比亞迪：銷量之迷

賈　玥

當銷量成為車企的銷售武器，中國消費著只能為此買單。

汽車銷量數據中的貓膩早已是行業內公開的秘密。之前有媒體報道，一汽大眾202008年全年上牌數為46.7萬輛，廠家公布的銷售數字為51.3萬輛，差額接近10%。相比之下，比亞迪F0在銷量數據背后有更多的故事。

這款2008年9月份上市的小車，滿月伊始便爆出10059輛的銷售成績，大幅突破比亞迪指定的8000輛目標，著實令人吃了一驚。一時間，媒體報道、網站轉載，F0大有逼QQ退位之勢。翻翻2008年10月份的網頁，質疑的聲音很多，F0除了外觀時尚之外，性能、操控都不足以令人動心，一舉沖到過萬的銷量，似乎有些缺乏理論支撐。

從全國乘用車市場信息聯席會公布的銷量數據來看，去年10月份，F0銷量大幅跳水，銷量數據為7059輛，但還是以超出QQ3 近500輛的成績位居A00級別銷量榜首，“F0蟬聯A00級冠軍”的報道又鋪天蓋地了一周。到了11月，F0的銷量又一次跳水，3506輛的數據一下子湮沒在諸多同級別選手之中。而QQ3 10月和11月的銷量分別為6589輛和7933輛，F0逼宮QQ的夢想徹底破滅。從數據上看，F0在短短三個月迅速經歷了從輝煌到平庸的過程，著實令人生疑，上市首月過萬的銷量數據，是否只是比亞迪公司送給自己baby的小禮物？

其實，數據背后大有文章。和國外汽車上牌數據一統天下的情況不同，我國目前至少有三個“權威”的汽車銷量數據，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）、全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）都定期發布汽車產銷統計數據，由于統計標準的差別，這兩個汽車銷量數據在大多數時候并不完全吻合，它們同我國公安部交管部門統計的各品牌車型上牌數形成三足鼎立的局面。

在三個數據中，最具真實性和可靠性的，要數上牌數。這也是國外一般將上牌數作為汽車銷量統計主要數據的原因。而在中國，上牌數是個藏在深閨的英雄，別說消費者，即使廠商想了解自己產品的上牌數據，也要花費不菲的代價向相關機構購買。中汽協和乘聯會的數據都來源于廠家，這好像送給了廠家一個免費的宣傳平臺，只要經銷商的忍耐力足夠堅韌，廠家大可加大壓貨量，放出數據衛星。

數據很說明問題。單看比亞迪F0和QQ3兩款車型去年9月到11月三個月的銷量數據，QQ3的銷量走勢起伏不大，穩定在6000—7000輛的級別，而F0三個月兩次跳水，最終在3000輛的水平上波動。需要注意的是，上面都是來自乘聯會的數據，也就意味著它們可以是廠家對經銷商的壓貨數。經銷商的忍耐是有限度的，F0銷量接連跳水，是否暗示著比亞迪在F0上市初期對經銷商過于苛刻？要想揭示壓貨數據背后的秘密，只有請上牌數出山。

由于上牌數所藏深閨實在太深，記者輾轉騰挪多方努力，終于獲得比亞迪F0在2008年后四個月的上牌數。F0 9月份全國上牌數為829輛，10月份1550輛，11月和12月上牌數合計3367輛。也許從這幾個單薄的數字可以看出，F0的經銷商為比亞迪F0的滿月慶典承受了多大的壓力。記者到4S店走訪時，相關人員將銷量和上牌數的巨大偏差解釋為消費者上牌的滯后期。令人好奇的是，F0去年上市四個月公布銷量為23837輛，而同時期上牌數僅為5746輛，這意味有18091輛F0的車主在購車后把車雪藏起來不上牌，先收藏著玩？

事實上，在上牌數由于種種原因不便現身的時候，我們如何在不同的數字了解汽車的真實銷量？全國人大代表左延安在“兩會”期間遞交的《關于公開汽車數據的建議》的提案，再次把“汽車銷量”這一汽車產業重要數據指標的多頭亂戰問題擺在了人們面前。

看來，這也是廠家急需知道的“秘密”。