楊松
在中國,寶馬正快速推進電動化之路。
2023年,寶馬純電動車型表現搶眼,全年交付接近10萬輛,在外資豪車陣營中,銷量一馬當先。
這離不開合資公司——華晨寶馬的支持。
“華晨寶馬在寶馬集團全球產量中,占據超過三分之一的份額?!惫究偛眉媸紫瘓绦泄俅鼹Q軒,如是介紹其地位。
這位來自德國的博士,2016年9月加入華晨寶馬,此前已在寶馬集團工作18年。
過去半年,戴鶴軒帶隊建新能源汽車工廠,與奔馳合資建超級充電站,在集團電動化轉型中,扮演重要角色。
過去5年,華晨寶馬已生產超過25萬輛電動汽車。
寶馬集團與華晨汽車,聯手創辦合資公司華晨寶馬,已有20年。
2022年2月,寶馬集團將合作期限延長至2040年,并斥資37億歐元,將持有的合資公司股權,從50%提升至75%。
兩個月后,戴鶴軒正式擔任華晨寶馬總裁兼首席執行官。15年前他第一次到沈陽時,華晨寶馬規模還很小,只有一個工廠,員工3000多人,每天生產幾十輛汽車。
“今天,情況已經完全不同了?!贝髡f,2023年10月,公司員工總數超過2.6萬,汽車日產量接近3000臺。
全球每三輛寶馬中,就有一輛來自沈陽。
2010年至今,寶馬對沈陽生產基地累計投資近1000億元,建成大東、鐵西(含里達廠區)兩座整車廠,一座動力總成工廠,以及一個研發中心。
作為寶馬集團規模最大的生產基地之一,其年產能可達83萬輛。
特別是新能源領域。以動力電池為例,早在2017年,華晨寶馬動力電池中心開業,是寶馬集團在德國以外,首個擁有完整動力電池裝備能力的動力電池中心,其產品搭載于寶馬旗下多款車型。
2023年11月底,寶馬沈陽生產基地第六代動力電池項目,建筑主體全部完工。戴鶴軒透露,該項目總投資100億元,將創造2000個新的工作崗位。
基地持續擴容,寶馬將諸多車型的生產任務,交由戴鶴軒掌舵的公司。
2023年9月,集團第三款國產純電動車型 BMW iX1 在沈陽投產,至此,寶馬沈陽生產基地所有工廠,均可投產純電車型。
據戴介紹,繼創新純電動BMW iX3、i3、iX1之后,BMW i5也將在2024年年初,成為華晨寶馬國產的第四款純電動車型。
“沈陽已成為領先的新能源汽車產業中心——從研發開始,電芯、電池、電力驅動系統和電動車都實現了在沈陽生產?!痹谏蜿柎?年后,戴鶴軒稱。
寶馬扎根沈陽,卻不僅服務于中國市場。例如,2020年上市的iX3車型,以沈陽為唯一生產基地,出口到海外。
戴鶴軒持續擴大華晨寶馬在當地的產業布局。
2022年,公司聯手采埃孚,在沈陽投建新能源電驅動系統生產基地,配套BMW新能源車型。
億緯鋰能也正加快入駐沈陽的步伐,其位于沈陽的新工廠已開工建設,項目投資約100億元,為寶馬本地化生產的第六代動力電池提供電芯。
“我們約70%的附加值,都來自供應鏈,僅華晨寶馬在中國,就有430多家本地供應商?!贝鼹Q軒說。
2022年,華晨寶馬在全國的零部件采購額超730億元,其中60%來自遼寧。
集團已與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等,簽訂超過百億歐元的動力電池需求合同,將在歐洲、北美和中國,與這三家公司共建5座工廠。
研發方面,戴鶴軒也有所布局。
寶馬沈陽研發中心二期擴建項目,去年已經正式啟用,該項目包括19個新實驗室,其中17個專門用于測試新能源車。
據悉,寶馬新世代車型將于2026年在沈陽投產,與之配套的寶馬第六代動力電池,也將迎來“上車”新試驗。
“中國是我們最大的單一市場,也是我們最具戰略意義的市場之一?!贝鼹Q軒踐行“家在中國”理念,讓寶馬分享到本土新能源汽車的市場紅利。
寶馬在中國銷售的純電動車型,包括iX3、iX1、iX等。去年前10個月,集團在華純電動車型銷量約7.86萬輛,同比增長211%。
目標是到2025年,集團純電動車型年銷量占比,達到總銷量的四分之一。
在充電設施配套方面,戴鶴軒團隊加快投入。
2023年11月底,華晨寶馬與奔馳在中國成立合資公司,到2026年年底,計劃建設至少1000座超級充電站,約7000根超充樁。首批充電站計劃于今年起,在重點新能源汽車城市開始運營。
人事安排上,寶馬加快合資公司與集團的融合。
2023年10月,曾任華晨寶馬營銷高級副總裁的高翔,履新集團大中華區總裁兼首席執行官,職責包括協調寶馬在中國的合資企業。
戴鶴軒攜手老部下高翔,面臨考驗,寶馬也難逃降價換銷量的命運。
以寶馬純電車型i3為例,指導售價超35萬元,過去一年,其終端市場價直降到二十萬檔。
自主品牌車企,憑借先發優勢,在高端市場占有率不斷提升。新勢力宣稱,在產品定位、銷售渠道等方面,對標傳統豪車品牌,客戶與寶馬高度重合。
競爭加劇,寶馬“對中國的承諾和信心堅定不移”。
戴鶴軒稱,中國是未來移動出行的關鍵驅動力。這位華晨寶馬的掌舵人,錨定方向,控好節奏。