淺談建筑工程支模架的安全管理

陳磊

（歌山建設集團有限公司，浙江金華 321000）

0 引言

近年來，支模架坍塌事故頻發。2019 年1 月25 日下午13 時13 分許，位于浙江省東陽市南馬鎮花園村的花園家居用品市場建設工地在進行3 樓屋面構架混凝土澆筑施工時突然發生坍塌，事故共造成5 人死亡，5 人受傷；2020 年1 月5 日下午15 時30 分左右，位于武漢市江夏區的巴登城生態休閑旅游開發項目一期工程發生一起較大建筑施工坍塌事故，造成6 人死亡，5人受傷。如何加強支模架的安全管理，是避免造成坍塌事故的前提。

1 支模架安全事故的案例分析

1.1 專項方案編制不合理

首先，支模架專項施工方案應由項目技術負責編制，由企業技術負責人審核。但施工現場大多數方案都是由現場技術員編制，而技術員處于較低的技術水平層次。其中支模架專項方案的技術含量也就完全取決于技術員的技術水平上，無論是架體的搭設參數、組合形式、材料參數、特殊部位的架體構造、荷載取值都會出現或多或少的問題，嚴重的荷載取值錯誤、計算錯誤將導致支模架專項方案形同虛設成為廢紙。

其次，大多數工程都會涉及危大工程，但不少施工企業對此不重視，甚至是默許項目部將這道程序省略。方案編制方面，先不說方案論述的先后順序是否合理，就連方案內容也不齊全，有的方案甚至連架體搭設參數、材料類型都出現前后不一。

最后，項目部層面更側重于現場執行。方案編制的越嚴格意味著現場工人去執行就越困難。所以有些企業，存在報審一套方案，執行另一套方案的現象。編制相對嚴格的方案供報公司、監理審批使用，另一套方案則知道現場施工。為了適當減少現場工人的工作量，指導現場施工的這套方案，無論從立桿間距和水平桿步距上都比報審方案要寬松的多，有甚者連剪刀撐和連墻件都會舍去，從安全上將是十分不合理的，也存在較大的安全隱患。

1.2 施工現場管理不到位

首先，施工現場管理不到位的首要責任人肯定是施工單位項目部管理班子，尤其是直接監督管理現場的責任工長和安全員。在混凝土澆筑過程中，大部分施工工地并沒有嚴格執行施工方全程監管、監理旁站制度，而是任憑勞務作業人員自由發揮，導致支模架受荷不均勻產生較大的位移和變形，誘發局部或整體的失穩，從而釀成坍塌或者傾覆的事故。

其次，建設單位和監理單位在支模架搭設、驗收過程中也擔負著不可推脫的監管責任。經了解，我國的監理行業大多數還存在“掛靠”行為，一個總監理工程師管理多個項目，而現場監理工程師多是退休人員或非本專業人士，專業水平參差不齊。真正懂得專業知識的總監理工程師疲于奔波于多個工地，很難形成監管力度，而現場的監理工程師因知識水平有限對現場監管形同虛設；此外，大部分監理單位伙食住宿都由施工單位負責，監理單位的話語權也隨之減弱，許多已經影響到安全的情況也只得妥協處理。

設計單位應該對結構復雜或存在危大工程范疇的區域進行監管。設計單位應當在設計文件中注明涉及“危大工程”的重點部位和環節，提出保障工程周邊環境安全和工程施工安全的意見。對于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程，隨同主體結構一并進行設計，并對相應的專項安全施工方案提出具體的、明確的施工安全要求，這也明確了設計單位的責任，除了對設計負責外，對于現場施工也應該進行階段性監管。但實際上，設計單位很難做到危大工程的監管，甚至圖紙上從沒出現屬于危大的范疇，更別說讓設計單位到施工現場去監管支模架這種屬于施工措施的范圍。

政府安全監督管理部門監管不到位。近幾年我國建筑業飛速發展，一個區域同時開工幾十個樓盤，甚至上百個樓盤，導致負責相應片區的安監主管部門人手嚴重不足。備案項目越來越多，即使提高效率、加大巡查力度進行監管也顯得力不從心；即使安全隱患及時在巡查過程中已經發現，但也沒有時間對此再次監督整改。事實上，往往都是出現重大安全事故后，政府行政管理機構才會出動人馬成立調查組進行調查，管理漏洞比較大。

1.3 模板支架搭設不規范

模板支架搭設過程是一個不可逆的過程，尤其是扣件式支模架，一經搭好如果修改只能返工重做。支模架搭設是否能按專項方案執行下去，是否規范標準而且美觀，也是勞務班組優劣的體現。技術水平較高且熟練的班組，往往會嚴格按照項目部技術交底、施工規范去搭設支模架，不需要太多的監管。相反，比較差的班組往往在搭設過程中偷工減料，不按要求和規范去搭設，等項目部管理人員發現搭設錯誤時已經無法補救[1]。

1.4 支模架材料不合格

從企業的成本核算來說，材料租賃或購買的價格是選擇廠商的關鍵點，施工單位更傾向于價格低的材料。目前，建筑施工企業大多采用低價中標策略承攬項目，利潤屈指可數，施工成本往往省之又省，尤其項目部采購部門大部分工作人員不是從事技術活質量的人員，他們的關注點往往是價格的高低，這也為不合格的材料創造了一個進貨渠道。

從市場層面看，合格材料很難找到。從各種腳手架相關規范中可以看出，鋼管的壁厚大多要求在3.5mm，但市場上很難找到，即便是正規廠商也只能提供3.0～3.2mm 壁厚的鋼管，盡管國家質量監管部門也對此加強了監督管理，但在大市場環境下很難奏效，建筑施工企業的采購部門也只能進行選擇性采購。市場上2.5～2.7mm 壁厚的鋼管已經十分常見，有研究表明如果鋼管壁厚由3.5mm 降低至3.0mm、2.8mm、2.5mm 后截面面積強度降低率分別為13%、18%、27%。

1.5 高支模方案未進行論證

超過一定規模的危險性較大的分部分項工程，必須組織專家論證，從而及時找出存在的安全隱患。但少數中小企業為了節約成本，或者是趕工期，為避免專家論證帶來的麻煩，刻意隱瞞工程中存在的超危工程的內容，對于超危項目也沒有認真對待，專項方案也編制的不完善，甚至當做一般分部分項工程去處理[2]。

2 支模架安全管理工作的要點

2.1 規范支模架專項施工方案的編制

方案首先要求確保由項目技術負責人牽頭。當然，方案的編制過程也必須召集施工部門、安全部門、勞務班組的相關人員共同探討、共同決定，根據不同的層高、層數、結構形式、特殊部位制定不同的搭設方案，提前與現場管理人員及勞務班組溝通支模架方案的具體內容，這對于以后進行詳細的安全技術交底也比較有幫助。

對于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程，應在圖紙會審期間就全部發現、掌握并與設計單位進行技術層面的研究，得到設計單位的指導和說明就可以更加明確在高支模區域的設計參數，在安全計算時能確保高支模施工方案合理可行。提前計劃好組織專家論證的時間，最好在本項工作開始前一個月進行專家論證，即使需要修改方案再次論證也可以確保時間充足。

在安全計算中，嚴格按照現場實際情況取值驗算。材料規格方面，例如，對于鋼管壁厚，無論是采用安全計算軟件或是手工計算，都要把鋼管壁厚、直徑等關鍵信息調整到現場實際參數，進行合理驗算。同時，面板材質類型和厚度、主梁和小梁的材質類型和截面尺寸，可調托做內的主梁材質和根數都是直接影響驗算結果的因素，需要格外注意。荷載參數方面，應根據實際情況調整混凝土梁、板鋼筋自重取值，另外，沿海地區或常年大風沙地區還應特別注意調整風壓參數[3]。

2.2 嚴把技術交底關

方案經過審批后，應該對參與本項工作內容的所有管理人員和勞務人員進行安全技術交底。交底內容必須具有針對性和全面性，對于管理人員，要側重于方案的搭設參數和主要危險源、主要監管部位。對于知識水平較低的工人，最好采用圖示的辦法進行技術層面的交底，讓其一目了然。有條件的項目部可以適當引進模板BIM 技術，目前市面上不少軟件公司已經推出模板腳手架軟件，這種軟件將三維建模與安全計算進行融合，還可以智能優化，使用者先建模后進行智能或手動腳手架配置，再進行安全計算或修改，軟件中的三維視圖功能使得技術交底更加直觀；對于混凝土班組，技術交底不局限于振搗質量，而是更應側重于澆筑順序、澆筑方式等對施工安全的保證。

交底內容應當以書面形式記錄下來。技術交底完成后，交底人應要求所有參與人員簽字確認，增強參與者的責任感，防止走過場說空話。被交底人應認真學習交底內容，以便于直接應用到實際工作中。

2.3 嚴把材料質量關

首先，材料部門應多方詢價，爭取選擇更加質優價廉的供應商，尤其是對于支模架鋼管立桿、水平桿、頂絲（U 托）材料，需要要求供貨商提供出廠合格證和檢驗報告；當材料進場時，除了進行外觀質量檢驗，驗收人員應該嚴格測量，對于超過偏差允許范圍較大的材料予以退場處理。經調查，由于市場上大多數供貨商提供的立桿鋼管壁厚很難達到3.6mm，絕大多數為2.8～3.2mm，對于這種情況，技術人員在進行荷載驗算時要嚴格按照現場鋼管實際壁厚進行驗算，以保證荷載驗算的準確性。

其次，一個重要的零部件就是頂絲（U 托），根據相關規范可調托撐鋼板厚度不應小于5mm，可調底座鋼板厚度不應小于6mm；可調托撐托板應設置開口擋板，擋板高度不應小于40mm；可調底座鋼板的長度和寬度不應小于150mm；可調托撐、可調底座鋼板應與螺桿環焊，托板下應設置加勁板；受壓承載力設計值不應小于40kN；可調托撐、可調底座的螺桿外徑不應小于36mm，調節螺母與可調螺桿的嚙合不得少于5 扣，螺母厚度不得小于30mm，可調托撐、可調底座的長度不應小于500mm。進場時應該嚴格檢查，對于質量水平嚴重不達標的產品，應該座退場處理。

再次，在支模架主次龍骨、模板方面，作為主龍骨的鋼管最主要的質量控制點是壁厚和直線度，對于作為次龍骨的方木，目前工業企業進購的方木規格大多數為40mm×70mm、40mm×90mm、100mm×100mm，材質大多為杉木、松木、椴木，質量水平也隨價格高低而參差不齊，像方木和模板這類木質材料進場時也不能忽視進場檢驗[4]。

2.4 加強支模架搭設過程管控

施工單位應建立、健全現場安全管理制度、每日領導帶班管理制度，在支模架搭設過程中，形成一個完善的安全管理鏈，明確本項工作由誰領導，由誰直接負責，由誰監督檢查，由誰負責驗收，責任到人。建筑工程施工通常都是晝夜24h 進行，實行每日領導帶班制度，可以有效防止安全管理時間上的空缺。帶班領導應全面掌握值守時間段內的施工風險，全程指導作業人員的安全作業，嚴查違章冒險作業，及時制止施工人員的不安全的行為，將安全隱患消除在萌芽階段。

由于支模架搭設的不可逆性質，在工人搭設過程中，應全程由專人進行監督指導，一旦發現與技術交底不一致立即進行整改，避免返工重做。在支模架搭設過程中及支模架使用過程中都要切實加強對重大危險源的識別和管控，落實監測監控措施，當支模架位移、沉降達到報警閾值應立即停止施工作業，采取有效措施排除危險后再進行下一步施工[5]。

2.5 加強混凝土澆筑過程監控

施工單位應在每層澆筑前確定澆筑負責人及管理小組，明確夜間施工值班人員，以確保澆筑過程中能24h 不間斷有人負責現場監控、監測。特別注意布料機、混凝土垂直輸送管道等特殊部位的加固，以及風井、管道井、電梯間等特殊構造部位，荷載較大部位的模板支撐，一旦發現問題立即停止施工進行處理。

監理單位在混凝土澆筑過程中應派專人全程旁站。認真對比分析施工方是否嚴格按照審批通過的支模架專項方案布置監測點、監測儀器，是否按要求對支模架進行位移、沉降監測，是否派專人全程管控。一旦發現問題，立即向上級報告，將危險苗頭扼殺在萌芽狀態。

2.6 充分發揮政府監管部門的監管效用

建設行政主管部門應充分發揮強制性管控的優勢，進一步加大對市場行為的監管力度。對于材料市場，制定相應規定條文明確合格標準，加大對本轄區鋼管、扣件及各種工具式架體、配件的檢查力度，嚴厲打擊不合格、劣質產品，并建立企業檔案，對存在不良行為的銷售、租賃廠商實行黑名單制度，從源頭上確保用于支模架的材料質量。

3 結語

建筑工程支模架安全管理是一項系統性、綜合性的管理工作，有效防范安全事故，需要項目各參與方、從管理層到作業層各部門的共同努力。尤其是施工單位，在此項工作中更是肩負重任，應該從建立健全安全管理制度、材料采購制度入手，從管理層到工作層，層層簽訂安全生產責任狀，提高每個參與者的責任感。整體上要不斷提高自身的技術水平、管理水平和安全意識，安全管理范圍應涵蓋支模架材料進場至澆筑再到使用完畢后拆除的全過程，警鐘長鳴才能防患于未然。