炭質
- 千米深井錳礦炭質頁巖頂板巷道圍巖變形破壞特征
的差異,加上厚層炭質頁巖頂板的存在[18],導致回采過程中礦壓顯現規律與煤礦開采相比不盡相同。整理上述研究文獻發現,盡管學者們在金屬礦山開采巷道失穩方面進行了諸多研究,但針對走向長壁開采炭質頁巖頂板厚度對中段平巷圍巖變形破壞影響的研究鮮有提及。故本研究以貴州銅仁地區某錳礦中段回風平巷為研究背景,基于圍巖力學試驗及數值仿真試驗方法,從頂板炭質頁巖厚度出發研究深埋錳礦巷道圍巖變形破壞特征,以期研究結論為該地區錳礦巷道圍巖變形控制提供理論依據。1 工程概況1.1
金屬礦山 2023年12期2024-01-08
- 鄂西炭質頁巖動態拉伸力學特性試驗研究*
研究不同層理方向炭質頁巖微裂縫起裂時間、空間位置和擴展規律及其破裂機制。班宇鑫等通過對黑色頁巖試件進行巴西劈裂試驗[15],同時結合數字圖像相關技術(DIC)和聲發射技術(AE),建立聲發射功率譜頻帶特征與頁巖試件微損傷機制的對應關系,并對裂縫形態進行定量評價。相對于靜態拉伸力學特性,關于層狀巖石動態拉伸力學特性的研究尚不夠深入,現有的研究大多集中于較為均質材料的動態拉伸力學特性,未考慮各向異性的影響[16,17]。李地元等基于分離式霍普金森壓桿(SHPB
爆破 2023年4期2023-12-28
- 干濕循環作用下預崩解炭質泥巖強度特性及其劣化機制
將開挖后的預崩解炭質泥巖用于路堤填筑。然而，在季節性降雨作用下，路堤長期經受干燥和浸水反復作用，其內部預崩解炭質泥巖強度急劇劣化[1]，導致路堤發生不均勻沉降甚至誘發坍塌、滑坡等地質災害。預崩解炭質泥巖黏土礦物質量分數高[2]、遇水軟化崩解[3]，在干濕循環作用下，內部微觀孔隙及顆粒結構變化復雜，極大增加了其強度的不可預測性，嚴重威脅預崩解炭質泥巖路堤長期穩定。為減少或避免預崩解炭質泥巖路堤災害，亟需明確干濕循環作用下預崩解炭質泥巖強度特性及其劣化機制。目
中南大學學報（自然科學版） 2023年9期2023-10-30
- 炭質頁巖填料路用性能及路基填筑技術探究
030近些年來，炭質頁巖填料在路基填筑施工中的應用越來越多，但是鮮有施工技術人員或者科研人員對炭質頁巖填料的路用性能和填筑施工技術開展應用分析和研究。故而，深度梳理總結炭質頁巖填料的路用性能，從而為炭質頁巖填料的路基填筑施工提供一些技術參考，這對于保障炭質頁巖填料路基施工的質量和安全而言具有一定的積極意義。1 炭質頁巖填料的路用性能技術指標根據目前市政公路和高速公路的一些技術規程來看，要使得炭質頁巖填料路基的施工質量符合有關技術規程的標準要求。就需要從粒度
城市建設理論研究（電子版） 2023年27期2023-09-27
- 動力濕化作用下炭質泥巖路堤填料崩解及強度特性試驗
，410114)炭質泥巖廣泛分布于我國西南多雨地區，一些學者驗證了預崩解炭質泥巖粗粒土用于路堤填筑的可行性[1-2]。炭質泥巖作為一種特殊的軟巖，干燥狀態下力學性能良好，但在水體影響下易發生崩解，其整體性能迅速降低，導致炭質泥巖粗粒土力學性能迅速降低，引起炭質泥巖粗粒土路堤變形超限或失穩，降低路堤服役年限[3-4]。軟巖崩解機理復雜，崩解過程受多種因素影響[5]。梁冰等[6]研究了干濕循環和凍融循環對泥質巖形態和礦物化學成分的影響，認為孔隙率和吸水率與泥巖
中南大學學報（自然科學版） 2023年7期2023-09-01
- 干濕循環作用下預崩解炭質泥巖微觀結構及持水特性研究
410114)在炭質泥巖廣泛分布的西南地區進行公路建設時，為減少開挖棄料，降低建設成本，將不可避免地采用炭質泥巖作為路堤填料[1-3]。由于炭質泥巖具有遇水易崩解、強度低和時效變形顯著等特性，直接用作路堤填料尚不能滿足填筑要求，故在工程上需預先對炭質泥巖進行預崩解處理，從而得到預崩解炭質泥巖，再作為路堤填料進行填筑。預崩解炭質泥巖路堤在濕熱環境下極易發生沉降，甚至失穩破壞。因此，為確保預崩解炭質泥巖路堤安全運營，有必要針對干濕循環作用下預崩解炭質泥巖微觀機
中南大學學報（自然科學版） 2023年1期2023-03-27
- 炭質頁巖填料路基壓實施工及質量控制技術探討
001）0 引言炭質頁巖具有易風化、遇水膨脹變軟等特性，因此用于高速公路路基填筑時需要做好壓實度控制。炭質頁巖資源豐富的地區往往缺少合適的路基填筑材料，如不使用炭質頁巖進行路基填筑，土方開挖產生的大量炭質頁巖會占用土地，污染環境，增加建設成本，同時大量的炭質頁巖棄渣在雨季容易引發山體滑坡等地質災難，因此，需要重視炭質頁巖的開發利用，有效提高道路工程的經濟效益和環境效益[1]。該文以某高速公路路基工程為例，選取試驗路段進行路基填筑試驗，探析了各種工況下的壓實
交通科技與管理 2023年3期2023-03-10
- 基于β-屈服函數的炭質泥頁巖統一硬化模型
傾軟弱夾層通常由炭質泥頁巖組成，具有抗剪強度小且容易在外部因素(人為擾動或環境)作用下發生劣化等特點，因此，含緩傾軟弱夾層被視作礦山高邊坡的薄弱帶[4-5]。深入探究炭質泥頁巖的力學特性并建立相應的本構關系，對于含緩傾軟弱夾層的礦山高邊坡的穩定性分析具有重要意義。圖1 礦山高邊坡中含炭質泥頁巖的軟弱夾層Fig.1 Weak intercalation of carbonaceous shale in the high slope of the mine在復
土木與環境工程學報 2023年1期2023-02-24
- 隧道炭質板巖段大變形控制及處治技術
解決隧道施工通過炭質板巖地段隧道防坍和變形控制，從炭質板巖的特性、變形機制以及出現變形后的處理方法等方面進行探索，獲得以下幾個結論：炭質板巖屬軟巖范疇，遇水易軟化；有水地段開挖后易出現坍塌，需做好超前支護和注漿止水；炭質板巖隧道收斂持續時間長，累計變形量較大；發生變形后，可采用初支仰拱成環、施做長鎖腳錨管、徑向錨管注漿、增設護拱等措施進行處治。在炭質板巖隧道施工中，受高地應力的影響，炭質板巖段隧道開挖圍巖強度較低，不足以抵抗隧道開挖引起的集中應力，造成巖體
中華建設 2022年12期2022-12-08
- 基于新型填筑技術的高速公路炭質巖路基沉降分析
特殊位置時會遇到炭質巖地層，炭質巖因其遇水軟化后強度明顯降低[1-2]，會給公路施工帶來一定的影響。高速公路修建過程中會對路基進行填筑施工，以控制路基沉降變形，而炭質巖因其易吸水崩解，不可以直接作為填筑使用的填料，給施工帶來不便的同時，也大大增加了成本[3-4]?；诔Ｒ幍穆坊钪椒╗5-6]，本文提出一種適用于炭質巖地區坡地的炭質巖路基結構及填筑技術：通過在路基上、下部分別設置封水層和排水層，以達到及時封堵地表水和排出內部水的目的，保持路堤內部干燥狀態
西部交通科技 2022年8期2022-11-19
- 干濕循環對炭質泥巖蠕變及損傷特性的影響
排水、蓄水影響，炭質泥巖庫岸邊坡反復經歷干濕循環，使得水庫水位顯著影響巖體風化、崩解［1-2］.隨著干濕循環次數增加，巖體損傷演化由表及里，邊坡長期穩定性隨之下降，進而引發邊坡淺層失穩、滑坡和崩塌等地質災害［3-7］.為此，研究干濕循環作用下炭質泥巖的蠕變及損傷特性，對深入認識炭質泥巖庫岸邊坡災害發生機制具有重要意義.在水、溫度和應力作用下，軟巖物理力學性質隨時間變化，表現出巖體損傷劣化［8-10］.目前，已有較多學者開展了相關研究.李克鋼等［11］對干濕
湖南大學學報（自然科學版） 2022年9期2022-10-09
- 單軸壓縮下炭質板巖的應變速率效應及聲發射特性
200092）炭質板巖作為地質構造運動形成的一種特殊軟巖，廣泛分布于我國西部地區。隨著“西部大開發”戰略的實施，穿越炭質板巖的隧道工程愈來愈多。這些隧道時常發生大變形災害，如在建的木寨嶺公路隧道［1］。除流變與構造應力的誘發因素外［2-3］，開挖工序及開挖速率也會影響大變形的發展，這與巖石力學特性的應變速率依賴性有關［4］。因此，揭示應變速率對炭質板巖力學特性的影響規律對進一步認識隧道大變形的發生機制和防控具有重要意義。應變速率會對巖體的基本力學參數、能
同濟大學學報（自然科學版） 2022年9期2022-10-08
- 生物聚合物改良預崩解炭質泥巖水穩性及沖刷試驗研究
，410114)炭質泥巖是一種膨脹軟巖，自然狀態下，其邊坡表層巖體極易發生崩解、泥化等現象，進而形成一層崩解性強、結構松散、膨脹性大的預崩解炭質泥巖[1]。在降雨作用下，炭質泥巖邊坡表面極易產生沖溝、剝落及開裂等災害，嚴重影響其穩定性[2]。傳統護坡方法如錨桿框架梁、厚基噴漿、鋼筋網噴播等，均未考慮炭質泥巖表層巖體崩解后導致邊坡巖體破裂、強度降低、水土流失等問題，其防護效果往往不佳，且生態性較差。因此，亟需尋求一種新型、有效的炭質泥巖邊坡防控技術。近年來，
中南大學學報（自然科學版） 2022年7期2022-08-29
- 炭質頁巖填料路用性能與高填路堤穩定性研究
075)1 概述炭質頁巖是指泥盆系中軟弱灰巖、砂巖、泥巖和頁巖互層等沉積類巖石構成的地質體，因沉積巖中富含碳而成灰黑色，在我國廣西、云南、貴州等地區分布廣泛。在我國高速公路向西部山區快速發展過程中，路塹和隧道開挖的炭質頁巖如果棄之不用，不僅會占用大量土地,還會污染環境、增加建設成本，而且大量的炭質頁巖棄渣在暴雨季節會引發泥石流和崩塌等自然災害，因此將開挖的炭質頁巖利用起來作為路基填料成為必然趨勢。張靜波[1]以貴州地區炭質頁巖填料為對象，開展室內不同干濕循
公路工程 2022年3期2022-08-04
- 廣西上林合山組炭質泥巖中鋰和稀土元素的成因及富集機制
二疊統合山組煤、炭質泥巖和鋁土礦等沉積巖中發現了鋰、鎵和稀土元素超常富集現象。廣西平果上二疊統合山組中鋰和鈮元素含量均超過了獨立鋰礦和鈮礦的邊界品位，具有巨大的找礦潛力。廣西扶綏煤田合山組煤中鋰、銫和稀土元素含量是世界煤中平均含量的7，6.38和3.80倍。關鍵金屬元素的分布特征、成因、賦存狀態和富集機理是決定礦床開發利用的關鍵因素，也是關鍵金屬高效清潔利用和關鍵金屬高值材料制備的理論基礎。筆者研究了廣西上林合山組炭質泥巖中鋰、稀土等金屬元素的富集規律，闡
煤炭學報 2022年5期2022-06-03
- 特提斯喜馬拉雅鉛鋅銻金成礦帶含炭質巖石中熱液脈型礦床的綜合電法勘探
——以西藏扎西康鉛鋅銻多金屬礦為例
59）0 序言含炭質巖石因其較強的還原能力，對金屬礦化起著重要影響（Poub and Kˇríbek，1986；Gorzhevskiy，1987）。硫酸鹽與有機質形成的還原硫，基本上被定義為許多金屬的大吸收器：形成金屬硫化物后直接沉淀，與金屬硫化物共沉淀或還原非親銅元素（Disnar and Sureau，1990）。在找礦手段匱乏的年代，甚至把炭質層稱之為“黑色引導”或“標志”（羅鎮寬，1984）。此外，在反映成礦外部環境變化方面，炭質也具有很高的靈敏性
沉積與特提斯地質 2021年4期2022-01-12
- 基于能量耗散原理的炭質泥巖崩解特征試驗研究
越多的公路需穿越炭質泥巖分布地區。為了降低成本及保護環境，不可避免地需要將炭質泥巖作為路基填料。然而，炭質泥巖遇水極易軟化崩解，若直接用于路堤填料，施工后易發生變形等問題，故工程上對于炭質泥巖的處理，一般是通過灑水、機械壓實使其預先崩解，再將崩解產物(預崩解炭質泥巖)用于路堤填筑?？梢?，研究炭質泥巖的崩解特性是進行炭質泥巖濕化變形和路堤穩定性分析的前提。炭質泥巖作為路堤填料最主要的問題是其具有遇水而迅速崩解的特性，目前，泥巖遇水崩解特征已逐步成為巖土領域的
中南大學學報（自然科學版） 2021年11期2022-01-07
- 石灰處治炭質泥巖路用性能研究
029)0 引言炭質泥巖于我國廣西及西南山區等地廣泛分布，其因富含炭質常表現出易崩解、遇水易軟化膨脹、受載條件下承載力偏低等諸多不良特性[1]，高速公路等工程建設中多采用繞道避行或棄土換填等處理措施，施工成本大幅增加[2]。而隨著我國交通事業的迅猛發展和環保要求的不斷提高，直接取土或開山采石等方式獲取的天然優質填料已不能滿足路基填筑的緊迫需求，資源匱乏使得利用炭質泥巖這一不良填料修筑路基勢在必行。隨之而來的是，施工及服役期內炭質泥巖的工程表現已被相關研究人
西部交通科技 2021年8期2021-11-08
- 荷載與干濕循環作用下預崩解炭質泥巖抗剪強度及滲透特性
程學院)1 引言炭質泥巖廣泛分布于中國西南地區，是由軟弱灰巖、砂巖、頁巖和頁巖互層等沉積類巖石構成的地質體。由于炭質泥巖具有風化快、強度低等特點，進行路堤填筑之前須先對其進行充分的預崩解，即預崩解炭質泥巖。已有研究表明，季節性反復降雨后，預崩解炭質泥巖產生持續崩解及強度劣化，堵塞路堤排水管道，導致路堤內部處于荷載與浸水環境，產生超限變形，甚至引發路堤失穩，危害行車安全。因此，為避免或減少炭質泥巖路堤失穩等災害，有必要全面深入地研究荷載與干濕循環條件下預崩解
中外公路 2021年4期2021-09-22
- 水泥改良炭質泥巖路用性能試驗研究
沙 410018炭質泥巖其因富含炭質常表現出易崩解、遇水易軟化膨脹、受載條件下承載力偏低等諸多不良特性[1]，對此，高速公路等工程建設中多采用繞道避行或棄土換填等處理措施。隨著我國交通事業的迅猛發展和環保要求的不斷提高，通過直接取土或開山采石等方式獲取的天然優質填料已不能滿足路基填筑的緊迫需求，資源匱乏使得利用炭質泥巖這一不良填料修筑路基勢在必行。近年來，已有學者意識到炭質泥巖的特殊性能，并針對沉降變形及邊坡失穩等常見問題進行了探索。陳羽等[2]通過室內試
工程技術研究 2021年11期2021-07-31
- 廣西炭質巖石耐崩解性與微觀結構特征試驗研究
礎建設中經常遇到炭質巖石，此類巖石對其賦存環境具有較高的敏感性，表現為遇水易軟化、崩解，受熱亦會裂解，工程地質性質較差。近年來，在廣西地區道路設施大力建設的背景下，以炭質巖石構成的邊坡滑坡、崩塌等地質災害頻發，其相應的預警與減災措施尚不完備。此外，炭質巖石構成的道路路基的安全服役性能和炭質巖石隧道的長期穩定性問題，已引起研究者的高度重視。炭質巖石大致可以分為炭質泥巖、炭質頁巖和炭質灰巖三大類，其耐崩解性涉及復雜的水-巖相互作用，礦物成分、節理結構、酸堿度和
安全與環境工程 2021年4期2021-07-26
- 貴州松桃寨郎溝錳礦床地質特征與找礦標志
冰磧礫巖，中部為炭質頁巖夾含炭質泥晶菱錳礦或含炭質泥晶砂屑菱錳礦，上部為含砂礫粘土巖，厚度1m～25m。大塘坡第一段：為礦區錳礦產出層位，俗稱含錳巖系，巖性主要為黑色炭質頁巖或碳質泥巖。其上部通常見夾數層發育黃鐵礦的粘土巖；其下部為菱錳礦間夾炭質頁巖，為主要含礦部位，厚度9m～57m。大塘坡第二、三段：下部為含粉砂炭質頁巖，向下炭質逐漸增多，砂質減少；中下部為粉砂質頁巖及粉砂質粘土巖，常見層紋構造，厚度176m～334m。南沱組：上部和下部均為冰磧礫巖，礫
四川有色金屬 2021年2期2021-07-26
- 高爐爐底用炭質澆注料的研究與耐用性能分析
，現有技術多采用炭質搗打料［1］找平并填充炭磚縫。為了保證水冷效果，要求炭質搗打料熱導率高，有一定強度，且施工性能好。由于搗打料性能與施工過程、質量密切相關，人為影響因素多，往往熱導率達不到預期要求。近年來，從分析炭質澆注料的結果看［2］：以炭素原料為主的澆注料的熱導率比較低，有的不到10 W·（m·K）－1；而含有碳化硅原料的炭質澆注料的熱導率有大于15 W·（m·K）－1的，其施工比搗打料方便，操作簡單，只需振動成型，快速修平，可節省大量工時。關于炭質
耐火材料 2021年3期2021-06-18
- 延長區塊炭質泥巖高性能水基鉆井液研究
巖、灰黑色泥巖、炭質泥巖及煤巖等不同巖性，不同巖性間膠結作用差，井壁坍塌風險高[1-3]。對此，開展了高性能有土甲酸鹽水機鉆井液研究，有效解決了長炭質泥巖、煤巖井段井壁穩定性問題。陸相頁巖氣水平井YYP-10井的水平段為1 000 m，其中炭質泥巖、煤巖井段連續長達200 m，在陸相頁巖氣水平井YYP-10井中應用的改進型高性能水基鉆井液PYW-2，進一步優化了體系配方，保證了優異性能的同時，節約了成本。1 延長頁巖氣井井壁不穩定機理分析1.1 地質、力學
遼寧化工 2021年5期2021-06-03
- 改性預崩解炭質泥巖強度特性及微觀機理分析
丁啟龍改性預崩解炭質泥巖強度特性及微觀機理分析唐靜1，丁啟龍2(1. 湖南華罡規劃設計研究院有限公司，湖南 長沙 410015；2. 長沙理工大學 土木工程學院，湖南 長沙 410114)采用水泥和粉煤灰對預崩解炭質泥巖進行改性處理，以期實現炭質泥巖填料在工程實際中的有效應用。通過對不同水泥和粉煤灰組合、不同養護齡期下改性預崩解炭質泥巖進行無側限抗壓強度試驗，分析了水泥和粉煤灰改良預崩解炭質泥巖的力學性能，并結合X射線衍射和電鏡掃描試驗揭示其改性機理。研究
交通科學與工程 2021年1期2021-04-24
- 炭質泥巖破碎帶的突出預測與防突措施*
應做好防突措施。炭質泥巖具有吸附性，其揭露過程中如何做好防突措施值得探索。本文以石莊溝煤礦主斜井揭穿含高瓦斯壓力炭質泥巖層為工程背景，開展針對性的防突措施研究，以期為相同工程應用提供參考。1 炭質泥巖成因及吸附特性挺水植物和沉水植物死亡后，殘體在湖底沉積，由于濱淺湖前沿斜坡上的大量泥質塊體在暗流作用、重力作用下向湖底搬運滑塌，并不斷沉積淹蓋這些植物遺體[10-11]。長期地質活動中，這些混雜著大量植物遺體及碎屑雜質的淤泥在埋藏過程中，經過壓實、膠固作用后，
采礦技術 2021年2期2021-04-17
- 江西北部湘竹釩礦地質特征
以黑色薄至中層狀炭質泥巖為主，夾薄層狀及透鏡狀硅質巖、炭質頁巖，或夾含炭泥質灰巖和灰巖透鏡體，局部含炭量高，形成石煤層。本段下部普遍見一層含磷結核層，磷結核沿層面稀疏分布，磷結核呈圓形，大小多為5mm～20mm，小的僅1mm～2mm，大者可達200mm～300mm，個別最大的磷結核直徑在1m以上。含磷結核層在礦區分布較穩定，在地表露頭及鉆孔巖心中基本上均可以見到。含磷結核層多為1m～5m厚，最厚的有十幾米。含磷結核層是釩礦找礦的重要標志，也是產釩礦的重要層
世界有色金屬 2020年17期2020-11-28
- 桃江縣陳家沖石煤（釩）礦地質特征及礦床成因淺析
200m，頂部為炭質板巖、硅質炭質板巖，泥質板巖偶夾白云巖、泥質白云巖，中部為硅質炭板巖、炭質板巖偶夾泥質白云巖和薄層硅質巖，下部為薄層硅質巖與炭質板巖。含磷結核1層，是開采釩礦的一個標志。礦層中上部含銅和黃鐵礦，含釩巖系風化后常有銅藍、銅綠出現。本區共圈定了釩礦體3個，礦區內I、Ⅱ號礦體為1個釩礦層，Ⅲ號釩礦體為2個釩礦層，均呈層狀或透鏡狀形態，其中Ⅲ號礦體為主礦層。2.2 礦體形態及規模（1）主礦層：Ⅲ號礦體為主礦體，總體分二個礦層。分布于5線以東至1
國土資源導刊 2020年3期2020-11-09
- 炭質頁巖地層公路棄土場滑坡滑動機理研究
鏡掃描技術來研究炭質頁巖地層降雨誘發滑坡的成因，分析滑坡形成機理。1 工程簡介某高等級公路K2+300左側棄土場棄方量約14萬m3，坡腳設置攔渣墻，棄土成分主要為含碎石粉質黏土。棄土場東北側200 m處存在一水廠，雨季超過水廠儲水能力時，多余的水漫流至坡面處向棄土場區域匯集排泄；棄土場中后部存在季節性泉點，雨水軟化巖土體，極易誘發坡體失穩?；虑胺?0 m為村寨，滑坡已危及到村寨安全，須及時進行處治。棄土場位置及現狀，見圖1、圖2。圖1 棄土場位置平面圖圖
交通科技 2020年5期2020-10-23
- Singh-Mitchell蠕變模型在炭質巖隧道圍巖變形分析中的應用
計集團有限公司)炭質巖大多呈黑色，蘊含成分復雜，屬于黏土巖。除黏土礦物外，還含許多碎屑礦物和自生礦物，具有頁狀或薄片狀層理，其代表巖石有炭質泥巖、炭質頁巖和炭質灰巖等，具有易風化、低強度參數指標、遇水軟化、膨脹性、環境敏感性、崩解性等工程特性，屬軟弱巖，易產生顯著的塑性變形及蠕變，在炭質巖隧道施工及運營中可能引起隧道襯砌的開裂變形。廣西山嶺眾多，炭質巖分布廣泛，公路工程建設規劃的隧道難免要穿越炭質巖地層，而炭質巖巖體的變形往往具有累積性擴展和時間效應兩大特
中外公路 2020年3期2020-09-04
- 揚子陸塊東南緣早南華世大塘坡早期巖相古地理及錳礦床地質意義
沉積，以底部黑色炭質巖或錳質巖與頂部粉砂質頁巖或冰磧雜砂巖分界。中南華世早期，揚子板塊呈西高東低、北高南低的古地形，以會同—溆浦切殼斷裂、常德—安仁巖石圈轉換斷裂為界，揚子陸塊東南緣南華裂谷盆地帶自北向南分布武陵次級裂谷盆地、錦屏—懷化隆起帶、雪峰次級裂谷盆地與衡陽—衡東隆起帶。以錦屏—懷化隆起帶與揚子古陸為界，武陵次級裂谷盆地處于局限的沉積環境，雪峰次級裂谷盆地處于相對開放的半局限沉積環境。局限的聚錳槽盆是錳質的聚集有利場所，黑色含錳巖系厚度明顯增大，易
中國錳業 2020年2期2020-05-29
- 炭質巖邊坡植被混凝土護坡技術分析
管東銀 駱俊暉炭質巖具有軟化性、膨脹性、環境敏感性、崩解性等工程特性。文章以河池至百色高速公路工程為例，闡述了炭質巖邊坡破壞模式，提出了植被混凝土護坡綠化技術，并采用有限元強度折減法分析了該炭質巖生態護坡加固前后的穩定性。炭質巖;破壞模式;穩定性;植被混凝土;邊坡綠化U416.1+4-A-01-001-30?引言炭質巖是一種含大量分散炭化有機質的巖石，具有軟化性、膨脹性、環境敏感性、崩解性等特殊工程特性，因此炭質巖邊坡的破壞模式與傳統邊坡不盡相同[1]。
西部交通科技 2020年1期2020-05-25
- 預崩解炭質泥巖路堤填料工程性能試驗研究
鵬，袁玉榮預崩解炭質泥巖路堤填料工程性能試驗研究曾鈴1，肖柳意1，劉杰2，侯鵬1，袁玉榮1(1. 長沙理工大學 土木工程學院，湖南 長沙 410114；2. 長沙理工大學 交通運輸工程學院，湖南 長沙 410114)預崩解炭質泥巖作為路堤填料已在我國西南地區路堤工程中廣泛應用，通過室內試驗系統分析壓實度、含水率以及酸堿環境對預崩解炭質泥巖路用性能、力學性能及滲透特性的影響，并結合婁底龍瑯高速對其應用情況進行研究。研究結果表明：預崩解炭質泥巖的回彈模量、CB
鐵道科學與工程學報 2020年1期2020-02-13
- 高速公路建設中炭質泥巖病害及治理探討
軍針對公路工程中炭質泥巖路段出現的病害，如邊坡塌方、路堤滑移、瀝青路面縱向開裂、結構物偏位等，文章從地形條件、水患、炭質泥巖的特性以及造成病害的機理進行分析，探討病害的成因，并提出具體的處治方案，為類似工程施工提供技術和經驗參考。炭質泥巖;病害;源頭治理;方案0?引言我國幅員遼闊，基礎設施建設過程中難免會遇到復雜的地質情況，炭質泥巖便是其中之一。公路工程在施工階段甚至通車以后，發生上邊坡滑塌、路面縱向開裂、涵洞墻身錯臺滲水等病害屢見不鮮，更有甚者，還會出現
西部交通科技 2019年11期2019-09-10
- 川南海陸過渡相頁巖氣地質特征及其意義——以石寶向斜為例
發育多套富有機質炭質泥頁巖含氣層系，且具備較好的頁巖氣資源潛力。在綜合前人研究成果的基礎上，以川南地區石寶向斜上二疊統龍潭組炭質泥頁巖為研究對象，利用典型剖面和鉆井資料，結合巖心、露頭觀察和樣品分析測試結果，系統分析了沉積環境、炭質泥頁巖分布、巖石學、地球化學指標、儲集性參數、巖石力學、含氣性等特征，結果表明：該炭質泥頁巖主要發育于分流間灣沉積，累計厚度超過50m，滿足頁巖氣成藏條件，具備良好的頁巖氣資源潛力，是未來關注的重要方向。頁巖氣；海陸過渡相；龍潭
四川地質學報 2019年2期2019-08-02
- 考慮荷載與浸水條件的預崩解炭質泥巖變形試驗
，410114)炭質泥巖廣泛分布于我國西南地區，是由軟弱灰巖、砂巖、頁巖和頁巖互層等沉積類巖石構成的地質體[1]。由于炭質泥巖具有風化快、強度低等特點，進行路堤填筑之前須先對其進行充分預崩解，即預崩解炭質泥巖[2]。預崩解炭質泥巖作為路堤填筑材料既可極大地降低工程造價并能較好地保護生態環境，已在廣西、云南等高速公路工程中推廣應用[3]，發現其水理性強，強度低，易崩解，在季節性反復降雨后，預崩解炭質泥巖產生持續崩解及強度降低，堵塞路堤排水管道，導致路堤內部處
中南大學學報（自然科學版） 2019年4期2019-06-13
- 蘇勒薩依井田煤層頂底板穩定性評價
.50m的泥巖或炭質泥巖偽頂和偽底僅局部可見，無厚而堅硬的老頂和老底存在。各主要可采煤層頂底板巖性、厚度變化較大，現分述如下。1.1 煤21-1頂板巖性以泥巖為主，其次為粉砂巖和炭質泥巖。泥巖厚1.38～31.82m，平均12.5m，粉砂巖厚度3.16～70.58m。底板巖性以泥巖或粉砂質泥巖為主，其次為炭質泥巖和粉砂巖。泥質巖類厚度0.95～9.00m，平均2.66m；炭質泥巖厚度一般為0.40～2.90m，平均1.69m；粉砂巖厚度一般為0.96～9.
新疆有色金屬 2019年1期2019-02-20
- 新疆哈密市平臺山磷釩礦礦床成因及找礦標志
為三部分：上部為炭質粉砂質板巖、粉砂質硅質板巖；中部為含鈾、釩黑色炭質板巖，是重要的含釩層位；下部為雜色絹云母粉砂質板巖夾薄層大理巖，普遍賦存有磷礦層，但主要磷礦在頂部。且夾有沉積的貧鐵礦層。上中寒武統與中下奧陶統之間呈連續的漸變過渡接觸關系。1.1.3 奧陶系奧陶系出露于方山口－平臺山以及以西一帶和頭吊泉等地，總體走向近東西，呈片狀、條帶狀分布，與寒武系地層共同構成復式背斜的兩翼。其劃分為中下統（O1＋2）和上統錫林柯博組（O3x），為一大套碎屑巖，及化
新疆有色金屬 2019年6期2019-02-19
- 大巴山前緣五峰組-龍馬溪組干酪根碳同位素特征與有機質類型
馬溪組巖性主要由炭質硅質頁巖、炭質頁巖、炭質粉砂質頁巖、含炭質粉砂質頁巖組成，間夾粉砂巖、斑脫巖。研究區五峰組-龍馬溪組富有機質泥頁巖厚度20.0～89.8m(巫溪2井)，具有面狀分布的特點，巫溪文峰-田壩地區最厚，向東西兩側厚度減薄。有機碳含量普遍較高，最高可達8%，平均有機碳含量為2.86%。有機質成熟度處于高成熟-過成熟演化階段。石英等脆性礦物含量普遍較高。適宜的比表面積為頁巖氣提供較多的可吸附空間?？傮w而言，大巴山前緣五峰組-龍馬溪組具有較好的頁巖
沉積與特提斯地質 2018年1期2018-08-06
- 貴州省鎮遠縣八百寨583礦點成礦地質特征及找礦標志
Z2d）：巖性為炭質粘土巖，含硅質及黃鐵礦，夾有凝膠狀磷塊巖結核。厚14m～160m。燈影組（Z2dy）：灰、灰白色泥質白云巖和砂質白云巖，局部為泥質條帶白云巖，含重晶石團塊。厚8m～20m。留茶坡組（Z∈lc）：為跨時代地層。中、下部主要是黑色硅質巖夾炭質泥巖，含炭粉砂質白云巖；上部為黑色中厚層炭質巖夾薄層硅質巖，局部為硅質巖與炭質巖互層；底部有一層含磷炭質結核層，結核形狀為球狀、橢圓狀、花生狀，主要成分為粘土、膠磷礦、有機質、黃鐵礦等。鈾礦化主要賦存于
世界有色金屬 2018年4期2018-05-09
- 炭質泥巖填料靜止側壓力系數試驗研究
付泓銳?炭質泥巖填料靜止側壓力系數試驗研究付泓銳（重慶交通大學 水利水運工程教育部重點實驗室，重慶 400074）為了查明密實度、含水率、顆粒級配的改變對炭質泥巖填料作用于路堤結構物上的靜止土壓力大小的影響，本文研究了干密度、含水率、顆粒級配對炭質泥巖填料的靜止側壓力系數的特性影響，采用GJY型固結儀進行炭質泥巖填料的靜止側壓力系數試驗. 設置4種干密度，5種含水率，5種顆粒級配探究炭質泥巖填料的靜止側壓力系數的變化規律. 研究結果表明：炭質泥巖填料的干密
五邑大學學報（自然科學版） 2017年3期2017-09-26
- 電解錳渣改性炭質頁巖對水泥力學性能的影響
0)電解錳渣改性炭質頁巖對水泥力學性能的影響高翠翠1王 智2張洪波3(1.四川建筑職業技術學院，四川 德陽 618000； 2.重慶大學材料科學與工程學院，重慶 400045; 3.四川省建筑科學研究院，四川 成都 610000)通過將電解錳渣、炭質頁巖和石灰石結合起來，壓制成型后進行高溫煅燒，研究了煅燒產物對水泥力學性能的影響,結果表明：當電解錳渣、炭質頁巖與石灰石的質量比為20∶60∶20，煅燒溫度為800 ℃，摻量為30%，取水膠比為0.5時，其作為
山西建筑 2017年20期2017-08-28
- 雪峰山地區炭質頁巖礦成礦特征分析
26)雪峰山地區炭質頁巖礦成礦特征分析李 跳1，2(1.湖南省地球物理地球化學勘查院， 湖南長沙 410026；2.湖南省水工環地質工程勘察院， 湖南長沙 410026)湖南雪峰山地區賦存有豐富的炭質頁巖礦，為使其能得到充分的開發利用，以湖南邵陽洞口縣江口鎮三牛村內賦存的炭質頁巖礦為重點勘探調查對象，此次調查得出了該炭質頁巖礦的分布范圍大小，區域水位地質工程地質特征，層位狀況，賦存產狀，熱燃卡度，儲量規模等成礦狀況，進而推導出整個湖南雪峰山地區的炭質頁巖礦
采礦技術 2016年3期2017-01-19
- 炭質板巖地層隧道施工要點及變形防治措施探討
傅璇炭質板巖地層隧道施工要點及變形防治措施探討傅璇一、工程概況蒼稼嶺隧道位于湖南省邵陽市洞口縣境內，進出口分別位于月溪鄉大涼山村和長塘鄉長塘村，是懷邵衡鐵路控制性工程之一，隧道設計為單洞雙線隧道，全長7976m，最大埋深為540m。隧道進口里程為DK76+343，出口里程為DK84+319。該隧道設計一座斗山沖斜井，長1437m，雙車道施工，出口橫洞一座，長330m。蒼稼嶺隧道屬I級風險隧道，地質各系、組接觸帶交叉頻繁，發育多條斷層，有頁巖氣、高地應力、斷
中華建設 2017年12期2017-01-19
- 炭質泥巖路塹高邊坡變形破壞及工程處治典型案例分析
430063)?炭質泥巖路塹高邊坡變形破壞及工程處治典型案例分析班鷹(中鐵第四勘察設計院集團有限公司，湖北武漢430063)通過一個典型炭質泥巖路塹高邊坡變形破壞及工程處治的工程案例，分析炭質泥巖邊坡變形破壞的原因及工程處治的重點，指出工程勘察設計及施工時應注意的關鍵點。炭質泥巖路塹高邊坡變形破壞處治方案炭質泥巖是一種在我國西南、華南山區廣泛分布的軟弱巖層，在山區公路、鐵路建設中多有揭露。炭質泥巖具有風化快、強度低、遇水易軟化、崩解嚴重等特點。我國西南山區
鐵道勘察 2016年2期2016-10-21
- 新型抑制劑DH在某炭質金礦石浮選中的應用
型抑制劑DH在某炭質金礦石浮選中的應用何婷楊曉軍陳福林劉志剛(成都綜合巖礦測試中心)摘要針對某炭質金礦石炭質含量較高，易過磨，浮選指標低的問題，采用新型抑制劑DH進行浮選閉路試驗，得到的金精礦金品位為56.30 g/t，回收率為94.67%，與原未添加新型抑制劑DH時相比，金精礦指標顯著提高。試驗結果表明，新型抑制劑DH的添加可有效提高該炭質金礦石浮選指標。關鍵詞金礦石新型抑制劑DH浮選全球黃金資源主要分布于南非、俄羅斯、中國、澳大利亞、印度尼西亞等國[1
現代礦業 2016年7期2016-08-15
- 關于新疆鄯善縣沙爾湖煤田二區西部煤層特征分析
砂巖、粗粒砂巖、炭質泥巖和煤層。根據巖性特征，含煤性以及其它組合特征，本組地層自下而上分為三段，含煤性如下：（1）中侏羅統下段（J2x1），該段含煤性差，以含煤層數少或不含煤為特征。一般含煤0～2層，總厚0～3.32m，其中ZK911孔見厚3.32m的可采煤層1層，結構簡單。該段所含煤層不具開采價值。（2）中侏羅統中段（J2x2），為礦區主要含煤層段，含煤地層總厚31.93～322.60m，平均厚度160.31m。煤層較為集中。含可采煤層5層，即C4、C5
地球 2016年6期2016-03-21
- 炭質頁巖軟弱夾層路塹邊坡穩定性分析
向陽, 徐澤佩?炭質頁巖軟弱夾層路塹邊坡穩定性分析劉新喜, 戴毅, 陳向陽, 徐澤佩(長沙理工大學土木與建筑學院, 湖南長沙, 410004)炭質頁巖遇水軟化易崩解, 且強度低, 作為夾層其軟化特性對邊坡穩定性有重要影響。通過室內試驗研究了炭質頁巖物理力學性質, 運用Ansys建模, 并將模型導入有限差分軟件FLAC 3D, 對炭質頁巖夾層水軟化下的邊坡穩定性進行了數值模擬。重點分析了炭質頁巖水軟化下邊坡塑性區分布、邊坡最大位移及安全系數變化規律。結果表明
湖南文理學院學報(自然科學版) 2015年4期2015-12-22
- 湖北省地調院在新層位發現新類型鋅礦化
紀地層中含銅鎳鋅炭質頁巖礦化露頭，揭示該區具有尋找湘西黃家灣式鎳鋅礦潛力；二是發現新層位、新類型鋅礦化。石炭紀地層中一個厚達2 m的鋅礦化露頭，巖性為黑色薄層含炭泥灰巖與炭質頁巖間互，泥灰巖呈條帶狀，炭質頁巖具結核，鋅主要賦存在炭質頁巖中，具典型沉積成礦特征。目前正在對樣品進行多手段檢測，有望開啟兩竹地區找鋅新思路。含鋅炭質頁巖夾泥灰巖(湖北省地質調查院)
資源環境與工程 2015年1期2015-06-22
- 花石溝炭質片巖隧道弱爆破與機械聯合開挖法
0065)花石溝炭質片巖隧道弱爆破與機械聯合開挖法姜 貴，馬建軍，蔡路軍(武漢科技大學理學院，湖北 武漢，430065)在十白高速花石溝隧道的施工過程中，遇到了大面積的炭質片巖，其強度低、風化快、易吸濕、變形大，采用普通隧道爆破技術和開挖施工工藝時，超挖現象普遍，支護變形嚴重。本文應用FLAC3D軟件進行炭質片巖隧道拱頂沉降數值模擬，得出其流變變形規律，為支護設計和施工工藝優化提供了依據。根據花石溝隧道的實際情況，提出了弱爆破與機械聯合開挖方法，其主要技術
武漢科技大學學報 2015年5期2015-03-18
- 分階段注漿圍巖加固技術在炭質頁巖隧道施工中的應用
漿圍巖加固技術在炭質頁巖隧道施工中的應用任永強(甘肅省遠大路業集團有限公司,甘肅蘭州 730000)由于炭質頁巖具有膨脹性、崩解性、風化性等物理特性,在這種地質條件下的隧道施工,極易出現襯砌混凝土開裂、襯砌侵限、鋼架扭曲變形等情況。所以,有效控制炭質頁巖地質條件下隧道圍巖變形成了隧道施工過程中的一大難題,筆者將通過在該地質條件下從事隧道施工的一些體會,闡述在炭質頁巖地質條件下,采用分階段注漿對控制隧道圍巖變形的重要作用,為今后相似地質條件下隧道施工提供依據
中國科技縱橫 2014年6期2014-12-13
- 旁壓試驗在炭質軟巖強度和變形參數測試中的應用
72）旁壓試驗在炭質軟巖強度和變形參數測試中的應用唐曉玲，袁永洪，劉宗祥（四川省地質工程勘察院，成都 610072）本文介紹了岷江廟子坪特大橋工程地質勘察中的難點，闡明了采用旁壓試驗測試含炭質軟巖各項強度和變形參數的可行性，以及取得的實際效果。旁壓試驗；含炭質軟巖；變形參數；強度參數DO I：10.3969/j.issn.1006-0995.2014.01.026岷江廟子坪特大橋位于四川省都江堰市和阿壩藏族羌族自治州汶川縣映秀鎮交界處，紫坪鋪水庫庫區中段，
四川地質學報 2014年1期2014-07-27
- 非線性強度準則下炭質泥巖路塹邊坡穩定性分析
程地質區域布展。炭質泥巖屬于膨脹性軟巖，遇水易崩解、強度低、水理性強、受風化影響明顯，炭質泥巖的分布給高速公路的建設及運營安全提出了苛刻的要求。炭質泥巖主要分布于廣西、湖南及重慶等地區，并呈顯著的區域差異性。對炭質泥巖的研究罕見報道，主要集中于炭質泥巖的飽水軟巖力學性質［1］、降水入滲的穩定性影響［2，3］、流變性質［4］及邊坡穩定性、加固處理［5－8］及路堤穩定性［9］等方面。炭質泥巖屬于極軟巖，同時因受工程環境及自然環境的影響，其力學性質隨時間均呈非線
湖南交通科技 2014年3期2014-05-28
- 炭質頁巖蠕變特性及軟弱夾層邊坡穩定性分析
良地質主要體現于炭質頁巖夾層地質，且多處于河道的旁邊，在河水的浸泡和雨水的入滲共同作用下，多處路基邊坡存在滑坡隱患，同時因炭質頁巖強度低、水理性強、受環境影響大等特點，因此該路段出現不同程度的路面沉陷和邊坡崩塌等情況，對路面的行車安全和道路的正常使用影響較大。炭質頁巖為灰巖、砂巖、泥巖、頁巖等富含碳呈黑色的互層地質體。炭質頁巖主要分布于廣西、湖南、貴州等地，并呈顯著的地域差異性［1］。因交通工程網絡逐漸擴展與加密，高速公路建設不可避免地會遇到炭質泥巖等軟巖
湖南交通科技 2014年3期2014-05-28
- 長沙至昆明客運專線炭質板巖地段隧道設計初步研究
沙至昆明客運專線炭質板巖地段隧道設計初步研究陳換利(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300251)長沙至昆明客運專線長沙至玉屏段炭質板巖隧道較多，根據國內已施工的項目反饋情況，炭質板巖地段隧道變形巨大，給隧道施工帶來很大困難，而國內高速鐵路大斷面隧道建設中還沒有遇到炭質板巖地層，完全借鑒國內已有的研究成果難以保證大斷面炭質板巖隧道的施工安全，為保證隧道施工安全，通過調研、工程類比和理論計算對炭質板巖地段隧道支護參數進行研究。通過研究確定了不同圍巖、不
鐵道標準設計 2012年9期2012-09-02