物流服務供應鏈生態創新研究

文/楊越

為促進物流服務供應鏈上各主體協同創新，進一步發揮物流行業在社會經濟建設中的先導性、戰略性作用，本文結合行業發展現狀，分析了物流服務供應鏈在創新合作過程中面臨的挑戰，并結合創新生態系統理論提出了相關的改進建議，來協助物流產業高質量發展。

1.研究背景

隨著我國社會主義現代化建設進程的不斷加快，服務創新已逐步成長為關鍵的社會經濟增長引擎，國家對服務創新的重視程度與日俱增。國務院發布的《服務業創新發展大綱（2017—2025年）》明確指出：加快服務業創新發展，是全面提升國際競爭力和可持續發展能力的重要途徑，是促進經濟轉型升級、實現產業協調發展的關鍵所在。在《“十四五”現代物流發展規劃》中，“延伸物流服務價值鏈條”“物流業與制造業生態融合發展”等概念被著重強調。由此可見，物流行業作為基礎性的服務建設環節，是推進服務創新的主要陣地之一，在構建國內國外“雙循環”，實現“雙碳”目標中發揮著先導性、戰略性作用。綜上，如何引導物流服務供應鏈上各主體高效協同，實現生態創新是需要相關研究者關注的課題。

2.物流企業創新合作面臨的挑戰

2.1 企業同質化競爭嚴重，行業利潤低。從縱向來看，供應鏈成員擁有各自的價值主張，上下游存在利益分配沖突，難以形成協同效應[1]；從橫向來看，中低端物流服務供應商的生態位高度重疊，同質化競爭嚴重，激烈的價格戰導致行業利潤率進一步下降。面對這些困境，僅僅依靠縮減成本已無法取得足夠的競爭優勢。物流企業想要拓展生存空間，就需要找到并吸引合適的利益相關者進行協同創新，尋求可持續的利潤增長點。

2.2 信息共享存在障礙，管理難度高。供應鏈的復雜性在產業結構升級和國際形勢變動的大背景下進一步加劇。從企業參與創新合作的動機來看，物流服務集成商可利用平臺領導力對系統內正在發生的創新方向施加影響，并根據自身現有能力和價值分配戰略有控制地和選擇性地參與創新；而物流服務提供商等非核心企業受益于跨生態運營和多元化戰略，通常拒絕依賴單一的生態系統，開放的參與以及不受限制的知識共享是它們的訴求?；谶@種矛盾，物流企業往往存在合作顧慮，過度重視數據保護需求。鏈條上的信息溝通、利益分配、管理協調等各環節都面臨著壓力與挑戰。

2.3 創新要素流動不暢，企業與高校之間的技術代差大。一方面，技術升級重塑了價值創造方式和價值捕獲路徑，創新借助平臺和數字化在成員網絡中快速擴散，知識的商業轉換周期得到提升，供應鏈上關鍵瓶頸的重要性隨之增加；另一方面，技術賦能的負面效應日益顯現，政府和大學可能由于和企業之間存在的技術差距而被排除在創新結構之外，外部創新要素無法得到充分利用。此外，創新的隱形抑制作用逐漸加強，尤其對于那些可能給平臺帶來威脅的創新。

3.物流服務供應鏈生態創新發展策略

3.1 明確核心價值主張，建設物流服務創新生態系統。面對成員規?？焖贁U張、市場復雜且分散的行業發展現狀，創新生態系統理論提供了一個可行的管理視角。創新生態系統是由多邊合作伙伴集成的動態結構，這些合作伙伴通過互動實現重點價值主張[2]。在開放式創新的大背景下，越來越多的企業聯合起來創建生態系統，通過與異質行為者的互動來提高自己的創新能力。生態創新是一種基于跨組織邊界的、有目的管理知識流動的分布式創新過程，該過程由客戶參與驅動，并且必須有適當的流程來管理開放創新產生的知識。以京東物流為例，其為沃爾沃汽車、小米有品、陜西煤業化工集團等頭部企業提供定制化物流服務方案，幫助客戶優化供應鏈網絡、提升數字化水平，綜合降低運營成本。而針對中腰部客戶，京東通過解耦的方式，將服務于頭部企業客戶的定制化、一體化的物流服務解決方案靈活組合，形成標準化的服務產品。兩者結合，逐步建成了以京東物流平臺為核心，各類制造企業協同的創新生態系統。

3.2 協調利益相關各方，激發物流服務供應商協同意愿。相較于傳統的買方——賣方關系，物流服務集成商在生態創新中可以選擇向供應商提供技術授權服務，提高雙方的互信水平，建立高層級的數據共享。例如在菜鳥和圓通快遞建立的伙伴關系中，雙方通過不斷磨合形成了共同的價值主張，并通過技術授權等機制共同建設了超級機器人分撥中心和5G配送中心。菜鳥以其合作經驗為范本，不斷擴大生態成員規模，逐步建立起智能、高效的物流服務生態網絡[3]。在上述生態合作過程中，利益共享機制和風險分擔機制是化解分歧的關鍵。通過構建協同機制，集成商可以激發利益相關企業協同創新的積極性，提升協同創新主體之間的數據共享水平，降低合作過程中的交易成本和失敗風險。

3.3 加快物流行業標準化建設，提高物流企業數字化水平。由于賦權成本和收益的權衡，物流服務集成商不能對所有供應商進行技術賦權。得益于通信成本相對較低，與平臺數據共享程度較高的供應商將成為首選[4]。因此，物流企業增強自身的信息化、數字化能力是進行生態創新合作的重要前提。同時物流行業標準化建設水平會顯著影響創新要素在供應鏈上的流動速率?？梢灶A見，在未來數字化、標準化的場景下，供應鏈上下游企業與物流平臺協同創新，各物流環節的數據無障礙地實時流動，進而實現創新成果轉化效率的飛躍。

3.4 加強產學研一體化建設，完善人才培養機制。首先要大力推動重點院校、國家相關技術研究中心等科研平臺與物流服務供應鏈上的核心企業對接，聯合開展重大科研項目研究與創新成果轉化工作，并將部分優秀成果以公開課、培訓指導課等形式向下游的企業和院校傳導。其次要培養企業和高校之間的戰略合作伙伴關系，定向輸送符合創新需求的復合型人才，為供應鏈生態持續注入活力。最后需要政府加大政策扶持和資金支持力度，為企業和高校的創新合作搭建橋梁，并通過構建指導性的物流服務生態評價指標體系，引導行業健康有序成長。

4.結束語

產業結構升級是我國現代化建設的必由之路，物流產業在升級過程中面臨瓶頸與挑戰。在橫向規?；涂v向一體化的過程中，需要進一步提高物流服務供應鏈的數字化、智能化水平，提升數據共享的規模和質量，共同構建健康有序的物流服務創新生態系統，實現提高行業整體利潤，提升社會經濟效益，強化供應鏈、產業鏈國際競爭力的共同目標。