路虎車型故障2例

蔡永福

故障1 ：發動機故障燈點亮

關鍵詞：文丘里管、炭罐凈化系統

故障現象：一輛2021 年產路虎攬勝極光運動型多功能車，搭載2.0T 發動機和自動變速器，行駛里程5 500km。用戶反應儀表板上的發動機故障燈亮，已經更換過炭罐和炭罐電磁閥，但故障依舊。

檢查分析：維修人員接車后起動發動機，確認儀表板上的發動機故障燈點亮。連接診斷儀檢測，讀取到故障碼“P144B-00——燃油蒸汽排放系統輔助凈化蒸汽管路限制/ 堵塞”（圖1）。查閱該車的歷史維修記錄，車輛在2 個月前更換過炭罐，當時的里程為351 km ；以及在2 周前，檢查進氣、蒸氣系統及文丘里管系統管時發現，文丘里管有折壓的情況，并進行了調整，當時的行駛里程為4 420 km。這兩次維修，均記錄了P144B-00 的故障碼， 而現在故障現象又一次出現。

使用診斷儀執行故障癥狀指導型診斷功能，結果提示“查看DTC 并按照幫助文本操作以修復故障，如果不存在鏈接的DTC 請參見TOPix 鏈接以了解有關系的更多信息”（圖2）。

通過故障碼可知，車輛的故障在炭罐凈化系統，蒸發排放系統降低了燃油箱中的燃油蒸汽排放到大氣中的HC含量水平。該系統包括蒸發排放炭罐、凈化閥、互連通風管和軟管等部件。如圖3 所示，在無增壓條件下，凈化將通過RSV1 單向閥流入節氣門后進氣歧管。在增壓條件下，凈化氣流通過RSV2閥進入文丘里系統，允許凈化氣流在接近大氣壓的情況下先于渦輪增壓器壓縮機進入進氣道。發動機在負荷低時，渦輪增壓器增壓壓力低的情況下，燃油蒸氣經過凈化閥內的止回閥，然后燃油蒸汽直接進入到時氣歧管， 在負載高時，渦輪增壓順增壓壓力高的情況下，燃油蒸汽經炭罐電磁閥內的文丘里管被導入低壓清潔空氣管道。

結合故障碼P144B-00 的可能原因，初步判斷為燃油凈化系統（炭罐、凈化電磁閥、文丘里管）相關管道是否漏氣、堵塞 ，也可能是炭罐、凈化閥或文丘里管部件本身有故障。需要進一步確認燃油蒸氣凈化系統的管道是否存在漏氣、堵塞情況，檢查凈化閥的線路是否正常，凈化閥本身是否工作正常，檢查文丘里管系統是否存在問題。

用診斷儀執行清污閥自檢和燃油箱泄漏（DMTL）測試，結果均正常。起動車輛，手摸著炭罐電磁閥，能感覺到明顯的跳動。斷開連接至炭罐的管路，也能在通往電磁閥的管道聽到真空吸氣的聲音，手放在管道接口也能感到明顯的負壓。當炭罐電磁閥停止跳動的時候，手放在管道接口處就沒有吸氣，說明炭罐電磁閥工作正常。

對炭罐管路進行煙霧測漏，確認炭罐管路及連接口不存在泄漏的情況，煙霧從DMTL 上的濾芯正常排出。斷開油氣分離器兩端進行煙霧測試，煙霧能正常的進出，確認進出氣正常，不存在堵塞情況，檢查油氣分離器到油管上的管路沒有擠壓和破損的情況。使用高壓煙霧測漏對進系統系統進行檢漏，沒有發現進氣系統有煙霧泄漏的情況。

檢查渦輪增壓的進氣管連接正常， 沒有泄漏和堵塞情況， 檢查炭罐電磁閥連接至渦輪進氣口的管路安裝正常（圖4）。沒有擠壓和破損的情況，同時查看連接至進氣歧管和節氣門進氣管上的管路正常，沒有泄漏，拆下相關的管道檢查未發現異常（圖5）。

連接PICO 示波器， 測得凈化閥壓力傳感器在怠速時的信號波形（圖6），和在2 000 r/min 時的信號波形（圖7），對比正常車輛的凈化閥壓力傳感器信號波形一樣。拆下整個蒸汽凈化管道檢查， 拆下文丘里管至增壓空氣管道之間的管道（圖8），嘴對著該管道吹氣，發現吹不動。用氣槍進行測試，小氣壓吹不通，加大氣壓吹時，聽到“嘭”的一聲，此后再對管道吹氣就很順暢了。由此確認，管道內部脫層導致管路堵塞（圖9）。

故障維修：更換文丘里管至增壓空氣管道之間的管道連接，清除故障碼后路試，行駛200 km 發動機故障燈未點亮。將車輛交還用戶，2 個月后回訪，確認故障未再出現，故障完全排除。

故障2 ：發動機運轉抖動

關鍵詞：失火、CVVL 電磁閥

故障現象：一輛2023 年產的路虎發現運動型多功能車，搭載2.0T 發動機和自動變速器，行駛里程500 km。用戶反應該車行駛中發動機抖動，加速無力，儀表板上的發動機故障燈點亮，由救援車運送至維修廠。

檢查分析：維修人員接車后試用車輛，確認發動機抖動嚴重，儀表板上的發動機故障燈亮，發動機轉速表上下擺動，現象并未隨發動機運轉時間的延長而緩解。檢查車輛信息，無任何事故和相關維修的歷史，也沒有加裝、改裝的情況。查閱技術網站，無相關技術公告和服務活動。

連接診斷儀， 讀取到3 條與發動機動力有關的故障碼，分別是“P3498-71——氣缸1 禁用性能- 執行器卡滯”；“P0316-00—— 起動時檢測到失火”；“P0301-00——檢測到氣缸1 失火”。清除故障碼后重新起動車輛，仍然讀取到故障碼P3498-71。讀取發動機的失火情況， 氣缸1 計數30、平均28 ；氣缸2計數0、平均1；氣缸3 計數0、平均1；氣缸4 計數0、平均2（圖10）。

根據故障碼分析，可能原因是連續可變氣門升程單元CVVL 的控制系統故障。CVVL 是一個電動液壓系統，允許發動機在工作循環的任何點上盡可能有效地產生最大功率和扭矩。該裝置僅安裝在進氣門上，可以連續調節進入氣缸的空氣流量，使得發動機在任何轉速或負載條件下均可根據需要實現流暢的功率傳送。

當發動機處于扭矩需求低的情況下時，CVVL 將會提供較低的進氣門升程，隨著扭矩需求的增大，它將會提供逐漸增高的氣門升程。通過讓發動機以最大效率進行呼吸，油門響應得到顯著提高，而二氧化碳排放得以減少。如果CVVL電磁閥發生故障，則相關氣缸上的氣門升程將會完全消失，發動機將會進入自我保護模式， 利用剩余的氣缸來運行。駕駛員將會體驗到發動機運轉抖動和性能下降。

關閉發動機， 確認機油液位正常，該車僅行駛500 km，沒有更換過機油。檢查氣缸1 的氣門升程電磁閥線束，連接正常、無破損。檢查插接器，針腳沒有退縮、腐蝕或進水等異常（圖11）。用萬用表測量，氣缸1 氣門升程電磁閥的電阻0.3 Ω，測得其他氣缸的氣門升程電磁閥的電阻也是0.3 Ω 或0.4 Ω。

使用PICO 示波器，B 通道連接1 缸CVVL 電磁閥C1E468AP-1，C 通道連接1 缸的CVVL 電磁閥C1E468AP-2，D 通道測得1 缸CVVL電磁閥的電流。起動發動機，測得故障時的波形如圖12 所示。

測得正常氣缸4 的CVVL 電磁閥的電壓和電流波形（ 圖13）， 通過對比，可以發現故障氣缸的CVVL 電磁閥在工作期間的各個階段（預先磁化階段、預先磁化、保持階段）階段的時間都明顯超過正常的電磁閥工作時間。同時，故障電磁閥在斷電后產生的感應電壓和電流明顯存有異于正常電磁閥，說明電磁閥存在卡滯故障，與P3498-71 故障碼的描述一致。

氣缸1 的CVVL 電磁閥工作波形與正常氣缸的CVVL 電磁閥工作波形對比，推測氣缸1 的電磁閥存在卡滯，導致氣缸1 無法適時打開和關閉氣門，使得氣缸1 無法正常工作， 造成氣缸1 失火，發動機抖動加速無力故障。

故障排除：更換1 缸側的CVVL控制單元， 使用診斷電腦清除掉故障碼， 起動車輛， 發動機工作平穩， 儀表上的發動機故障燈不再點亮。重新讀取， 無任何故障碼， 讀取發動機各缸的失火率均為0， 至此車輛的發動機抖動， 發動機故障燈亮的故障完全排除。