“新零售”業態下物流業面臨的困境及發展路徑選擇

文/陶林溪

隨著互聯網和信息技術的發展，線上線下與物流相結合的“新零售”模式已成為大勢所趨。面對海量的消費者，海量的訂單，海量的商品，物流行業原有的供應鏈和物流體系必須做出改變才能適應“新零售”業態的發展。本文通過對“新零售”背景下物流行業存在的問題進行分析，給出了一系列發展路徑選擇，包括利用互聯網技術，構建智慧物流系統；改革服務內容打造供應鏈綜合服務體系；深耕市場打造更強大的配送物流體系。

1.引言

隨著國民經濟的發展，年輕的新一代成為消費的主力軍。他們日益追求個性化、多樣化的消費需求使得傳統的零售行業已無法適應消費升級的勢態[1]。依托于大數據、人工智能等先進技術，線上線下與物流高度融合的新零售時代孕育而來[2]。在新零售的業態下，消費者突破了時空的限制，能夠在任何時間任何地點選購所需，同時還可以選擇線上下單到店自提或快遞配送。物流企業要想做到快速、便捷的響應消費者需求，實現人、貨、場三者之間的最優化匹配，就需要對原有的供應鏈和物流體系進行改革升級。

2.“新零售”業態下物流業面臨的困境

2.1 信息技術手段推廣應用不足。新零售業態下呈現的是一條拉式的供應鏈，強調以消費者為中心，物流業只有發展成高度敏感的末梢才能夠積極響應消費需求。數字經濟發展下，隨著大數據滲透進人們的日常，每個人的興趣愛好、消費行為都陸續被沉淀、被分析。要想將這些數據轉換為有用的信息服務共享于上下游之間，物流行業就必須提高對信息技術的推廣應用[3]。但現階段前沿信息技術在物流領域的運力不足，雖然阿里巴巴、騰訊這些互聯網巨頭依托互聯網等技術布局新零售資源，但這類的企業還是太少。一方面，觀望整個物流行業不難發現技術手段應用不到位仍是傳統物流的痛點問題。傳統的大規模生產、大批量配送與物流體系建設追求少批量、多批次的目標之間存在差距。另一方面，信息技術在對海量的消費者、海量的訂單產生的數據收集、存儲與處理上還未能達到即時準確感知需求。

2.2 物流企業相關服務水平較低?；A的物流服務能力主要從發貨準確率、運輸及時率、完好送達率、客戶滿意度這四個方面進行考察。然而每年“618”和“雙十一”等電商平臺大促時，快遞爆倉的報道時有發生。面對倉庫積壓的高庫存，貨物的周轉率得不到提升，勢必會增加物流成本。對于自動化程度本就不高的物流企業而言，不僅增大了業務人員的工作量，造就作業人員情緒波動大，服務水平不佳，加上高強度的工作環境，難免不會出現產品配送錯誤、貨物延遲送達、客戶要求退貨退款等狀況。從“貨、場、人”到“人、貨、場”的重構，消費者的需求已成為一切價值活動的起點。消費者對于缺貨、延遲收貨的容忍度很低[4]，物流行業如果繼續維持這種物流服務水平不僅得不到“新零售”企業的青睞，還會使消費者詬病，更難在這個競爭激烈的物流市場中站穩腳跟。

2.3 物流配送模式效率較為低下。物流效率本是應對新零售的一個武器，但其背后龐大的物流信息系統同樣面臨考驗[5]。在新零售業態下，物流企業需要面對更加復雜的配送環境。訂單數量、配送時間、路程遠近等都會影響物流企業的配送效率。此外，由于人貨場之間的組織分散，物流信息化水平滯后的現象一直存在。因為整條鏈路的可視化無法實現，使得集單、分單、單派的任務也無法高效的傳達，最終的結果就是物流配送的履約鏈路始終得不到提高[6]。根據國家郵政局2021年公布的數據顯示，全國快遞服務企業業務量累計完成1083.0億件。在處理末端巨大業務量的同時，相應的也加大了對配送人員的管理難度。其中“最后一公里”作為物流配送的最后環節，是直接對接消費者的。但目前的物流配送員作為末端的重要參與者，普遍存在門檻較低、缺乏專業的系統培訓、綜合素質能力普遍不高等問題，再加上其流動性大，管理起來難度頗深。

3.“新零售”業態下物流業發展路徑選擇

3.1 利用互聯網技術，構建智慧物流系統。在新零售背景下，要充分利用互聯網技術，打造智慧物流系統。以互聯網、物聯網、大數據等現代信息技術為支撐，在物流的各個作業環節實現自動運行和系統感知。建設智慧物流主要涉及兩個部分[7]。一是對智能倉庫的建設。全自動立體庫、機器臂、AGV機器人、無人叉車的應用會大大節省不必要的人力消耗成本，提高自動化程度。二是建設智慧運輸配送系統：一方面大數據技術可以應用到信息的采集和數據的優化上，保障信息數據來源的真實、可靠。另一方面充分利用物聯網技術實現整條鏈路配送的透明，實時的監控管理不僅能夠打破壁壘，創造出無邊界運輸配送模式，還可以產品溯源，售后的工作難度得到了降低。各個環節不再是信息孤島，質量品質由此得到了很好的保障。

3.2 改革服務內容打造供應鏈綜合服務體系?！靶铝闶邸蹦Ｊ较孪M者需求的多樣化、交付場景的差異化，都對物流服務水平提出了更高的要求，顯然經營著傳統快遞網絡服務的物流企業生存空間在縮小?！叭珖鴤}網+快遞”“城市倉+落地配”的模式慢慢會被淘汰，而能夠整合上下游資源，打造出全渠道物流生態體系的運營模式才是新時代的發展方向[8-9]。這方面京東一直在探索的路上，2007年從京東自建物流開始的往后十余年，一邊在全國各地建立倉儲中心從而實現倉配一體化，一邊也在積極地探索智能化物流體系。所以現在即便在電商平臺促銷高峰期，其仍然可以保持高效穩定的物流服務?，F階段的物流企業應該看清楚市場的行情，確定好企業的定位，改革好服務的內容，積極的從提供單一的服務向提供物流解決方案的綜合供應鏈服務商轉型。能實現多位一體的一站式整體解決方案的物流企業勢必是物流行業的贏家。

3.3 深耕市場打造更強大的配送物流體系[10]。物流配送是現代物流運營的關鍵領域，物流企業要提高對配送市場的重視。一方面，可以加大線下布局，實現體驗與配送中心一體化，提高配送效率。體驗店的選址要盡可能貼近滿足大數據需求的消費人群，將處在每一個地理位置的配送網絡覆蓋到位，只有這樣才能在把握住客戶提升消費者滿意度的同時節省配送時間。另一方面，通過運用GPS/GIS技術，使得配送人員的管理與調度得到協調。盡管配送環節的流動性很大，但精準的定位和地理數據信息的獲取不僅能夠實時記錄配送車輛位置和配送人員的作業狀態信息，還可以通過對路況的細致了解設計出最佳的行駛路線，實現路徑的智能規劃與調度。整個配送流程的優化將大幅提升配送運作水平，降低配送成本。

4.總結

新零售背景下消費者賦能，互聯網技術的不斷涌現，線上線下持續深度融合等特征都無疑推動著物流行業的變革。物流作為新零售業態中的重要組成部分，其配送效率和配送質量直接影響著消費者的購物體驗和電商平臺的競爭力。物流企業應該抓住新的時代機遇，從構建智慧物流系統、打造供應鏈綜合服務體系、深耕配送系統多方面來應對新零售業態的挑戰。