車行道
- 門前的路
，兩條溝中間是車行道，兩輛汽車把挖起來的泥土運走，工人們把溝底攤平，然后拉來小磚，一塊磚一塊磚地砌水溝，磚砌好后再在上面刷上水泥漿，路兩邊的排水溝就成形了，工人們又把做好的水泥板蓋在那兩條水溝上，排水溝修通了。接下來是人行道，工人們用土把水溝兩邊填平，用打夯機把土壓緊，墊上一層砂漿，又是一塊一塊的貼上帶有花紋的仿古石方磚，房子前兩條平整漂亮的人行道修好了。接下來是中間的車行道了，一輛壓路機在泥土路上緩慢的“嗡、嗡、嗡、嗡嗡嗡”地來回滾爬，把松軟的泥土路碾壓
金沙江文藝 2022年5期2022-06-09
- 張家口市崇禮區城市道路提升改造設計
經過調查，現狀車行道路面均為瀝青混凝土路面，常見病害有路面沉陷、網裂、破損、麻面和坑槽等，沿線路段常伴隨檢查井井周路面破損、網裂，檢查井井蓋丟失及破損等現象，存在立緣石缺失及破損現象（見圖1）?，F狀人行道鋪裝為花崗巖和混凝土面包磚，鋪裝破損較多；側石為混凝土材質。圖1 現狀路面病害2.2 現狀橫斷面經過對現狀道路的調查，發現街區道路斷面均為機非混行的單塊板斷面。風格較為單一，形式老舊，景觀效果差，對非機動車和行人的保護不夠。3 車行道改造3.1 總體原則（
城市道橋與防洪 2022年3期2022-05-08
- 抓落實要做“行動派”
個問題：“一條車行道有紅綠燈，一條車行道沒有紅綠燈，車輛在哪條車行道上行駛，能更快到達目的地？”答案是有紅綠燈的那條車行道。出租車司機解釋，許多司機都抱著“著急”的心態，總想走最快的那一條道，結果那條最快的道擠滿了車。領導干部抓經濟工作，要懂得什么是行穩致遠：只有落實好每一項政策、每一個計劃、每一個項目，才能讓經濟真正地“跑”起來。（作者系七一客戶端暨重慶市委黨建全媒體時評員）
當代黨員 2022年4期2022-03-29
- 值日警官
道路交通標線中車行道減速標線中的縱向減速標線，當機動車駕駛人在行駛過程中看到此圖形標線時，應主動降低行車速度，減速慢行，同時觀察道路前方是否存在危險。根據國家標準《道路交通標志和標線 第3部分：道路交通標線》（GB 5768.3-2009）6.5的相關規定，減速標線用于警告駕駛人前方應減速慢行，分車行道減速標線和收費廣場減速標線。車行道減速標線設置于彎路、坡路、隧道洞口前、長下坡路段及其他需要減速的路段前或路段中的機動車行車道內，又分為車行道縱向減速標線和
道路交通管理 2022年3期2022-03-25
- 城市道路近遠期結合方案設計思路
留近期已實施的車行道路面，對近期已實施的人行道及土路肩進行改造，均改造為5.5 m人非共板。2.1.2 縱一路縱一路起點與北環路相交，沿線經過外縱一路，終點樁號K0+815.76，沿線共設置2個交點，圓曲線半徑分別為120 m、170 m，路線符合城市道路遠期規劃走向?？v一路（K0+000-K0+104.74）路段道路等級為城市次干路，近期道路平面按遠期道路紅線寬度預留，機動車道寬度近遠期一致，近期僅道路左側設置3.0 m人行道，右側設置1.0 m土路肩。
江蘇建材 2022年5期2022-03-24
- 淺析城市道路立交單車道匝道圓曲線加寬設計指標
路肩/ 護欄、車行道、分隔帶等。其中，與圓曲線加寬相關的主要為車行道寬度。因此，本文主要對車行道寬度進行探討。車行道寬度包含路緣帶、機動車道、硬路肩等，設計過程中采用的主要規范為《城市道路交叉口設計規程》（CJJ 152—2010）[1]、《城市道路立體交叉規劃與設計標準》（DG/TJ 08-2283—2018）[2]。上述兩個規范分別給出了半徑小于等于250 m 時應采用的機動車道加寬標準，但沒有對圓曲線范圍內車行道寬度組成部分中的路緣帶、硬路肩寬度做出
城市道橋與防洪 2022年2期2022-03-19
- 貴安新區甲秀南路西延伸段橫斷面布置方案
+11.5m（車行道）+4.0m（中央分隔帶）+11.5m（車行道）+1.5m（側分帶）+5m（人行道），為瀝青路面結構（見圖3）。圖3 甲秀南路現狀斷面現狀甲秀南路紅線寬度40m，目前道路兩側已基本完成開發，開發性質以住宅、商業為主，仍有少量工廠和倉庫存在。2.2 規劃斷面甲秀南路西延伸段規劃斷面紅線寬度為40m，雙向6車道，斷面布置為1.75m（人行道）+1.5m（綠化帶）+1.75m（人行道）+1.5m（側分帶）+11m（車行道）+5.0m（中央分隔
城市道橋與防洪 2022年1期2022-02-25
- 與母同行
走著，又走到了車行道上，邊走邊看兩邊建筑上的招牌。我上去拉媽媽：“媽，你跟我走好了?！眿寢屨f，要是醫院走過了怎么辦？時間來不及怎么辦？我忽然想起媽媽說過，在南昌幫哥哥帶孩子，小侄子拉著她要去超市買東西吃，左拐右繞，東行西走，買完東西出來，佇立在街頭，望著龐大的城市，不知道往哪里走。不認識字，看不懂紅綠燈，也不知道哪是人行道，哪是車行道，身上沒有錢，手機更不會用——媽媽對城市是惶恐的。我挽著媽媽的手，就像媽媽小時候拉著我一樣。媽媽并未因為兒子在身旁就安心些，
意林 2022年1期2022-02-13
- 加油加氣站設計中油罐等設施布置需要注意的問題
埋地油罐設置于車行道下，甚至罩棚下面。這主要是因為GB50156標準中,埋地油罐與加油機之間并沒有要求具有一定的防火間距。3 加油加氣站埋地油罐布置設計中需要注意的問題油罐作為油品儲存設施，是加油加氣站項目的主要設施，也是加油加氣站的主要危險場所之一。合規合理地布置油罐，是保證加油加氣站安全設計最基本的前提。加油加氣站油罐布置設計，根據標準GB50156-2021第6.1.1條“除撬裝式加油裝置所配置的防火防爆油罐外，加油站的汽油罐和柴油罐應埋地設置，嚴謹
化工設計 2021年6期2021-12-29
- 海綿城市技術在市政排水中的應用探討
略，即人行道、車行道、綠化帶的規劃設計方法。關鍵詞：海綿城市;市政給排水;規劃設計;人行道;車行道;綠化帶引言給排水是城市建設中的重要組成部分，如果給排水設計工作未能保證設計的合理性，會在給排水系統建設時發生問題，導致系統不能正常工作，對城市居民的正常生活產生嚴重影響。設計人員在設計市政給排水系統時應運用海綿城市理念，達到有效提升給排水系統綜合性能的目的。1海綿城市理念海綿城市理念將城市比作一塊海綿，能夠在自然環境變化期間，快速適應環境，合理設置排水系統，
家園·建筑與設計 2021年8期2021-11-12
- 北京市西北部地區道路綠化樹種選擇及配置方式淺析
，人行道綠化與車行道綠化在種類、配置等多方面具有明顯差異，這與其功能是息息相關的。因此，在北京市西北部地區道路綠化常用種類的分析過程中，以人行道、車行道為兩大分類，分別深入探討其樹種及選擇等。（一）人行道綠化常用植物及分析人行道綠化的主要功能為遮陰、提供視覺上的美感、防塵減噪等，亦可控制行人的行為。1.人行道綠化常用植物經統計，人行道綠化中，常用常綠喬木主要有檜柏、油松；常用作行道樹的落葉喬木主要有國槐、白蠟、銀杏；常用作觀賞性落葉喬木主要有榆葉梅、紫葉桃
區域治理 2021年10期2021-07-24
- 車行道范圍內溝槽開挖后路面恢復措施
發?！娟P鍵詞】車行道;路面恢復;技術措施1、前言道路修筑工作實際開展的過程中，溝槽開挖工作是十分常見的工作內容，而其開挖結束之后，需要進行路面恢復，這一工作有著相當的重要性，文章分析了相應的路面恢復措施。2、相關研究2.1加強地下管線資料的收集和整理工作為了確保溝槽開挖質量，必須在進行溝槽開挖之前對整個施工現場內是否存在管線及其分析情況。若存在管線，則應加強對其資料的收集，切實掌握其所處的位置、用途及型號規格，且結合實際需要做好相應的保護工作。否則就會導致
中國房地產業·下旬 2021年4期2021-05-06
- 鶴山市西江大堤加固處理工程設計
有地形按左、右車行道分離分別布置在堤頂和內坡側反壓平臺，其中，左線車行道為西行道路，布置在現有大堤堤頂，走向與原堤頂道路一致；右線車行道為東行道路，利用現有大堤內側反壓平臺進行布置，道路走向與原堤線平行，具體見圖4。左線道路布置在原大堤堤頂，現狀為混凝土路面，寬8 m，本次設計將其改造為2.50 m人行道(含設施帶)+7.50 m單向行車道，堤頂高程在10.09 m～9.39 m之間。7.50 m單向道路=0.25 m(路肩)+(2×3.50 m)(機動車
陜西水利 2021年2期2021-04-12
- 城市給排水建設中海綿城市理念的應用探究
出行。3.2 車行道設計與人行道設計相比，海綿城市理念下車行道設計在方法上是保持一致的，同樣是通過大量采用透水性材料替代原先不透水材料，使得車行道路面積水可以迅速排出，這樣既可以解決路面積水問題，又可以避免城市車行道路面大量硬化處理帶來的熱島效應問題。但是，需要認識的一點是車行道本身對路基承載力要求較高，為避免車行道在重荷載作用下出現下陷等不良路況問題，要求路基承載力較高，且可以滿足車行道的通行要求。而路基的使用性能往往會受到大量因素的影響，如含水量，原因
城市建設理論研究（電子版） 2021年19期2021-04-03
- 人行天橋與步道連接設計種類
橋面連接。利用車行道路坡度反坡連接山地城市道路有的路段會形成較大的坡度，人行天橋應在路段高點起步，利用反向坡度易于獲得人行天橋橋面凈高。降低車行道路標高連接在城市人行天橋處，改造車行道路標高使其與人行步道形成高差，減少步道與人行天橋橋面的連接距離，以創造多種形式的通過可能。（摘自：《重慶建筑》2014（1）李春濤《人行天橋與山地城市步道的連接設計探討——以重慶主城為例》）
重慶建筑 2021年7期2021-03-31
- 解決城市老城區改造中現有地面井蓋與立緣石沖突的新方法
查井很多布置于車行道、分隔帶、人行道等處，在道路路面寬度調整或者改換位置時，經常遇到現有檢查井井口正好或部分處于立緣石之下。對于這種情況一般做法分為兩種：一種是采用較大動作，對現有檢查井甚至部分管線進行遷改，改變現有井壁與井口位置；另一種是采用較小動作，僅改變檢查井頂板與井口部分或改變道路路面與緣石位置，使緣石、人行道等結構避開現有井口與井蓋。如果采用較大動作，例如遷改井口位置，則需破拆檢查井頂板甚至部分井壁，在強電檢查井等井室較大情況下，破拆與復建勢必產
大陸橋視野 2020年8期2020-11-26
- 解決城市老城區改造中現有地面井蓋與立緣石沖突的新方法
查井很多布置于車行道、分隔帶、人行道等處，在道路路面寬度調整或者改換位置時，經常遇到現有檢查井井口正好或部分處于立緣石之下。對于這種情況一般做法分為兩種：一種是采用較大動作，對現有檢查井甚至部分管線進行遷改，改變現有井壁與井口位置;另一種是采用較小動作，僅改變檢查井頂板與井口部分或改變道路路面與緣石位置，使緣石、人行道等結構避開現有井口與井蓋。如果采用較大動作，例如遷改井口位置，則需破拆檢查井頂板甚至部分井壁，在強電檢查井等井室較大情況下，破拆與復建勢必產
大陸橋視野·上 2020年8期2020-09-22
- 過街人行橫道信號燈智能化設計＊
發不同效果，當車行道綠燈時間超過40 s（設定值）時按鈕有效，否則無效。按鈕在有效時段被按下才有效，否則提示語音：“請稍等”。此設置主要是防止人流零散不斷，導致車輛無法通過。當按鈕在有效時段被按下后，人行道和車行道信號燈按圖1所示運行。從按鈕按下到人車都通行結束為一個運轉周期，在運轉周期內，按鈕為無效時段。在無效時段按鈕被按下后，當一個運轉周期結束，系統自動進入下一個周期。如果按鈕不再被按下，一個周期結束后，人行指示燈保持紅燈，車型指示燈保持綠燈。2 系統
科技與創新 2020年18期2020-09-20
- 海綿城市市政給排水規劃設計
略，即人行道、車行道、綠化帶的規劃設計方法。關鍵詞：海綿城市;市政給排水;規劃設計;人行道;車行道;綠化帶城市規劃布局的科學化、精細化發展為海綿城市建設提供了客觀基礎。相較于以往城市建設模式，海綿城市注重對自然水資源的利用，致力于打造可持續的水文循環系統，對城市人行道、車行道、綠化帶等基礎設施進行科學規劃布局，提升了城市的彈性適應能力，讓城市在多雨季節將多余的水資源存儲起來，經過給排水循環系統，再經科學處理成為可利用資源。海綿城市理念的提出與推廣，有效解決
裝備維修技術 2020年30期2020-07-07
- 城市超期服役的市政道路整治提升工程應用分析
役;整治提升;車行道;病害Key words： municipal roads;overdue service;remediation improvement;carriageway;disease中圖分類號：TU99? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）12-0154-020? 引言為提高市政
價值工程 2020年12期2020-05-28
- 我們不能停下來哭泣，因為我們有更重要的事要做
體，它應該是在車行道上吧，你上車行道并且彎腰，但沒有在身前、身后豎一塊警示牌，你蹲下去時的高度低于機動車駕駛員的視線范圍，你想過這意味著什么嗎？你沒有做錯什么，你正處在這個多愁善感的年紀。若要你承認也沒有做對什么，可能需要時間的歷練。如果愿意，你可以試著把感動、不忍與愛，化為藝術作品，一幅畫、一首歌、一篇短文，這都是美與美之間的互相傳遞。但一旦把它上升到道德高度，自覺擁有了鄙視其他人的權力，那你不覺得，你對同類太苛刻了嗎？你與他們，都是脊索動物門哺乳動物綱
中學生天地(A版) 2020年4期2020-04-26
- 道路交通標線設計要點分析
隔，也可用于對車行道的邊緣進行指示；當設置在路口處時，主要作為導向車道線，也可作為停車線。(7)白色單虛線：當設置在路段中時，主要對同向行駛車流進行分隔，根據安全距離設置識別線；當設置在路口處時，主要用作對車輛的行進進行引導。(8)白色雙實線：當設置在路口處時，主要用作停車的讓行線。(9)白色雙虛線：當設置在路口處時，主要用作減速的讓行線。(10)字符標記：即設置在道路面層上的不同圖形符號及文字和數字。(11)突起路標：安裝在道路面層上的不同功能標志，如車
黑龍江交通科技 2020年5期2020-01-13
- 分析道路橫斷面的組成和類型
車輛都在同一個車行道平面上混合行駛；用地較省，但對向行駛車輛的干擾多，多用于交通量不大的次要道路。(2)雙幅式：由中間一條分隔帶(或綠化帶)，將車行道分為單向行駛的兩條車行道，可避免對向行駛車輛的干擾，但機動車和非機動車仍為混合行駛。對單幅式、雙幅式道路，如車行道較寬，可劃出分道線，將機動車和非機動車分道行駛。(3)三幅式：由兩條分隔帶(或綠化帶)將車行道分為三部分：中間為機動車道，雙向行駛，路中間最好能劃出分道線；兩邊為非機動車道，單向行駛；是一種使用效
黑龍江交通科技 2020年2期2020-01-11
- 海綿城市理念下的市政工程給排水規劃設計分析
計分析4.1 車行道設計在市政工程中，車行道是其主要的組成部分，也是當前海綿城市建設的重要內容，其適用對象主要是城市上班族駕駛的私家車、公車和公交車等，為了保證車輛的同行，當前的車行道都采用了硬化處理，大大降低了城市車行道路面的滲水性，使得城市地下水得不到有效的補充，逐漸出現“熱島現象”?；诤＞d城市理論，必須加強城市道路的滲水性，但同時為了保護路基，在設計海綿城市道路時，在車行道的中下層必須保留一定的非透水性材料，防治雨水滲入過多影響到路基的穩定性，而在
門窗 2019年12期2019-12-29
- 海綿城市理念在市政道路排水設計中的應用研究
求等。2.1 車行道排水設計車行道是市政道路的主要組成部分，在整個道路結構中的占比較大，所以也是排水的重要部位。在排水設計方面，車行道設計主要以滲透排水為主，即其路面結構之間存在細小的空隙，以滿足滲水要求，但單個空隙的規格以及整體空隙的范圍，必須得到合理的控制，否則將會對道路質量造成影響，嚴重時容易引發安全問題。同時關于車行道滲透排水設計，本文為了盡可能縮小空隙大小，建議采用一些透水性良好的材料來進行設計，因為此類材料的透水性特點，可以彌補空隙較小造成的排
建材發展導向 2019年9期2019-11-29
- 海綿城市理念在市政給排水設計中的應用探析
銜接帶能夠連接車行道、綠化帶等給排水系統環節，讓給排水系統形成規范化功能系統，為市政建設舔磚加瓦。因此，在研究市政給排水工程建設規劃時，設計人員要重視銜接帶環節的功用性。海綿城市理念中運用創新技術能夠讓銜接帶建造工程更具功用性。例如，可以在設計下沉式綠植區域和市政緩坡時，運用LID 滲透技術，提高排水效率；在市政調度塘與植草溝中添入加工中途加護，提高蓄水性能；在雨水應用建設中使用末端存儲技術，促進水資源的可利用性。銜接帶設計需要注意許多因素，設計人員要根據
建材發展導向 2019年21期2019-11-28
- 市政道路車行道下排水管道檢查井位置的優化設計
影響。本文結合車行道路面標線劃分，以及車輛在車行道內一般行駛軌跡，分析檢車井井蓋在車行道內分布的各種情況，并進行比較，提出以雨污水管道檢查井井蓋出現的最優位置為設計依據，再尋求地下管道需設置的管位，通過協調道路專業與排水專業設計，讓井蓋位置設計可控、位置最佳。1 檢查井及井蓋布設的位置分析在車行道下敷設雨水污水管道，必然需要在路面上間隔一定距離有規律地設置檢查井井蓋，結合市政道路車行道車道功能區劃，可以將檢查井及檢查井蓋出現的區域分為四類（見圖1），具體分
城市道橋與防洪 2019年10期2019-10-26
- 旺城市市政道路的內容及施工工藝
類城市道路是由車行道、人行道、平側石及附屬設施四個主要部分組成。（一）車行道車行道即道路的行車部分，主要供各種車輛行駛，分快車道（機動車道）、慢車道（非機動車道）。車道的寬度根據通行車輛的多少及車速而定，一般每條機動車道寬度在3.5～3.75m之間，每條非機動車道寬度在2～2.5m左右，一條道路的車行道可由一條或數條機動車道和數條非機動車道組成。（二）人行道人行道是供行人步行交通所用，人行道的寬度取決于行人交通的數量。人行道每條步行帶寬度在0.75～1m左
廣告大觀 2019年12期2019-10-20
- 探析城市住宅區道路交通規劃
道路交通規劃;車行道;步行道一 住宅區道路交通規劃的原則城市住宅區的道路交通規劃非常重要，是城市道路的延續，也是住宅區空間形態的骨架，道路的規劃設計構成了住宅區的基礎布局，直接影響了住宅區整體規劃的品質和形象。中共中央總書記習近平強調，“城市是人民的，城市建設要堅持以人民為中心的發展理念，讓群眾過得更幸福?！盵1]本文嘗試把為住宅區的“人”服務作為交通規劃的目標，希望把“以人為本”的思想貫穿在住宅區道路交通規劃的理念中，從人的主體地位角度，闡述住宅區的道路
科學導報·科學工程與電力 2019年36期2019-09-10
- 大通縣北川工業園區經一路路線設計
路形式。橫斷面車行道橫坡為1.5%，坡向向外，人行道橫坡2.0%，坡向向內，見圖1所示。圖1 推薦方案橫斷面圖（單位：m）2.5 m（人行道）+15.0 m（車行道）+5.0 m（中央分隔帶）+15.0 m（車行道）+2.5 m（人行道）=40.0 m。方案二：道路橫斷面采用三幅路形式。機動車道橫坡為1.5%，坡向向外，非機動車道橫坡為1.5%，坡向向內，人行道橫坡2.0%，坡向向內，見圖2所示。圖2 比選方案橫斷面圖（單位：m）2.5 m（人行道）+3.
城市道橋與防洪 2019年8期2019-08-21
- 試析海綿城市理念在市政給排水設計中的運用
.1 人行道和車行道的給排水設計在對人行道和車行道進行給排水設計的過程中，應當結合人行道和車行道的日常使用需求，科學合理地選擇給排水工程的材料。由于大多數的人行道和車行道所采取的材料透水性并不是那么的好，所以在人行道和車行道后續使用的過程中，經常會由于路面積水而導致路面更加的濕滑，很容易引發一系列的安全事故，并且也對人們的出行造成了一定的影響，運用滲水性弱材料還對地下水的循環造成了惡劣的影響，在城市中很容易形成熱島效應，因此在對人行道和車行道進行給排水設計
商品與質量 2019年46期2019-05-25
- 基于“海綿城市”的市政道路給排水設計
路分為人行道、車行道、綠化帶（分車帶）三個部分。市政道路設計工作人員，應科學選擇良好性能的材料，進行道路鋪設，提升人行道的滲透能力，減少路面積水；人行道的具體設計，應在人行道表層鋪設具有滲水性的材料，目前工程實踐里多采用透水磚或者透水混凝土，基層采用透水性基層確保人行道路面結構層的滲水能力，吸收雨季路面積水，并讓雨水補充地下水資源，提升水資源利用率并提高行人舒適性；若人行道與機動車道相鄰，則用防水材料分隔，防止雨水下滲入機動車道路基，避免下滲雨水影響機動車
中國房地產業 2019年24期2019-02-01
- 市政給排水設計和規劃中常見問題分析
水性。2.2 車行道隨著城市汽車交通樞紐的不斷擴容，車行道成為市政道路建設的關鍵環節，而傳統車行道施工技術材料的透水性較差，一旦遇到陰雨天氣會出現嚴重道路積水問題，不僅不利于地下水的形成，而且會導致車行道產生熱島效應，影響城市整體氣候環境。而海綿城市理念下的車行道路面施工工藝和施工材料具有較好的透水性，能夠有效控制地表水徑流量，增加地下水補給量。在城市車行道具體設計、規劃過程中，基層、中間層采用透水性較差的施工工藝和施工材料，防止路基受到雨水破壞、侵蝕，而
中國房地產業 2019年18期2019-01-31
- 淺議城市地下道路機動車車道合理分配
——以某城市地下環道為例
客車專用道時，車行道寬度可適當壓縮，應符合表1的規定，一般情況下應采用一般值，條件受限時可采用最小值。表1 小客車專用道速度與車道寬度表（2）長或特長（＞1 000 m）單向2車道城市地下道路宜在行車方向的右側設置連續式緊急停車帶。連續式緊急停車帶的最小寬度宜符合表2的規定[2]。表2 連續式緊急停車帶的最小寬度表（3）當設置連續式緊急停車帶困難時，宜設置應急停車港灣,如圖1所示。圖1 應急停車港灣圖（單位：m）1.2 城市道路路線設計規范[2]當圓曲線半
城市道橋與防洪 2018年12期2018-12-27
- 檢查井周邊瀝青路面病害成因分析及加固措施
空間的限制，在車行道路面范圍內，不可避免地存在管線檢查井，尤其是在交叉口處，各管線縱橫交錯，車行道路面內檢查井尤為眾多。對于瀝青路面，檢查井的存在會破壞路面結構的整體性。在使用過程中，經車輛荷載反復碾壓，檢查井周邊路面易出現碎裂、沉陷等病害，并進而導致井蓋松動、滑移乃至墜落等現象的發生，即俗稱的瀝青路面“肚臍眼”現象（見圖1），嚴重影響路面的使用壽命、平整性和舒適性，并存在巨大的安全隱患。圖1 檢查井周邊瀝青路病害之實景1 病害成因分析檢查井周邊瀝青路面病
城市道橋與防洪 2018年10期2018-11-09
- 基于路權共享的城市禁非道路路權再分配技術研究
道路，主要對其車行道范圍內的道路資源進行路權再分配。2.1 路權再分配策略城市已建成道路在建成之初對于多種交通主體的考慮有兩種情況：一種是建成之初多種交通主體路權共享、各行其道，但隨著時間的推移，為了緩解城市交通的擁堵，機動車交通路權得到重視，步行和非機動車交通路權因此受到侵占；第二種情況是部分城市道路建成之初就忽略了步行和非機動車交通的需求，主要對機動車交通進行了路權分配。針對第一種情況，應當根據規范和實際需求，將路權空間還于步行和非機動車；第二種情況，
佳木斯大學學報（自然科學版） 2018年3期2018-06-28
- 五岔路口立交優化設計
——以龍巖市小溪路口為例
道)-14m(車行道)-14m(車行道)-4m(人行道)”，雙向6車道(可調整為雙向8車道)。(2)溪南路為龍巖市中心城市主城區骨架路網“四縱”之一，南北向車流大，道路紅線寬度為34m，斷面分配形式為“4.5m(人行道)-12.5m(車行道)-12.5m(車行道)-4.5m(人行道)”，雙向6車道。(3)登高東路為龍巖市中心城市內環路規劃中擬提升的道路，屬于內環的一部分，主要對老城區起到保護屏蔽作用。登高東路道路紅線寬度為33m，斷面分配形式為“4m(人行
福建建筑 2018年5期2018-06-05
- 海綿城市理念在市政道路排水設計中的應用實踐
補充。2.2 車行道設計車行道在市政道路中占比很大，目前我國很多城市中的車行道設計采用的是透水性較差的材料，如果車行道缺少排水管道，就會在路面出現大量積水，對車輛的行駛造成困難，嚴重影響城市交通的情況，長此以往還容易出現熱島效應，對城市環境產生影響。而在車行道的設計中引入海綿城市理念，首先應在車行道的施工材料方面合理的選擇，上層通常會采用透水瀝青混凝土，增強車行道路面的透水性能。而中層和下層可以采用非透水性的材料，主要目的是防止雨水投過路面進入市政道路的路
時代農機 2018年5期2018-02-01
- 董明珠講給新員工的第一課
車道涇渭分明，車行道約8米寬，人行道約1.5米寬。下班時，數萬人擠在人行道上，但是車行道空無一人。因為廠區的制度規定，車行車道，人行人道。如果員工在車行道上走路，就要被開除。有一次，一名工齡10多年的老員工走上車行道，被勒令開除離職。當時班組長、副總等人都來求情，但是我依舊不改決定，我不是不講情面，但對這位員工的嚴厲，并不僅是針對他個人。今天放他一馬，明天就會有第二人效仿，公司管理怎么落實？所以，作為管理者，我們必須堅持原則。有人說，這不人性化。如果被車撞
特別文摘 2017年17期2017-11-13
- Use of prostate-specific antigen testing in Medicare beneficiaries:Association with previous evaluation
種設計方案在對車行道進行分隔的過程中，主要運用中央分隔帶，而第二種設計方案在對車行道進行分隔時，則主要運用欄桿分隔的方式。通過結合實際情況以及以往車道分隔斷面設計經驗可知，通過采用中央分隔帶對車行道進行分隔設計，一方面可以有效增加道路的綠化面積，形成一種天然的綠色景觀。另一方面其也可以充分發揮分隔作用，避免對向行駛車輛之間相互干擾。當車輛在夜間行駛時，交叉口同時被作為左轉和調頭車道，采用中央分隔帶的設計形式能夠在很大程度上保障車輛夜間行駛安全，因而相比第二
- 青島市車行道檢查井井周病害特點及成因分析
101）青島市車行道檢查井井周病害特點及成因分析司義德（青島市市政工程設計研究院有限責任公司，山東 青島 266101）基于對青島市91條總長約153.4 km的重要道路車行道上14 780座各類檢查井病害情況進行的調查數據，匯總分析出了青島市檢查井分布、種類及病害特點，并基于對病害成因的分析提出了針對性建議，可指導研究開發檢查井病害快速處理技術（青島市建設科技計劃內項目），亦可為檢查井其他設計、施工提供參考和建議。檢查井；井周病害；病害特點；病害成因0
城市道橋與防洪 2017年9期2017-09-15
- 關于斜梁橋設計
設預制板方案，車行道部分為預應力空心板，人行道部分為仰放鋼筋砼槽型板，均套用有關標準圖。預制板鋪好并灌縫后，車行道部分鋪一層較厚的現澆砼鋪裝，人行道部分則在槽型板上鋪預制平板，并做水泥砂漿粉刷，平板下的空間作為管線過橋之用。上世紀九十年代中期，該橋墩臺已建好，其上部構造由萍鄉市建筑公司負責施工，綜合施工條件、經濟效益以及工期要求等方面考慮，最終決定所有預制構件改為現澆，但由于原設計單位拒絕修改。為了保住這個有較大投資的施工項目，公司決定組織技術人員成立設計
四川水泥 2017年10期2017-04-10
- 住宅小區綠化景觀工程施工關鍵技術研究
主要有：小區內車行道、人行道、休閑景觀步道三種。通常情況下，車行道由于大量車輛的長時間碾壓、超載以及施工質量等問題，是小區內最容易損壞的道路。部分道路邊緣或者局部有損壞，多是因為主體設計、施工技術不合格等原因造成的。住宅小區道路容易出現問題的有以下幾種。1.1 住宅小區道路與城市干道的接口處城市住宅小區出入口處到城市干道的接口處的路面是最易產生塌陷、拱起、破裂等問題的，而且損壞的程度都很深。造成這一問題的主要原因有：第一，道路設計不科學、不合理。小區道路的
河南建材 2017年4期2017-03-01
- 市政道路“白加黑”改建之排水改造設計探討
人行道持平，當車行道路面進行“白加黑”改造后有所抬高，車行道與人行道高差進一步縮小，基本相平，容易引起雨水倒灌至沿街建筑內，為此，城市道路“白加黑”改建工程中排水改造也不容忽視，本文結合浦倉路（北淀浦河路—盈港路）改建工程（見圖1）中的排水改造設計進行相關探討。圖1 項目地理位置圖2 建設條件浦倉路位于青浦中心城區，是青浦老城區南北走向的一條主干道，南起北淀浦河路，北至盈港路，長約1 800 m，主要為老城區居民及沿線企事業單位提供出行的交通便利，道路沿線
城市道橋與防洪 2016年6期2016-11-16
- 童車交通安全村
別畫出人行道、車行道和人行橫道線，并且在人行道和車行道畫上幼兒熟悉的、常用的交通標志，還在交叉路口放置了一盞紅綠燈。我和孩子們把活動場地命名為“童車交通安全村”。此后，平平常常的活動場地變成了繁忙的交通要道，孩子們變成了小司機，車輛碰撞和擁擠現象不復存在。并且，騎完童車后，孩子們也知道應該有序地擺放。隨著騎車能力的提升，孩子們在童車上加上一點小裝飾，童車又變身為救護車、卡車、公交車。場地上還陸續出現了加油站、超市、商場等。童車交通安全村，不僅讓孩子們體驗騎
早期教育 2016年2期2016-02-14
- 城市道路橫斷面規劃設計分析
設計的內容有：車行道、人行道、路緣石、綠化帶和分隔帶，不同的設計內容，在橫斷面規劃中發揮不同的作用，為橫斷面提供高效的功能。結合城市道路橫斷面的需求，綜合分析設計內容，如：(1)車行道，根據城市交通中不同功能的車輛，提供準確的車行道及位置，車行道規劃設計時需要重點考慮車道寬度、比例分配以及和路緣帶的融合性；(2)人行道，其與車行道存在直接的聯系，車行道中包括機動車和非機動車兩類功能，而人行道與非機動車道的格局，是橫斷面規劃設計的難點，人行道不僅是指人們的日
四川水泥 2015年2期2015-04-10
- 參數化繪制市政道路標準橫斷面圖
其中：單幅路由車行道和兩側人行道組成；雙幅路由中央分隔帶、車行道和兩側人行道組成；三幅路由車行道、兩側分隔帶、兩側輔路（或非機動車道）和兩側人行道組成；四幅路由中央分隔帶、車行道、兩側分隔帶、兩側輔路（或非機動車道）和兩側人行道組成。特殊斷面形式，千變萬化，為簡化程式設計，參數化繪制市政道路標準橫斷面圖程式不包含特殊斷面形式設計圖的繪制。2 可視化交互界面介紹參數化繪制市政道路標準橫斷面程式可直接安裝在 AutoCAD 軟件中，并配有可視化交互界面?？梢暬?/div>
城市道橋與防洪 2014年10期2014-01-08
- 某市政橋梁橋面維修方案的確定
道下實心板梁與車行道下實心板梁間無鉸縫連接，梁高均為0.33 m，每跨8號、9號、22號、23號實心板梁底寬均為1.5 m，其余板梁底寬均為1.0 m，橋面鋪裝為約20 cm厚的瀝青混凝土。該橋曾進行拓寬改建，改建時僅保留了老橋的下部結構，并于其兩側各新建了一幅橋。該橋梁的橫斷面示意圖見圖1。圖1 橋梁橫斷面示意圖1.2 橋面存在病害及原因分析根據檢測報告，該橋橋面鋪裝存在較為嚴重的病害。1.2.1 橋面鋪裝(1)全橋車行道橋面鋪裝上分布有多條明顯的縱向裂建材技術與應用 2013年6期2013-12-24
- 某工程鋼橋面鋪裝設計分析
中跨鋼箱梁段的車行道21m，人行道兩邊各2.5m，全寬則是27.8m，其中人行道和車行道中間設置0.9m的吊索區。該橋梁的設計依據和設計指標:橋面的設計車速為50km/h，設計荷載和驗算荷載分別是汽-超20級和掛車-120，自然氣候見表1所示的橋位區氣象特征表。表1 橋位區氣象特征表根據當地的氣象資料并結合工程人員對過去對鋼橋面鋪裝溫度測試總結的經驗:通常高溫環境時，鋪裝層溫度比環境氣溫高20～25℃左右，鋼板溫度和鋪裝底面溫度比環境氣溫高15～20℃;在黑龍江交通科技 2013年5期2013-11-04
- 環氧樹脂薄層鋪裝用于徐家匯下立交車行道鋪裝整治
行整治處理，對車行道路面結構整修，改善立交面貌。圖1 原徐家匯下立交路面狀況實景該立交段道路規模為雙向4車道，車道總寬為15.5 m（見圖2）。工程范圍內總長409 m，其中北側敞開段約150 m，地道暗埋段約96 m，南側敞開段約163 m?，F狀地道暗埋段凈空4.5m左右，凈寬約16.5m，其中車行道寬度為15.5 m，兩側各0.5 m踏腳，車行道雙向4車道布置。2 主要技術標準（1）道路等級：城市次干路。（2）設計速度：50 km/h。圖2 斷面布置圖城市道橋與防洪 2013年4期2013-08-06
- 自己賺零花錢的美國青少年
天清掃人行道和車行道上的積雪。盡管許多人是自己修剪草坪，但人們通常喜歡讓鄰居家小孩來做。在冬天，清掃街道和公路上的積雪是政府的職責所在。不過，房主和租客，無論如何都要清掃自己家門前的人行道和車行道。由于掃雪是件苦差，于是許多人寧可雇用十多歲的青少年，也不自己打掃。還有，許多美國少年，利用放學后的兩三個小時和整個雙休日去當地的超市打工。他們常做出納員或倉庫保管員，或者幫助顧客把東西搬到他們的車上。其他較受歡迎的工作還有到飯店當服務生，或者到百貨商店、加油站做閱讀與作文（英語初中版） 2013年2期2013-03-20
- 美國青少年
天清掃人行道和車行道上的積雪。盡管許多人是自己修剪草坪，但人們通常喜歡讓鄰居家小孩來做。在冬天，清掃街道和公路上的積雪是政府的職責所在。不過，房主和租客，無論如何都要清掃自己家門前的人行道和車行道。由于掃雪是件苦差，于是許多人寧可雇用十多歲的青少年，也不自己打掃。還有，許多美國少年，利用放學后的兩三個小時和整個雙休日去當地的超市打工。他們常做出納員或倉庫保管員，或者幫助顧客把東西搬到他們的車上。其他較受歡迎的工作還有到飯店當服務生，或者到百貨商店、加油站做中學生英語 2011年27期2011-08-15
- 基于GIS 平臺的交通標線布設方案自動生成系統設計
則縱向標線包括車行道中心線、車行道分界線、車行道邊緣線、禁止變換車道線等;橫向標線包括人行橫道線、停止線等;點狀標線代表不規則標線，包括導向箭頭、人行橫道預告標識、路面文字標記等。面向布設方案自動生成的交通標線數據模型應能夠適用于給定的傳統結點－弧段路網基礎數據，以及能夠描述與該路網相對應的交通標線布設方案。因此，標線的數據模型需要對標線的樣式、線性參考位置信息進行完整地描述。結合交通標線對象的分類，對縱向標線、橫向標線及點狀標線的概念數據模型進行分析。2重慶交通大學學報(自然科學版) 2010年2期2010-09-27
- 淺談住宅小區景觀設計與施工
要供車輛使用的車行道，供人們直接到達目的地的人行道，居民休閑散步用的景觀步道、健康步道。其中車行道的損壞是最常見的，道路大面積的損壞多屬過載使用及施工質量問題，但一些邊緣和局部的破損往往因為構造技術，易出現問題的部位有：(一)小區道路與城市道路相接處問題：小區出入口至城市干道之間路段，路面容易出現碎裂和塌陷；與干道相接處出現拱起和碎裂，損壞嚴重。原因：1、道路設計標準不當。小區道路一般是根據小區內車輛特點設計的，車流量和軸載較城市干道小，而在出入口外常有不新媒體研究 2009年11期2009-09-18
- 某市政橋梁橋面維修方案的確定