李琳
能量密度、安全性與生產成本是半固態電池的幾大核心優勢。
2023年12月25日晚,長安汽車發布公告稱與贛鋒鋰業簽署《合作備忘錄》,雙方將協力推進(半)固態電池研發合資項目及制造產業化項目,并基于下一代汽車動力電池(半)固態電池研發進行合作。
在18天之前,蔚來創始人、董事長、CEO李斌進行了一場長達14?h的直播,他駕駛著搭載150度電池包的蔚來ET7,達成了1?000?km行駛里程。李斌稱,此次隨車搭載的150度超長續航電池包是全球首款無熱失控軟包CTP電池,電芯能量密度高達360?Wh/kg。這款電池包采用固液混動電解質,同樣屬于半固態電池。
根據公開消息,上汽、東風、高合、廣汽也正抓緊布局半固態電池。上汽、東風預計2024年量產搭載半固態電池,高合規劃2025年前裝車半固態電池,廣汽集團在2026年實現全固態電池裝車搭載。
車企在半固態電池領域動作不斷,讓這一技術路線再次成為汽車產業的關注焦點。
新能源圈有句老話叫作“一塊電池半個車”,動力電池對純電動車的重要性不言而喻。國泰君安證券認為,依據電解質分類,鋰電池可分為液態、半固態、準固態和全固態四大類,其中半固態、準固態和全固態三種統稱為固態電池。
與傳統液態電池相比,固態電池的能量密度更高。相比液態鋰電池?250Wh/kg?的能量密度,固態電池能量密度目前已經接近?400Wh/kg,并且有很大希望突破?500Wh/kg關口,將電動汽車續航里程拉至1000公里以上,循環次數超500次。
全固態電池之所以沒有快速商業化落地,一方面是源于技術問題尚未攻克,另一方面是因為全固態電池成本過高。半固態電池作為一種過渡路線,成為許多國產品牌的選擇。
能量密度、安全性與生產成本是半固態電池的幾大核心優勢。
當前,衛藍新能源的半固態電池單體能量密度達360Wh/kg,高于寧德時代麒麟電池的255Wh/kg,也高于特斯拉4680電池的300Wh/kg。由于電解液含量降低,半固態電池的安全性也大幅提升。
液態鋰電池電解液質量占比約為20%,而半固態電池既包括固態電解質也包括液態電解質,其中液態電解液含量約在10%以下。全固態電池的配套產線還不夠完善,半固態電池與液態鋰電池產線重合度高,生產成本較全固態電池降低。
基于以上優點,主機廠布局半固態電池也在情理之中。當然,除了車企,電池廠商們同樣十分踴躍。據不完全統計,目前已有清陶能源、孚能科技、蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能、中創新航等電池企業入局半固態電池研發賽道。