伶仃洋
- 伶仃洋上的中國奇跡
年歲末，我們從伶仃洋西岸，驅車經橫門樞紐，駛上深中通道第一個大橋中山大橋。凜冽的寒風中站在剛剛貫通尚未運行的大橋中央，眼前是一望無際的伶仃洋萬頃碧波，20多公里橋隧在大洋間向著天際盡情伸展，遠方隱約可見高聳的伶仃洋大橋塔尖。世界之最的深中通道，似臥波長虹，笑傲在海天之間。這是伶仃洋上崛起的中國奇跡。從珠江入?？诘膹V州望向南海，是一大片廣闊的V形河口灣，這里大部分水域屬伶仃洋，V形頂端兩邊分別是深圳香港和珠海澳門。這片地方是中國最有活力的區域之一，伶仃洋半徑
新民周刊 2024年1期2024-01-04
- 長橋牽手跨伶仃
——深中通道伶仃洋大橋建設紀實
紫琪浩瀚遼闊的伶仃洋之上，橋塔矗立、橋面蜿蜒入海，深中通道如長虹臥波串聯起珠江兩岸，即將成為支撐粵港澳大灣區發展的“交通脊梁”。4月28日9時37分，廣東省交通集團有限公司在建的國家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍，標志著項目橋梁工程實現全線合龍，距離項目建成通車更進一步。伶仃洋大橋正進行首片梁架設 蘇振飛 攝南海之濱，浪潮奔涌。4月28日，國家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍，在珠江東西兩岸之間架起海上天路，構筑起新的城市天際線。同時，這也標志著深中通道項目
中國公路 2023年14期2023-09-06
- 桑田滄海伶仃洋
洋零丁洋亦稱“伶仃洋”，是位于珠江口外的一片海域，其范圍北起虎門，寬約4千米，南至香港及萬山群島以北的海面，寬度逐漸增至65千米，水域面積約為2100平方千米。它的名稱源于這片海洋中的孤島“零丁山”。明末清初的著名學者屈大均在《廣東新語》中記載：“秀山之東，有山在赤灣之前，為零丁山，其內洋曰小零丁洋，外洋曰大零丁洋?！薄傲尕辍迸c“零丁”意思相同，都是形容“孤獨無依靠”的處境；所以，在歷史上，“伶仃洋”與“零丁洋”常?；煊?，既有文天祥筆下的“惶恐灘頭說惶恐，
百科知識 2023年3期2023-05-30
- 在270米高空體驗中國超級工程
設王程深中通道伶仃洋大橋貓道，參與全球直播“世界海中最高貓道”挑戰活動暨“超級工程中交建造”國企開放日活動。在海上百米高空的驚險體驗中，記者一行人面對世界級的中國超級工程，見證中國橋梁“硬核“智造建造技術，有感于超級工程奇跡背后中國的強大實力。中國外交部部長助理華春瑩當天在推特上親自向全球網友推薦這一活動。本次活動由國務院國資委新聞中心指導，環球網和中國交通建設集團有限公司（簡稱“中交集團”）聯動直播。在中國聯通“世界海中最高5G基站”的5G技術支持下，全
環球時報 2022-06-272022-06-27
- 人類活動影響下伶仃洋沉積格局演變特征
代以來，珠江口伶仃洋河口灣因其獨特的地理位置和經濟地位受到國內外學者的普遍關注，于是在該區域陸續開展了大量海洋沉積及其相關領域的研究，對整個珠江口地形地貌、沉積環境的研究成果頗為豐富[7-11]。然而，近年來，隨著國家大力發展粵港澳大灣區，以及各項工程建設相繼展開，例如填海造陸、堤壩加固、非法采砂、航道疏浚、和橋隧工程等，都對伶仃洋的河口地貌形態造成極大影響，這勢必改變伶仃洋的沉積格局，并極大程度上影響河口泥沙輸運沉降，進而反向作用于河口地貌，威脅沿岸生態
沉積學報 2022年3期2022-06-04
- 港珠澳大橋
面前，再次抱團伶仃洋上的浪花，只是這種緊湊下的輕吟一切都是巨型的。鋼制圓筒，沉管和箱涵構件，像是這些年來積攢的勇氣在深處支撐，不刻意顯露巍然已經打住設想的飄搖，二十六年后動工三十五年后通車。從海底之吻，感覺到溫暖的那刻起，這條通道就走進了核心的掌控京港澳高速，京珠高速，以及泛珠江流域都可憑欄而至。這樣的穿越，自大嶼山和澳門半島，自珠海，延續五十五公里的路標如果還要有一嘆，那只能是至高的贊譽伶仃洋內外的遭逢，只在轟鳴的車流中留存記憶，世上最長的灣跨緣自于這驚
星星·詩歌原創 2022年10期2022-05-30
- 深中通道伶仃洋大橋貓道貫通
參建的深中通道伶仃洋大橋貓道實現全線貫通，標志著大橋空中通道搭設完成，為后續主纜架設奠定堅實基礎。該貓道最高點距離海面270米、最低點距離海面105米，是世界上海中最高的貓道。伶仃洋大橋主跨1 666米，大橋東西兩座主塔各高270米。大橋貓道是懸索橋上部結構作業的高空施工平臺，被稱為懸空的“生命線”。伶仃洋大橋左右幅主纜下方各設一條貓道。單側貓道寬4.1米，其面網由兩層鍍鋅鋼絲網構成，單側面網長度約3 000米。
交通企業管理 2022年3期2022-02-05
- 港珠澳大橋
面前，再次抱團伶仃洋上的浪花，只是這種緊湊下的輕吟一切都是巨型的。鋼制圓筒，沉管和箱涵構件，像是這些年來積攢的勇氣在深處支撐，不刻意顯露巍然已經打住設想的飄搖，二十六年后動工三十五年后通車。從海底之吻，感覺到溫暖的那刻起，這條通道就走進了核心的掌控京港澳高速，京珠高速，以及泛珠江流域都可憑欄而至。這樣的穿越，自大嶼山和澳門半島，自珠海，延續五十五公里的路標如果還要有一嘆，那只能是至高的贊譽伶仃洋內外的遭逢，只在轟鳴的車流中留存記憶，世上最長的灣跨緣自于這驚
星星·散文詩 2022年28期2022-01-01
- 珠江“伶仃洋河口灣-虎門-潮汐通道”的潮波傳播特征*
20)。珠江“伶仃洋河口灣-虎門-潮汐通道”是特殊“河網-河口灣”(簡稱“網-灣”, 下同)結構的重要組成部分, 其潮波傳播受地形、徑流等因素影響, 由于該區域納潮量顯著大于其下泄徑流量(鄧俊杰 等, 2009),故徑流對潮波傳播的影響較小。伶仃洋不同區段地形形態參數和相應的潮汐動力時空演變具有較大差異。伶仃洋位于珠江三角洲東南部, 是珠江河口最大的喇叭形河口灣, 地理位置特殊。隨著伶仃洋東、西兩翼經濟的迅猛發展, 人類活動(如伶仃洋航道整治工程、口門圍墾
熱帶海洋學報 2021年4期2021-08-04
- 伶仃洋大橋總體施工安全風險評估研究
字：深中通道；伶仃洋大橋；施工安全風險；定性評估；定量評估引言隨著我國從橋梁大國向橋梁強國的逐漸轉變，各類重大橋梁項目應運而生，而重大橋梁施工安全風險評估研究則日趨受到各研究者們的青睞，張藝[1]等以石潭湘江特大橋為工程背景，利用模糊數學綜合評價法對該橋進行了施工安全風險評估,并利用BP神經網絡模型對背景橋梁水下施工風險等級進行了預測分析；李仁杰[2]對大型橋梁施工安全風險評估的方法及其基本原理進行了綜述，并對大橋常見施工期安全問題進行了總結；鹿健[3]等
湖南安全與防災 2021年4期2021-05-13
- 風對枯季伶仃洋水體交換的影響
結合，對珠江口伶仃洋水域的水交換和物質運輸進行研究。計算不同風向的均勻季風場作用下伶仃洋的余流分布，分析淺灘和深槽的余流對不同風向的響應差異，研究風作用下的水交換能力的變化，為評價水體的環境承載能力、水生態環境的保護等提供理論支撐。1 數據與方法1.1 模型介紹MIKE3三維水動力模型是在二維水動力的基礎上在垂直方向對水體進行分層，對不同層的水體進行模擬。模型以連續性方程和水平動量方程為基礎構建了三維淺水非恒定流控制方程[22]，湍流在模擬過程中用渦粘度表
生態科學 2020年5期2020-10-31
- 聰明的白海豚阿亮
個悅耳的名字叫伶仃洋，是中華白海豚的美麗家園。阿亮是一頭可愛的白海豚，他與爸爸、媽媽、妹妹一起生活在伶仃洋。他不僅聰明、捕食本領高，而且會幫忙照顧妹妹萌萌。每逢天氣晴朗，阿亮便帶著妹妹游出海面，盡情地玩耍。他們生活在伶仃洋，開心又幸福。1有一天，阿亮帶著妹妹在香港海岸邊游玩時，見到好朋友墨魚與烏龜垂頭喪氣，就問他倆是怎么回事？墨魚說，今天上午海洋王國召開大會，海洋里的各種動物家族都派代表參加，因為伶仃洋發生了一件大事——人們要在伶仃洋建一座大橋，將香港、澳
少男少女·小作家 2020年4期2020-05-14
- 超級工程：不畏時艱闊步行
，建造深中通道伶仃洋大橋工程霞的500余名工人早早上岸，開始了一天的忙碌。和其他工程相比，建造伶仃洋大橋的工人們過著別樣的生活：為了更方便快捷地推進深中通道建設，他們的生活區被建造在距離海岸十余公里的伶仃洋上。深中通道是繼港珠澳大橋之后的又一超級工程，集“隧、島、橋、水下互通”四位一體，連接深圳市和中山市，預計2024年建成通車?；赝麣v史，中國的超級工程早已在上下五千年的歷史星河中熠熠生輝，萬里長城、北京故宮、京杭大運河、都江堰水利工程等是中國也是世界上的
一帶一路報道 2020年4期2020-04-01
- 了不起的“世界之最”
這條巨龍飛躍在伶仃洋上的時候，我不禁感嘆：“一橋飛架南北，天塹變通途?！备壑榘拇髽?，承載著中國人的夢想，這也是偉大中國夢的體現。她也獲得“世界上最大的斷面公路隧道”“世界最長的跨海大橋”“世界最長的海底沉管隧道”等多項“世界之最”。更讓人敬佩不已、嘖嘖稱贊的是這座大橋的建筑師們！從紀錄片中，我了解到，港珠澳大橋的建筑師們，有的從二十來歲堅守到三十幾歲，有的一家三代同在伶仃洋上，有的夫妻相守共筑大橋夢。他們留下的不僅是親情，更多的是對工作的熱愛，是責任和擔當
孩子·小學版 2020年7期2020-02-24
- 神龍入海的港珠澳大橋
洋，就是如今的伶仃洋，北起珠江口，南達香港、澳門。廣闊的伶仃洋造就了珠江口沿岸大大小小的港口城市，卻也成為難以逾越的天塹，珠江口的兩顆明珠——香港和澳門，被一灣海水分隔兩地。隨著香港、澳門的先后回歸和珠三角地區的經濟騰飛，曾經讓文天祥望洋興嘆的伶仃洋，也越來越成為地區經濟發展的瓶頸。然而，2018年10月24日港珠澳大橋的正式通車，讓這一遺憾徹底成為歷史。今后，駕車從香港到珠海、澳門所需的時間，將從3小時縮短至45分鐘。這座粵、港、澳三地合作共建的超大型交
小學生優秀作文(趣味閱讀) 2019年4期2019-11-26
- 珠江河口東四口門流場結構與渦流研究
密、經濟發達，伶仃洋內航運繁忙，世界級港口廣州港、深圳港貨輪川流不息。自20世紀起，國內已有眾多學者對珠江河口水動力進行研究。徐君亮等[1]對珠江口伶仃洋潮汐、潮流特性進行研究；唐兆民等[2]對虎門小尺度動力結構、鳧洲水道對虎門的動力及沉積影響作了討論。近年來國內對珠江河口徑潮作用的研究愈加深入[3-4]。鄧俊杰[5]指出伶仃洋岸線的向海擴張使得口門入海水道延長，漲潮流將越來越難以漲入口門。伶仃洋三大河優型口門均在伶仃洋灣側，潮優型口門虎門在灣頂(圖1)。
人民珠江 2019年9期2019-10-17
- 江蘇句容花農巧手種出“活花瓶”
施工，深中通道伶仃洋大橋東索塔鋼吊箱下放完成，將轉入水上施工階段。圖為深中通道伶仃洋大橋第二個鋼吊箱下方施工現場，其預留孔洞需與28根群樁基礎結合。為悼念國務院原總理李鵬同志澳門特區政府總部7月29日下半旗誌哀中國共產黨第十二屆中央政治局委員、中央書記處書記，第十三屆、十四屆、十五屆中央政治局常委，國務院原總理，第九屆全國人民代表大會常務委員會委員長李鵬同志，因病醫治無效，於7月22日23時11分在北京逝世，享年91歲。圖為1998年5月5日，全國人民代表
澳門月刊 2019年8期2019-09-12
- 港珠澳大橋：伶仃洋上的亮麗風景
橋的偉岸雄姿、伶仃洋的寬廣胸懷外，更能感受到工程設計者與建設者們賦予它的巧奪天工般的美感，以及精益求精、匠心打造后呈現出來的夢幻與神奇。從陸路經海中橋直達人工島，之后開始進入海底隧道，出隧道后再從人工島駛上另一端的跨海大橋。每一次跨越伶仃洋，人們宛若穿越時空隧道、飛渡馬里亞納海溝一般。一路上，除了驚嘆工程建設者的智慧與工匠精神外，涌上心頭的感慨，更多的是香港、澳門回歸后，身為一個中國人的驕傲與自豪。港珠澳大橋是目前世界上最長的跨海大橋，曾被西方媒體譽為新世
初中生世界·八年級 2019年6期2019-08-13
- 港珠澳大橋：伶仃洋上的亮麗風景
橋的偉岸雄姿、伶仃洋的寬廣胸懷外，更能感受到工程設計者與建設者們賦予它的巧奪天工般的美感，以及精益求精、匠心打造后呈現出來的夢幻與神奇。從陸路經海中橋直達人工島，之后開始進入海底隧道，出隧道后再從人工島駛上另一端的跨海大橋。每一次跨越伶仃洋，人們宛若穿越時空隧道、飛渡馬里亞納海溝一般。一路上，除了驚嘆工程建設者的智慧與工匠精神外，涌上心頭的感慨，更多的是香港、澳門回歸后，身為一個中國人的驕傲與自豪。港珠澳大橋是目前世界上最長的跨海大橋，曾被西方媒體譽為新世
初中生世界 2019年22期2019-06-26
- 伶仃洋水沙變化及對銅鼓航道回淤的影響研究
出海航道，穿越伶仃洋中灘南側銅鼓淺灘，長16 km(圖1)，位于粵港澳大灣區環珠江口核心區，在推動灣區內核心樞紐港發展、強化世界級大港強港方面具有重要意義。銅鼓航道一期工程從2004年底動工，2007年12月19日竣工并開始試通航，2010年1月1日正式驗收通航。銅鼓航道位于伶仃洋“三灘兩槽”地貌格局中的中灘(圖2)，屬于虎門潮汐通道動力沉積體系與陸架水入侵動力趁機體系之間的過渡地帶[1]。徑流、潮汐、波浪動力相互作用過程復雜。在銅鼓航道前期論證當中，秦崇
人民珠江 2019年4期2019-04-20
- 伶仃洋上一傳奇
陳靖軒在伶仃洋的海面上，一條巨龍猛然躍出海面，他身形龐大，背生雙翼，頭尾連接著香港、澳門和珠海三地。他氣宇軒昂，整個身體金光燦燦，像燃燒的朝陽，閃耀著動人心魄的光輝。世紀巨龍浩瀚無垠的伶仃洋，在此地造橋究竟是需要怎樣的膽識？這“巨龍”身形如人字，西面左起珠海，右接澳門，一路向東飛往香港。他何其巨大，是一座長達五十五公里的大橋，從高處鳥瞰，他是一條氣勢磅礴的海龍，給人一種見頭不見尾的感覺，無論從哪開始，雙目看到的還是橋，如你駕車慢慢地行駛，感覺該是進入了海洋
美文 2019年24期2019-01-02
- 跨越伶仃洋
茫大海，一整個伶仃洋。珠海航展因為是第一次舉辦，影響遠非今日可比，所以十分希望鄰近的香港、澳門觀眾多多參加帶來海外影響力。但是在航展上遇到的一些香港觀眾，卻不停地在說不方便。從香港過來，一般的只能坐快船比較方便，一個多小時。問題在于坐船就不能自駕，兩邊的短途接駁費用增加不少；還有就是一艘船只有百把人的容量，臨時也不可能大量增加運力，所以雖然遙遙相對幾十公里的路程，路上折騰不少。如果是自己開車來，那就是大動干戈了。珠江口出海，就是茫茫伶仃洋，這是一個喇叭形的
新民周刊 2018年41期2018-11-06
- 你好，港珠澳大橋
珠澳大橋，跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，首次實現了珠海、澳門與香港的陸路連接，極大地縮短了三地間的距離。通車后，駕車從香港到珠海、澳門車程從3個小時縮短至約45分鐘，這對提升珠江三角洲地區的綜合競爭力，保持港澳的長期繁榮穩定，打造粵港澳大灣區具有重要戰略意義。特別是在“一國兩制”框架下，三地成功創立的完整的大橋工程決策體系，對未來大灣區整體基礎設施建設是極為寶貴的財富。從2009年12月15日港珠澳大橋正式開工建設，到2
中國經濟周刊 2018年42期2018-10-31
- 跨越伶仃洋的巨龍
間的海域被稱為伶仃洋。港珠澳大橋就像跨越伶仃洋的巨龍。連接橋梁和海底隧道的是兩個相距5250米的離岸人工島。西人工島連接珠海和澳門的一端橋梁，東人工島連接香港這端的橋梁。人工島上有廣場、主體建筑和環島公路等設施，兩個人工島遙遙相望，就像兩艘對開的巨大游輪，成為伶仃洋上一道美麗的風景。兩個人工島的島基底是用120個巨大的鋼桶圍成。每個鋼桶直徑22米，高達55米。固定好鋼桶后，再往桶內注入沙子，填實，排水……慢慢地，漂亮的蠔形島就浮現在海面上了。島上的建筑都是
小學生導刊 2018年15期2018-05-22
- 港珠澳大橋：“智造”中國奇跡
丁琳在廣袤的伶仃洋上，橫臥著這樣一條跨海通道：它集橋梁、人工島和海底隧道于一體，是世界上最長的跨海工程，也是目前人類歷史上最復雜、建設難度最大的海洋工程，建造過程中創造了無數個世界第一。它就是——港珠澳大橋。2018年10月24日，港珠澳大橋正式開通，橫跨伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，總長約55千米，是“一國兩制”下粵、港、澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。大橋的開通對推進粵、港、澳大灣區建設具有重大意義。伶仃洋上，云
科學之友 2018年12期2018-02-24
- 港珠澳大橋將于10月24日正式通車
位于中國廣東省伶仃洋區域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃洋海域后連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣；橋隧全長55 km，其中主橋29.6 km、香港口岸至珠澳口岸41.6 km；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100 km/h；工程項目總投資額1 269億元。港珠澳大橋于2009年12月15日動工建設；2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通；2018年2月6日，港珠澳大橋主體完成驗收，
建材技術與應用 2018年5期2018-02-14
- 伶仃洋新唱（外八首）
○ 紫潭河伶仃洋新唱總是回首把你凝望，多少苦澀的淚流淌。伶仃洋里嘆伶仃，一片丹心留絕響。片帆不得入海多荒唐，招來海上強梁豺狼妄想。那虎門的風云啊，喚醒睡獅高昂?？偸巧钋榘涯闾魍?，幾多喜悅的淚奔放。伶仃洋外競飛舟，萬邦船隊大合唱?；浉郯拇髽驌P波踏浪，鋪展海天一色湛藍風光。那前海的波濤啊，鼓蕩巨龍翱翔?？偸邱雎犇愕囊鞒?，是海就要開闊胸膛，是風就要扶搖直上，是帆就要插上翅膀！五古·鐘屋等三條渠黑臭水體治理詠嘆調鐘屋外排渠，世代翔蝦魚。漲落隨潮水，耕讀任自如。廠礦
南風 2018年32期2018-01-30
- 伶仃洋洪季懸沙平面分布特征及成因探討
510275)伶仃洋洪季懸沙平面分布特征及成因探討何嘉偉1，賈良文1，韋獻革2*，賈妍紅1，程聰1(1.中山大學 海洋科學學院 近岸海洋科學與技術研究中心，廣東 廣州 510275; 2.中山大學 環境科學與工程學院，廣東 廣州 510275)基于伶仃洋河口2007年洪季(8月)潮流和泥沙現場觀測資料，通過實測資料分析結合二維泥沙數值模型的方法，分析其懸沙濃度平面分布特征。結果表明，懸沙濃度從伶仃洋灣頂虎門至灣口沿西槽向海在縱向上呈現出先減小再增大后減小的
海洋學報 2017年9期2017-09-05
- 童年趣事
坐在無邊無際的伶仃洋邊，我不禁將它“變”成了童年的海。這時，我突然看見一艘寫著“花式摔跤”的船，向我駛了過來。就在這時，我突然回想起了一件事，不禁大笑起來，因為這件事太搞笑了。那還是二年級的暑假，天熱得像一個巨大的烤箱。我和表弟在家沒事干，又碰上了空調故障，誰都想不出該干什么。突然，我靈機一動，說：“我們去騎車吧，這樣會涼快些兒！”表弟說：“好！比一比?！庇谑?，我們帶上自行車，出去比賽去了。表弟一馬當先，沖到了我前方，我也不甘示弱，像一匹小野馬一樣飛奔出去
人生十六七 2017年6期2017-06-06
- 筑夢交通：你的路就在腳下
三個巨型景觀在伶仃洋面上熠熠生輝，成為港珠澳大橋以及伶仃洋面上的標志性景觀。港珠澳大橋總長55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，被英國《衛報》譽為“現代世界七大奇跡之一”，是舉世矚目的超級工程。擔任港珠澳總工的長安大學校友蘇權科在接受央視采訪時稱，這個舉世矚目的超級工程是中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑，它和雅西高速公路、杭州灣大橋一樣，都是堪稱“交通工程的珠穆朗瑪峰”的超級工程，是中國交通人引以為傲的世界工程之光，是“中國建造”的杰作。如果
求學·理科版 2017年4期2017-04-25
- 伶仃洋河口橫向環流
510275）伶仃洋河口橫向環流易侃1，龔文平1*（1.中山大學海洋學院近岸海洋科技研究中心，廣東廣州 510275）橫向環流存在于大多數河口中，在河口的動量平衡和物質輸運過程中起著重要的作用，其形成的機制眾多。本文利用三維水動力模型EFDC（Environmental Fluid Dynamics Code），結合1989年和2002年的實測數據對伶仃洋河口進行研究，得到了伶仃洋河口在洪季和枯季時期不同的水動力和鹽度分布結構。在文中選取了具有代表性的兩個
海洋學報 2015年3期2015-06-01
- 佇立伶仃洋的中國結
影/紀順利佇立伶仃洋的中國結本期圖片由中國交通建設集團有限公司提供并享有版權 攝影/紀順利中國結 J3塊吊裝在煙波浩渺的伶仃洋，一個橫跨天塹的夢想正漸行漸近。這里，正在建設舉世矚目的超級工程，世界最長的集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道——港珠澳大橋?？拷愀蹅鹊那嘀莺降罉蚴歉壑榘捻椖咳笸ê娇讟蛑械奈ㄒ灰蛔F澆混凝土索塔斜拉橋。青州航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，是港珠澳大橋橋跨最大、主塔最高的通航孔橋，建成后將成為“中國結”主題造型。熱浪中的建設者20
交通建設與管理 2015年17期2015-03-02
- 2000～2011年深圳灣及鄰近水域顆粒有機物的來源和時空分布
L,79%,而伶仃洋東部沿岸的分別約為1.9mg/L,42%.深圳灣和伶仃洋東部沿岸中現存浮游植物顆粒有機物(PPOM):Chl a比率分別約為92,54g/g,由此估算的PPOM質量濃度分別為0.8,0.2mg/L左右.依據浮游植物生產力和累計海源POM估算的POM滯留時間在深圳灣中為1～5d,而在伶仃洋東部沿岸中約為10d.研究期間伶仃洋東部沿岸POM質量濃度的年際變化略呈上升趨勢,從1.7mg/L上升至2.0mg/L;深圳灣POM質量濃度在2000～
中國環境科學 2014年11期2014-04-28
- 港珠澳大橋第10節沉管完成安裝
分，在珠江口的伶仃洋深海區，經過19 h的緊張作業后，港珠澳大橋第10節海底隧道沉管順利完成浮運安裝。至此，港珠澳大橋海底隧道的長度已經突破1 600 m，接近全長的1/3。封航：伶仃洋主航道封航縮減6 h港珠澳大橋全長5 664 m的海底隧道，建好后是雙向六車道的公路隧道。第10節沉管長180 m，質量約8×104t，吃水量比航母“遼寧號”還要大。這次的安裝水深超過了40 m，最深處達到43.5 m。3月23日6時30分，在珠海桂山島上的沉管預制基地，港
隧道建設(中英文) 2014年4期2014-04-07
- 2000—2010年深圳灣及其鄰近海域溶解無機氮的時空分布
深圳灣是珠江口伶仃洋東側中部一個由西向東偏北嵌入陸地約17.5 km的半封閉型淺水海灣，隸屬于香港特別行政區和深圳市。周邊陸地為丘陵低山，沿岸有深圳河、大沙河及元朗河等注入，岸線長約60 km，水域面積約為90.8 km2；灣的東部(灣頂)較淺，西部(灣口)較深，深度一般小于5 m，平均為2.9 m[10-11]。深圳灣潮汐為不規則半日潮，灣口平均潮差1.36 m，最大漲潮潮差2.47 m，最大落潮潮差3.44 m，灣內潮流基本屬于西南-東北向往復流；漲潮
生態環境學報 2013年3期2013-07-13
- 伶仃洋河口水域納潮特性分析
510611)伶仃洋河口水域納潮特性分析方神光, 陳文龍, 崔麗琴(珠江水利委員會 珠江水利科學研究院, 廣東 廣州 510611)為闡明伶仃洋河口水域納潮現狀和特性, 分別采用經驗公式和建立貼體曲線坐標系下的珠江河口二維數學模型的方法, 對河口伶仃洋水域的納潮特性進行了分析和探討。數學模型的離散和求解采用純隱格式的混合有限分析法, 根據實測資料對其進行了驗證。比較顯示, 采用實測資料和經驗公式計算到的伶仃洋水域納潮量與數學模型的計算結果相差在5%以內,
海洋科學 2012年6期2012-10-23
- 港珠澳大橋對伶仃航道和銅鼓航道回淤影響研究
0024）通過伶仃洋河口潮流泥沙物理模型試驗，研究了港珠澳大橋建設對伶仃航道和銅鼓航道的回淤影響。研究結果表明：在假設水文泥沙條件下，港珠澳大橋建設后，伶仃航道內淤積厚度及淤積量呈減少態勢；銅鼓航道內淤積厚度及淤積量略有增加。物理模型；伶仃航道；銅鼓航道；回淤；伶仃洋河口；港珠澳大橋伶仃洋水下地形具有西部淺、東部深的橫向分布趨勢和灣頂窄深、灣腰寬淺、灣口寬深的縱向分布特點，灘槽分布呈“三灘兩槽”的基本格局［1-3］，其演變過程中受多種因素影響，歸納起來主要
水道港口 2012年5期2012-05-16
- 水質擴散系數在伶仃洋水域水體交換中的影響分析＊
水質擴散系數在伶仃洋水域水體交換中的影響分析＊方神光（珠江水利委員會 珠江水利科學研究院，廣東 廣州510611）選取珠江河口伶仃洋水域為例，建立了貼體曲線坐標系下的二維珠江河口水流數學模型，并采用純隱格式的混合有限分析法對數學模型進行了離散和求解。在對模型驗證的基礎上，針對珠江河口伶仃洋水域中的水質擴散系數選取問題進行了分析和探討。研究表明，主潮汐通道水體的置換率基本不受擴散系數取值的影響，擴散系數的影響主要體現在遠離伶仃洋主潮汐通道和示蹤劑濃度分界線的
海洋科學進展 2012年2期2012-01-05