“再不努力只能開BBA了”

鄭宇

2023年，中國汽車產銷量實現重要突破，首次雙雙超過3000萬輛。從2000萬輛到3000萬輛，中國汽車產業僅用了10年時間。

中國汽車工業協會數據顯示，2023年，我國汽車產銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長11.6％和12％。國內乘用車產銷分別完成2612.4萬輛和2606.3萬輛，同比分別增長9.6％和10.6％，銷量已連續九年超過2000萬輛。

其中，中國品牌乘用車已經成為增長引擎，銷量達到1459.6萬輛，同比增長24.1％，遠超大勢。市場占有率更是一騎絕塵，達到了56％，強勢搶占其他國別車系的市場份額。

對此，中汽協副秘書長陳士華表示：“中國品牌這兩年在國內的市占率不斷提高，背后有兩方面的原因：一是新能源汽車的年產銷已經到了950萬輛左右，其中中國品牌產銷占比80.6％；二是出口市場在快速增長，這個市場基本上也是以中國品牌為主?！?/p>

近幾年來，無論在新能源汽車市場還是燃油車市場，中國汽車品牌的整體向上突圍有目共睹。隨著中國汽車品牌的量價齊飛，網友們紛紛調侃：“再不努力只能開BBA了?！?/p>

乘聯會方面表示，2023年是中國汽車創造奇跡的一年，顯示出汽車產業的強大潛力和市場發展空間。

不過也并非所有中國品牌都取得了長足進步。乘聯會秘書長崔東樹分析稱，2023年初新能源推動車市走勢分化。比亞迪等新能源企業的表現很好，奇瑞、特斯拉今年的表現相對較強。二線車企表現分化，因為新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業嚴重低迷。

比亞迪2023年增長勢頭迅猛，全年銷售3024417輛，同比增長61.9％，不僅一舉奪得中國汽車市場年度銷冠，更是成為首家進入世界年度銷量前十的中國汽車企業。奇瑞2023年實現了銷量“12連漲”，全年銷量188.13萬輛，同比增長52.6％。吉利汽車2023年全年銷量達到168.65萬輛，同比增長約18％，創下歷史新高。

反觀東風汽車，在中國品牌集體升溫的暖風下卻備受冷落。東風汽車集團股份有限公司發布的產銷快報顯示，2023年東風乘用車銷售116971輛，同比下滑38.63％；嵐圖汽車銷售50285輛，同比增長159.08％。盡管嵐圖漲勢喜人，但對于東風汽車而言，其體量顯然還不足以彌補日漸沒落的合資品牌所失去的那部分銷量。

在市場份額的此消彼長之間，中國品牌漸漸占據產業領導地位，合資品牌則漸漸退潮。從企業已公布的數據來看，銷量下跌幾乎已經成為合資車企的宿命。

根據瑞銀的分析，2024年中國品牌將繼續搶占合資品牌的市場份額，預計會帶來10個點的增長。更為關鍵的是，中國品牌不斷提升產品結構，邁向高端化，產品結構提升及單價提高還將帶來大約9個點的增長。

中國品牌與國內車市崛起背后，新能源車與出口是兩個重要支點。

數據顯示，中國新能源汽車保持產銷兩旺勢頭，連續9年位居全球第一。在智能電動化的浪潮下，中國品牌汽車售價的天花板一步步被打破。

近年來，中國汽車出口表現越來越亮眼。2021年、2022年，中國汽車出口量連續邁上200萬輛、300萬輛臺階。2023年更是跨越了兩個百萬級臺階，出口一舉達到522.1萬輛，同比增長57.4％，超越日本成為全球汽車出口第一大國。

與此同時，我國汽車出口呈現出量價齊升的態勢，單車價格從2014年的8.5萬元，攀升到了2023年前三季度的13.7萬元。另外，出口地區也從發展中國家逐漸擴展到了歐洲和北美等發達地區市場。

根據瑞銀估計，到2030年中國汽車制造商在全球市場的份額可能會翻一番，從17％增至33％。

行業快速發展帶來的還有加速洗牌。在1月16日舉辦的長安汽車2024全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮表示，國內新能源車銷售規模已接近千萬級別，滲透率更是超過了35％，但總體呈現車型多、批量小、成本高、虧損大的特征。疊加當前的價格戰，讓本就盈利性不足的新能源產業雪上加霜，中國70多個乘用車品牌，盈利的電動車品牌只有4～5個，馬太效應越發凸顯。

這也意味著，在中國汽車市場整體及中國品牌不斷實現突破的同時，日趨殘酷的競爭也將給眾多汽車企業帶來生死考驗。