關注意事項

當對高速公路進行改擴建施工時，往往出現新路基路面與舊路基路面不協調等情況，存在相應的影響因素，需要施工人員結合實際情況展開針對性的處理，避免影響公路正常通行，如表1 所示。同時，為了保證原有路面的整體性，還要在新舊路面結合處，尤其是橋梁支座的沉降位置添加適量的鋼筋，以此降低路面基礎沉降帶來的影響。處于公路改擴建階段時，不僅要重點考慮加寬部位，還要展開科學的刨除作業，能夠結合高速公路具體情況，遵守施工圖紙的要求，高質量地完成橋面拼接和填筑施工等施工任務，達到預期作業效果[2]。

表1 新舊路基路面不協調因素處理

另外，還要做好前期準備工作，對施工方案進行不斷的優化，以此保證改擴建作業順利開展。具體而言，仔細查找公路的基本資料和數據，利用現代化技術和設備，測量路面各測控點的標高和坐標，可以采用由內向外的測量順序，以此保證測量結果的準確性。還應與相關單位取得聯系，查閱原有公路的竣工文件和施工圖紙，確保施工人員可以掌握高速公路的基本情況，如配筋模式、設計標準等內容，針對性展開改擴建施工，避免出現安全隱患。不僅如此，還要調查高速公路通信管材管線的基本情況，防止影響周邊地區正常通信，產生較大的經濟損失。

4.2 舊路面銑刨

在對新舊路基路面結合處理時，需要注重對舊路面的銑刨作業，結合本工程的基本情況，可以分成5 臺階，并要結合舊路結構和標高，科學確定每層的銑刨厚度，以此取得良好的施工效果。通過施工人員對高速公路相關數據進行分析和研究發現，對舊路面銑刨能夠實現新舊路面良好結合，避免夾層的出現。正常情況下，當瀝青夾層厚度大于2 cm、水穩夾層超過5 cm 時，可以選擇不清除，但由于此類夾層處于松散狀態，強度較低，極易影響后期施工效果。銑刨舊路面過程中，需要參考施工現場情況，針對性地調節銑刨的厚度，降低夾層現象出現的概率，有效減少后期任務量，節約工程成本。

4.3 科學處理各個路段和原有路基

為了提高新舊路基路面結合處施工效果，應注重對原有路基和各個路段的處理，明確各個環節施工要點，制訂相應的作業方案。具體而言，在對原有路基展開處理時，可以從兩個方面入手：其一，粉煤灰路段處理。本工程原有路基存在大量的黏土封層，厚度超過150 cm，隨著時間的推移，各個路段路基厚度處于不均勻狀態，還發現路基存在粉煤灰。對此，為了保證后期作業順利開展，要求施工人員完成路段臺階開挖施工后，噴灑適量的水泥砂漿，砂漿厚度控制在2～3 cm。其二，土質路段處理。進行此路段處理時，應確保填筑和開挖同時進行，開挖一級填筑一級。整個填筑階段應遵守相關要求，先鋪設最下層，之后逐漸向上。

另外，通過對不同路段進行施工處理，可以有效提高新舊路基的連接性，防止不均勻沉降現象的出現。實際施工階段，需要重點處理未達到路床底標高要求的部分，展開持續性開挖作業，并要做好碾壓和填筑施工。處理路肩墻路段時，施工人員應仔細清理邊坡表層土壤，為臺階開挖創造良好的施工條件，開挖施工應與填筑施工一致，每間隔30 cm 鋪設一層土工格柵。整個鋪設階段應遵守以下注意事項：保證線路橫斷面和長孔方向一致；確保下承層的壓實度和平整性符合要求；鋪設作業完成后由監理人員檢查，并在48 h 以內覆蓋。此外，當路基填筑寬度不超過3 cm，可以運用中等砂石或碎石作為填充材料，再運用小板夯實。不僅如此，整個路基開挖階段應制定有效的管理措施，降低周邊環境帶來的影響，若發現擋墻與路肩墻存在安全隱患，施工人員需要立刻展開填土作業，再按照具體施工要求設置土工格柵，從而降低沉降問題發生概率[3]。

4.4 路堤填筑和路床填筑技術

實際施工過程中，當邊坡清理和基底處理作業結束之后，進入路基填筑環節，此時需要重視填筑材料的選擇，優先選用礫類土。首先，第一層土填筑工后，技術人員應操作36 t 的壓路機展開補強壓實作業，還要借助液壓夯實機，其中，夯錘直徑為1 m，擊打頻率為30～80 次/min。并且還要嚴格控制前3次捶打和后3 次捶打的相對夯沉量差，控制在10 mm 以內。其次，鋪設100 mm 土工格室時，鋪設寬度需要延長至擴建路基處。最后，展開路堤填筑時，填筑厚度為90 cm，再用機械補強，使其符合施工驗收標準。圖1 為填筑施工現場。為了提高新舊路基結合處的銜接效果，需在下路床底和頂部鋪設鋼塑格柵，寬度控制在8 m 左右，還要利用攤鋪機進行作業，以此提高路程的平整度，保障作業精度。

圖1 填筑施工

4.5 拼接臺階的處理

處于路基填筑施工準備階段時，施工人員應明確整個階段的作業要點和難點，系統化挖除舊路邊坡區域的地表土，重點清理淤泥土和植被等，避免影響后期作業質量。同時，為了進一步提高新舊路基結合處的拼接效果，施工人員需結合以往作業經驗，根據施工方案和技術標準，科學調整拼接位置的受力狀態，進一步提高新舊路基的拼接質量，達到預期施工效果，使其成為一個新的整體。通過此種方法能夠延長高速公路的使用時間，避免使用階段公路出現各種各樣的病害。另外，具體施工過程中，需要沿著原有路基邊坡，遵守由下到上的開挖原則，高質量高效化完成臺階開挖工作，并且監理人員應逐一檢查臺階開挖質量。一旦發現不符合驗收要求，應立刻與施工人員展開工作，及時進行整改，避免影響整體作業進度。正常情況下，高速公路路基拼接臺階寬度為1.5 m、高度為1 m。

4.6 選擇填充材料，觀測沉降數據

本工程施工地點處于平原，開挖施工任務量較小，因此，路基填筑作業時，應重視對填充材料的全面檢測，委派專業技術人員檢測填充材料的各項性能，避免材料混入有機土壤物質或沼澤土壤物質，而影響高速公路結構的穩定性。另外，處于填筑施工環節時，還要提前進行壓實處理，并保障壓實程度超過90%。當新路基填筑高度小于舊路基高度時，施工人員應嚴格控制路基的壓實度。不僅如此，為了保證高速公路改擴建工程新舊路基路面結合處施工質量，還要注重沉降數據的觀測，技術人員應掌握相關設備的操作方法，根據觀測數據仔細計算余下沉降數量，當其符合相關規定時即可展開路面作業。而若發現高速公路沉降速度不符合要求，則應采取備用方案，重新規劃作業內容。此外，展開路面作業需重點觀察路基橫坡的變化情況，確保變化量小于0.5%，沉降速率小于1 mm/月。

4.7 新舊路面基層接縫處理

相關調查結果顯示，多數高速公路改擴建工程往往在道路正常通行狀態下進行，導致原有老舊道路需要承擔更高的壓力，促使大幅度提高對施工質量的要求，對此，需要做好新舊路面基層接縫處理。實際作業過程中，現場質檢人員應嚴格審查原材料，保障填充材料滿足施工要求，并且按照規定要求澆筑水泥漿，對臺階進行澆筑時需要提前潤濕，重點檢查水泥漿的濃度，提升黏結效果。另外，嚴格控制新舊路基結合處壓實度，取得良好的施工效果。具體而言，施工人員需要根據道路質量和周邊環境，選擇一般碾壓或沖擊碾壓等方法。運用壓路機進行碾壓作業時，需要由專業人員指揮三鋼輪和鋼輪壓路機，仔細把控碾壓速度和次數，避免路面結構層被破壞，提高接縫處理效果。另外，重點處理軟土地基。由于軟土地基的特殊性，承載能力較差，直接影響道路運行效果，增加安全事故出現概率?，F階段，表層加固、復合地基、預壓排水固結屬于主要軟土地基處理方法，提高接縫處的承載能力。不僅如此，采用換填置換法進行處理，整個作業流程比較簡單，可以利用水泥土、粉煤灰置換軟土，防止沉降現象的出現。具體作業過程中，要求現場管理者重點監管關鍵部位，規范施工人員作業行為，提高地基整體強度。

5 結語

總而言之，在市場經濟快速發展背景下，各個地區的高速公路存在各種各樣的問題，無法滿足城市發展需求，促使高速公路改擴建工程日漸增多，引起社會廣泛重視。實際作業過程中，新舊路基路面結合處施工處理屬于重點和難點內容，常常出現強度不足、拼接不嚴密等情況，因此，需要施工團隊靈活運用相關施工技術，科學制訂作業方案，嚴格檢測施工材料，進一步提高改擴建施工質量，促進城市快速發展。