世越號

建議。關鍵詞：世越號;打撈;防油污1? 簡 介1.1? 工程背景2014年4月16日，客滾船“SEWOL”輪（“世越”號）在韓國全羅南道珍島郡近海失事沉沒，事故造成295人遇難、9人失蹤，全球為之震驚。2015年5月，韓國政府就“世越”號沉船打撈工程面向全球招標，交通運輸部上海打撈局以“鋼梁托底”的人性化打撈方案，在與全球19家實力最強打撈公司的角逐中，一舉中標。2015年8月12日開始，上海打撈局打撈工程船、人員赴韓實施“世越”號沉船打撈任務。經過600

56)圖1 “世越號”整體打撈方案示意圖Fig.1 Sketch of Sewol salvage plan韓國大型輪渡“世越號”于2014年4月16日在全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水并沉沒，2015年8月上海打撈局按照韓方要求，開創性地提出“鋼梁拖底+整體起浮”的人性化打撈方案，獲得商業打撈合同[1-3]。該方案最大特點是在不改變沉船姿態、不損傷船體結構的情況下，采用兩條抬浮駁將沉船整體起浮至半潛駁上，最大限度的保證了船體完整不受破損。如圖1所示，

4]。本文以“世越號”沉船海域為研究對象，利用“世越號”沉船打撈前后ADCP測流資料，研究該海域海流垂向分量的變化規律及其與潮流的關系。1 資料與方法1.1 觀測資料2014年4月16日，載有476人的客船“世越號”，在韓國西南部海域沉沒，事發海域水深約為44 m。沉船船長145 m，寬22 m，沉船在海底艏向為52.8°，左舷陷入海底面，基本呈90°側臥于海床上，于2017年3月被打撈出水。使用Teledyne RDI公司的WorkHorse 300K

料[9]。在“世越號”打撈工程中，根據艙室的浮力測試情況，決定在船艏起吊階段同時采用鋼制浮筒、內置氣囊及外置橡膠浮筒在沉船船艏起吊過程中為沉船提供外浮力，見圖1。鋼制浮筒、內置氣囊及外置橡膠浮筒的安裝方法及使用方法各有區別，結合“世越號”船艏起吊階段的施工情況，主要對橡膠浮筒的安裝和使用方法進行總結。圖1 橡膠浮筒及內置氣囊安裝位置示意1 橡膠浮筒簡介1.1 工作原理“世越號打撈工程”中所使用的橡膠浮筒是用掛膠簾子布做骨架材料制成的橡膠密閉容器，充入高壓氣

偉平 陳世?！?span class="hl">世越號”雙駁抬吊方案設計金桐君 蔣 巖 王偉平 陳世?！?span class="hl">世越號”的打撈采用雙駁抬吊的方案，成功地將沉沒于44米水深的“世越號”從海底提升至出水13.5米位置，為后續的沉船成功上半潛船創造了條件。同時為應對該施工海域水深和海況條件，在每一套提升系統當中創造性地加入400噸的升沉補償緩沖油缸。對整個“世越號”雙駁船抬吊施工要點進行闡釋，為以后類似的打撈工程提供借鑒作用。雙駁抬吊；“世越號”打撈；升沉補償；緩沖系統大型沉船的打撈需要綜合考慮各種因素

巖 王偉平“世越號”沉船打撈采用托底鋼梁雙駁船抬吊整體起浮方法，當“世越號”被提升到吃水9米時將和兩條抬浮駁“招商重工1號”和“招商重工3號”一起轉移進半潛船，由半潛船進行整體起浮出水。在整個過程中，“世越號”將與兩條抬浮駁組成超大型結構，操作起來非常困難。以“世越號”打撈工程為例對雙駁抬吊沉船浮裝半潛船工藝進行詳細介紹，內容包括拖航移位、沉船進檔和重量轉移三個作業環節，此工藝尤其適合大噸位沉船的整體打撈?！?span class="hl">世越號”打撈；雙駁抬吊；浮裝半潛船；拖航移位；

船改裝及起浮“世越號”穩性校核唐繼蔚 陳世海 段明昕“世越號”客船沉沒于韓國全羅南道珍島郡附近海域，當地天氣多變，水深達到45米，打撈作業環境惡劣，為安全把“世越號”從海底打撈出水，首創雙抬浮駁提升、半潛船起浮出水打撈方案。由于沉船側傾在起浮過程中無法提供足夠的穩性，根據半潛船靜水力曲線計算結果提出半潛船改裝方案。通過GHS專用軟件模擬半潛船起浮“世越號”完整過程，不僅對半潛船穩性進行校核，對實際起浮作業也可以起到指導作用。半潛船；“世越號”；沉船打撈；穩

偉平重力錨在“世越號”打撈中的應用楊 鵬 陳世海 蔣 巖 王偉平2017年3月22日，沉沒1 077天的“世越號”在上海打撈局590天的緊張施工下緩緩浮出水面，一時舉世矚目。以側臥的姿態從44米深水中整體打撈重達萬噸的沉船被稱為世界打撈史上的奇跡。由于“世越號”打撈現場海底泥質堅硬，普通的抓力錨很難提供上百噸的錨抓力，因此根據實際海底地質情況和理論計算，我們設計了鋼筋混凝土重力錨，在實際施工過程中該重力錨提供了200噸以上的錨抓力，為“世越號”打撈的順利推

晨鋼制浮筒在“世越號”打撈工程中的應用張晨晨鋼制浮筒在打撈工程中的應用主要分為浮筒鋼纜的預埋、浮筒的沉放以及浮筒的充氣平衡三個階段。浮筒的充氣平衡是整個浮筒安裝過程中最為重要且難度較大的步驟，現有的浮筒充氣量與充氣時間的計算模型在工程實際中誤差很大，因此需要一套實用高效的浮筒充氣平衡方案來安全快速地完成浮筒安裝作業。打撈工程；浮筒安裝；充氣平衡；方案一、引言“世越號”于2014年4月16日在航行中側翻沉沒，該船沉沒地點位于韓國西南方向海域，距離韓國全羅南道

偉平 陳世?！?span class="hl">世越號”打撈采用鏈式提升器進行船首系固方法汪有軍 王偉平 陳世海在“世越號”沉船打撈中，上海打撈局按照韓國方面保護遇難者遺體、不損壞船體的打撈要求，采用了鋼梁托底，整體打撈的施工方案，對“世越號”沉船進行整體打撈。為將托底鋼梁安裝到沉船底部，采用將船首吊起，再將托底鋼梁組整體拖絞移位到沉船底部的方案。在船首吊起過程中，為保證船體的穩定，采用由重力錨、系泊錨鏈、鏈式提升器、系泊鋼絲繩等組成的一套船首系固系統，對船體進行系固，確保船體在起吊后不會

1077天的“世越號”成功打撈上岸。在 “世越號”打撈工程中，最艱難的工程為難船鋼梁的穿引工作，為了探索有效的鋼梁穿引方法， 打撈人員進行了不懈的嘗試和探索。探索中積累的很多經驗值得探索和討論。其中一個嘗試為利用2只Φ3.5m x 9m助浮氣囊置于船底進行海底頂升試驗。經過精心的準備和嘗試，在橡膠氣囊充氣達到3bar壓力，高壓氣囊成功將難船船尾頂起20cm以上， 驗證了高壓氣囊在水下施工中能夠起到一定的作用，產生一定的價值。 本文從應用原理方面分析了這次試

本文主要介紹“世越號”打撈工程中船艉鋼梁的開溝及安裝施工方法，闡述了施工難點和應對措施，尤其是海底泥石十分堅硬的情況下開溝清泥方法，為今后泥質堅硬的沉船打撈項目提供了寶貴的經驗借鑒。關鍵詞：托底鋼梁；開溝犁；整體打撈；吸泥管中圖分類號：U671 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）07-0019-031 背景介紹韓國“世越號”輪船于2014年4月16日發生下沉，遇難人數達304人。沉船地點在韓國西南海岸，當地水深44m左右，難船下沉時發

海摘 要：在“世越號”打撈工程中，為保護沉船原姿態和失蹤者遺體，上海打撈局提出了一系列人性化的作業方案，其中在打撈工程中首次設計并成功應用模塊化安裝的水下安全圍網，大大提高了作業效率，及時有效的防止了失蹤者遺體或遺物的流失。關鍵詞：世越號；沉船打撈；水下圍網；安裝工藝中圖分類號：U676.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）07-0013-032014年4月16日，韓國大型渡輪“世越號”在全羅南道珍島郡近海沉沒，事故造成304人遇難

上海打撈局對“世越號”的打撈作業。對于這類大型沉船的打撈作業，一般采用整體起吊或者抬浮打撈。整體起吊作業方式或者抬浮方式都需起吊鋼纜或托底鋼梁與主船體接觸，如圖1，因此有必要知道船體結構強度。有限元（FEA）直接計算方法對于沉船完整和破損結構強度的計算是一種非常有效的計算方法。王道能等人利用有限元分析軟件具體求解了”暢通”打撈工程中一艘駁船甲板受300t載荷作用的問題。顯然，這種有限元計算可以為打撈項目提供一個有效的理論支持。南安普頓大學的杰姆斯-安德伍德

“世越號”沉沒近三年后重見天日經過上海打撈局590天連續奮戰，沉沒于韓國西南海域的“世越號”于3月25日下午被成功整體起浮，該船沉沒近三年后重見天日。韓國“世越號”渡輪船長145米、寬22米、型深14米，空船重6 113噸，載重量3 794噸，排水量9 907噸。2014年4月，“世越號”在全羅南道珍島郡附近水域沉沒，導致295人遇難，9人下落不明。2015年7月，在全球19家實力最強的打撈公司共同參與的國際商業競標中，上海打撈局以整體實力和“鋼梁托底”的

6000）?“世越號”回收殘油中含油量的測量方法姜大正1莫金飛1洪明2郭文軍1 （1.交通運輸部上海打撈局,上海200090；2.大連理工大學,遼寧大連116000）摘要：為防止污染海洋環境，在“世越號”沉船打撈出水之前，必須首先將沉船中殘留的燃油、滑油等油污盡可能的清除。上海打撈局海上施工技術人員根據已有經驗，創新方法，將液體取樣的原理使用到測量油水混合物中含油量的過程中，就地取材制作取樣工具，設備簡單易操作，測量結果可信度、準確度較高。關鍵詞：沉船事故

鍵詞：歲月號；世越號；服從教育；威權觀念；理性思考引言韓國當地時間2014年04月16日上午08時58分許，韓國一艘載有476人的SEWOL號（“世越號”此前譯作“歲月號”）客輪在全羅南道珍島郡海域發生浸水事故，之后沉沒。該事故共造成304人死亡，142人受傷，至今仍有9人下落不明。這不僅僅在世界水上運輸史上留下了慘痛的一頁，更在教育領域掀起了軒然大波：今后到底應該怎么去教孩子們？孩子們到底應該相信誰？該怎樣看待教育領域內的“威權觀念”？一、“威權政體”以

本文對韓國籍“世越號”客輪事故人為因素進行透徹的分析，并由此從船舶、航運公司、船員培訓機構和主管機關的管理環節提出了對船員軟素質培養的建議，為船員整個職業生涯綜合素質的培養實施全程閉環管理提供參考。關鍵詞：“世越號” 事故 人為因素 船員 軟素質據統計，全球大約80%的航海事故是由人為因素所引起的，主要表現在船員工作責任心不強、維護保養不到位、業務水平低和操作失誤等一系列因素。2014年4月16日，韓國籍“世越號”滾裝客船，在由仁川港駛往濟州島的途中，在韓