廣汽本田謀變

覃毅

銷量一再滑坡，廣汽本田頻頻傳遞寒氣。

1月初，公司發布產銷快報，2023年共銷售超64萬輛，上年銷量約為74萬輛，同比減少10萬輛。

去年12月，廣汽本田被曝“裁員 900 人”，隨后回應稱“只是終止了與勞務派遣公司的協議，并提供了經濟補償，裁員消息不實”。

風口浪尖之上，廣汽本田現任業務一把手高銳，壓力很大。

44歲的高銳，已接任廣汽本田董事長一年。此前，廣汽本田已經連續兩年銷量下滑，顯露疲態。

站在新能源主導車市走向的十字路口，高銳有心來一場變革。

高銳畢業于中山大學管理學院，后獲得澳大利亞國立南澳大學工商管理碩士學位，先后在廣汽多個子公司擔任高管。

曾任職位包括：宸祺出行董事長、廣汽集團資產管理部部長、中隆投資董事長等?？梢哉f，高銳懂市場，也懂投資。

2022年11月，高銳履新廣汽本田董事長。其上一任是廣汽元老級高管李少，為廣汽效命超過25年，直至退休。

迎來少壯派一把手，廣汽本田卻難言樂觀。

高銳接過的，是個燙手山芋。2021年以后，廣汽本田深陷銷量下滑的泥潭，在20萬級緊湊型SUV市場，明星車型雅閣、皓影雙雙失利。

廣汽曾將失利歸因于供應鏈受阻，尤其是2021年疫情導致工廠減產，零部件斷供。

為扭轉頹勢，廣汽提拔了一名熟悉供應鏈的高管李進，與高銳搭檔。此前，兩人曾在廣汽零部件公司擔任一、二把手。

只不過，進入2023年，銷量疲軟的內因浮出水面，直接指向新能源車的快速沖擊。

高銳積極組建技術團隊，但換道困難很大。

對于裁員傳聞，乘聯會秘書長崔東樹認為，這是一個階段性的趨勢?！半S著新能源車在核心技術、生產制造、產業鏈等綜合實力日積月累，合資品牌船大難掉頭，會繼續陷于被動，精簡優化是必然?！?/p>

高銳不得不主動求變。過去一年，他馬不停蹄，牽頭新能源轉型。

基于本田汽車的電動化戰略，廣汽本田積極跟進，定下目標——2027年后不再投放新的純燃油車型。

其實，廣汽本田早在10多年前就推出了新能源品牌“理念汽車”，不過沒抓住先發優勢。

高銳上任之前，廣汽本田已經發力于新能源技術研發和相關車型，比如推出廣汽本田新能源品牌極湃，以及相應的SUV產品e：NP1。

同時，在本田自研i-MMD雙電機混合動力技術加持下，推出雅閣混動、奧德賽混動、皓影混動等產品。

事與愿違，上述產品都沒有激起大的水花。消息人士透露，e：NP1的月銷量最高只有三位數。

高銳對廣本的新能源布局，沿著產品和技術兩端加碼。

產品上，在廣州車展亮相了e：NP2（極湃2）量產版，計劃到2027年，e：NP品牌累計推出五款純電車型。

技術上，加速人車交互和智能輔助駕駛落地，陸續推出以Honda CONNECT4.0和Honda SENSING 360為核心的產品。

近些年，本田中國在汽車產業上下游四處出擊。

2020年，以37億元入股寧德時代，兩年后又與東風、廣汽聯合成立眾銳貿易，集中從寧德時代采購電池。

長遠看，這些都支撐著廣本加速新能源轉型。尷尬之處在于，留給廣本后來居上的時間不多了。

“成熟合資品牌的技術和產品主要從外方輸入，但智能新能源車是一個全新品類，需要在技術和產品上大量、長期投入和積累?！?/p>

汽車分析師梅松林說，前期產品市場表現不佳，廣汽本田更要積極調整技術路線和產品。

穩住廣汽本田的大盤，是高銳的任務。

從銷量結構來看，燃油車仍在為廣汽本田貢獻核心銷量，官方數據顯示，目前其擁有超過1000萬用戶，這是轉型的基本盤。

換言之，高銳要鞏固燃油車的市場地位，同時發力智能化和電動化。

“總體來說，任務艱巨?！笔煜V汽本田的人士表示，無論產品競爭力、品牌建設、營銷策略，還是渠道優化、技術研發，高銳團隊都欠缺火候。

對于阻力，一種說法是，合資車品牌的不同股東在戰略和本土化方面存在較大爭議，導致轉型節奏慢。

短時間內，國內自主品牌們的內卷，也給廣本增加了更多壓力。

從e：NP1（極湃1）到e：NP2（極湃2），在15萬級的售價區間上，市場上已經相繼出現智能化體驗更佳的競品。

為拓寬增量，今年高銳多次強調出口。

去年4月，廣本首批出口車型ZR-V致在e：HEV，在新沙港裝船發往歐洲，到5月底，出口歐洲市場超過2400臺。

公司稱，這標志著已具備完善的整車出口業務體系。下半年，廣汽本田繼續面向日本市場出口奧德賽（ODYSSEY）e：HEV車型。

對于合資品牌出海，業內人士看法不一。

一種觀點認為，合資品牌本身具有國際知名度，銷量仍以傳統燃油車為主，背靠中國工廠，合資品牌擁有足夠的轉型過渡期。

崔東樹認為，合資品牌面臨更復雜的利益劃分，尤其中國工廠產品，有可能威脅到合資品牌的外國工廠和市場。

為了拯救陷于被動的廣本，高銳正想法設法闖出新路。