元戎啟行降本

覃毅

越過自動駕駛生死線，幾位清華同學卷向更低成本、可量產的前裝方案。

1月初，拉斯維加斯消費電子展（CES）期間，元戎啟行宣布與騰訊地圖合作，共同打造不搭載高精度地圖的高階智駕汽車，今年內投向市場。

去年，公司發布新一代自動駕駛方案，解綁了高精度地圖，僅靠車輛上的傳感器和導航地圖，就能在復雜的城市道路上自動駕駛。

“無圖智駕方案最大的優勢是成本，越來越多車企愿意接受，就能進一步降低量產成本?！痹謫⑿懈笨偛脛④幗邮堋?1CBR》記者專訪時表示。

元戎啟行“無圖”高階智能駕駛方案，硬件成本僅需數千元，已經獲得多家車企定點。

加速量產

周光與劉軒是清華校友，曾是百度美國研究院同事，2019年，他們決定回國創業。

“元戎啟行，名字取自《詩·小雅·六月》中的‘元戎十乘，以先啟行，是一種‘大軍出發的狀態，意思是我們是一支非常團結的團隊?！眲④幗忉尮久值挠蓙?。

彼時，國內自動駕駛行業進入低谷，元戎啟行推出的Robotaxi生不逢時，卻也促使團隊更早思考商業化問題。

公司嘗試做自動駕駛輕卡產品，與出行服務平臺合作，實現Robotaxi車隊的落地運營。

從量產角度來看，這一路線的商用規模和場景有限。

當時，與高精地圖強耦合的自動駕駛方案，量產成本高達幾十萬元，劉軒團隊意識到，要建立不依賴高精地圖的技術棧，才能實現成本更低的前裝方案。

“元戎啟行的目標，是打造人人都消費得起的智能駕駛技術?！痹謫⑿蠧EO周光坦言。

2021年，元戎啟行推出1萬美元的L4級自動駕駛解決方案。

團隊將傳統Robotaxi搭載的機械式激光雷達，換成了半固態激光雷達，同時采用車規級計算芯片，通過軟件算法能力的提升來實現綜合降本。

“我們實現了高階智能駕駛的核心功能，比如城區點到點，高速點到點的NOA?！眲④幷f。

以“前融合”思路介入主機廠的前裝量產，元戎啟行交付給客戶的解決方案，包含行車、泊車、主動安全等功能。

據稱，公司已獲定點車型覆蓋轎車、SUV、MPV等，“預計今年至少會有三款車型落地”。

從Robotaxi切入高階智能駕駛市場，元戎啟行變身tier 1。

成立 4 年，元戎啟行已完成 B 輪融資，阿里是股東之一。

IT 桔子數據顯示，其入選估值過 10 億美元 （ 約合人民幣 71.6 億元 ） 的未上市公司行列。

無圖智駕

去年，元戎啟行宣布，解綁高精地圖，推出無圖智駕方案DeepRoute-Driver 3.0，向低成本量產的目標更進一步。

元戎啟行推出了D-PRO和D-AIR兩套方案，在上海、深圳、重慶、杭州等16個城市完成泛化測試。

其中，D-AIR方案采用7個攝像頭的純視覺路線，硬件成本僅需數千元。

“高精地圖批準開放的試點城市非常有限，只有北上廣深、杭州和重慶6個城市。對于車企來說，有一定顧慮?！眲④幷f，而無圖智駕方案，實際上更有利于量產。

攜手騰訊，元戎啟行稱，駕駛者使用騰訊導航地圖，即可在城區內實現任意點到點的高階智能駕駛。

不依賴高精地圖，還有助于智能駕駛方案出海。

2023年9月，元戎啟行在慕尼黑車展宣布，擬成立歐洲運營中心，推動無圖智駕方案落地歐洲，拓展更多的海外客戶。

元戎啟行計劃，到2025年，將量產具有高階智能駕駛功能的乘用車。

“只有大規模推向市場，收集更多有價值的測試數據及長尾場景，才能優化自身算法，實現營收增長?！眲④幈硎?。

劉軒稱，現階段主要是把產品做好，正在進行C輪融資。

他坦言，現階段目標是實現量產，推動主流車型落地。

“自動駕駛公司的技術信仰，不是唯技術主義，而是找到幫助自動駕駛更快落地的方案。我們相信，自動駕駛要大規模落地，需要海量數據，所以量產是必經之路?！眲④幷f。

與騰訊地圖合作，成為關鍵轉折點。

周光表示，擺脫高精度地圖，擁抱導航地圖，將是2024年高階智能駕駛行業的重要趨勢。

“越來越多的消費者愿意選購智駕版本，車企也希望以更低成本，做出體驗更佳、更安全的產品。兩股力量的作用下，元戎啟行的機會很大?！眲④幷f。

目前，同樣以Robotaxi起家的友商，把更多精力放在橫向業務的小巴、環衛車等方面，切入車企合作及量產落地的速度相對較慢。

劉軒預計，如果能夠大規模量產落地智駕方案，反哺算法，智駕解決方案最終會擴展到Robotaxi，幫助元戎啟行實現單車盈利。