東風風神：在路上

楊鋒磊

4月20日，上海車展第一天媒體日的第一場發布會給了東風風神。

發布會上東風高層悉數出席、工信部副部長苗圩、車展主辦方之一的中國貿促會汽車行業分會秘書長王俠等前來助陣。發布會之后，一汽總經理徐建一、科技部部長萬鋼也先后前來參觀祝賀。

而在發布會之前，東風風神S30就已被主流媒體評為2009年最受期待的十大車型之首。

3月30日——東風風神品牌發布后的第四天，國務院總理溫家寶到東風考察時，乘坐了東風風神S30，并給予高度肯定和贊揚。

……

一切的一切，讓這個千呼萬喚始出來的東風自主乘用車品牌有了沉甸甸的分量，也似乎一下子讓東風人開始揚眉吐氣，長期以來因一直沒有自己的轎車而飽受質疑的東風人一下子變得釋然。

但這只是開始，真正的考驗還在后面。

合資結果

此次參展的東風風神產品，分別是風神S30三款量產版和一款即將量產的BSG混合動力車、一款D級三廂概念車和一款純電動微型概念車。

當然，這與其他品牌動輒幾十款的展車相比顯得相形見絀，但是這其中卻凝結了東風的巨大心血。

在接受《汽車觀察》記者采訪時，東風汽車公司副總經理、東風乘用車公司總經理李紹燭滿懷深情地表示，“我們花了4年多的時間來做這款車，東風公司上下包括很多退休的老同志們，都在期盼和付出，很多同志都是不計報酬，天天加班，付出了很多勞動和艱辛?！?/p>

其實，多年的合資經驗、眾多的合資品牌為東風積累了大量的開發人才，這正是東風在開發風神時能夠做到“集成創新”的原因，原來的劣勢這時候變成了優勢。

同一汽不斷將自己的人馬派到合資公司一汽豐田、一汽馬自達和一汽－大眾鍛煉“學藝”然后再召回一樣，東風也是通過這種手段積累了大量的人才，東風風神團隊大部分的中高層中都有在合資公司工作的經歷，例如東風乘用車公司黨委書記劉衛東之前一直擔任神龍汽車有限公司總經理；東風乘用車公司副總經理李春榮之前擔任東風悅達起亞汽車有限公司常務副總經理。

事實上，為確保首款車型成功開發，東風從各合資板塊和各方匯聚了大批人才，東風直接或間接參與的有20個研發團隊、包括5300名研發人員在內的12000余名技術人員。此外，東風集團還吸納來自日本、美國、意大利、英國等多位海外專業人士參與開發。博世、德爾福、偉世通等數十家世界一流供應商也參與了S30的同步開發。

在近四年的開發周期中，東風風神轎車完成整車試驗項目246項，足跡遍及吐魯番、昆侖山口、黑河、云南、海南、格爾木等地。并在德國、日本進行了嚴格的試驗；完成臺架試驗項目2123項，累積試驗里程312萬公里。

這些經歷，讓東風對風神的推出很是自信。

曾經在東風工作過15年、現任工信部副部長的苗圩在參加完風神S30的發布儀式后，顯得很是興奮和激動，“我希望這款轎車能得到客戶的認同，也希望風神能在中國汽車工業發展的歷史上留下自己的一頁，更期望能把這款車賣到全中國和全世界?！?/p>

而東風給風神確立的發展軌跡是：第一步用五年時間打造中國自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌, 致力使“華系車”立于世界強勢品牌之林。

強手如林

即將量產的風神首款車型S30，其長、寬、高分別為4502、1740、1465毫米，軸距2610毫米，最大功率78千瓦，配備PSA 1.6升發動機，日本Aisin自動變速器、法國MA手動變速器。

從這些參數和李春榮透露的定價在10萬元左右可以看出，風神S30欲在中級車市場分一杯羹。不過，據不完全統計，中級車市場活躍著的50多個互為競爭關系的車型，市場競爭程度可用慘烈來形容，而且在這一級別市場可謂強手如林，比較成熟的熱賣品牌車型如悅動、凱越、頤達等等。其中，伊蘭特和凱越中級車市場的霸主地位不可動搖，東風旗下神龍汽車愛麗舍也將是東風風神的勁敵。

分析認為，品牌影響力是企業與產品獲得成功的重要保證，而對風神而言，東風汽車公司的積淀成為其支撐性力量，但就風神品牌本身而言，其品牌競爭力顯然還不能與目前在中級車市場如日中天的北京現代、東風日產等品牌相比。此外，如何既借力合資企業的資源優勢，又避免被人認為只是合資企業車型的簡配版，這是風神S30上市后需要化解的一個營銷難題。

不過，李春榮表示，“選擇從中級車入市，這是我們經過無數次的討論之后最終做出的決定。在未來的中國市場，中級車將是市場份額的統治力量，目前中級車的市場份額已經接近41％，考慮到國情和殘酷的環保等因素，加上中國消費者廣泛而合理的需求，中級車未來還將繼續壟斷這個市場的大部分份額?！?/p>

面對一個個強敵，風神將如何展開競爭？

簡約致勝

在車展現場接受記者采訪時，李紹燭對于回答風神S30面臨的競爭問題顯然有所準備：“我們惟一的辦法就是做得好一些，做得簡約一些。而且是全價值鏈上都做得很簡約?！?/p>

這里所說的“簡約”，其實就是節省成本。東風風神全價值鏈環節的成本節省都要做到極致。

李紹燭告訴記者，他們從乘用車事業部成立的初期就從經營的戰略上做了很多考慮，有次序地采取戰略，先是做品牌，然后再強調收益，最后才是規模。

這一次，東風除了沒有像上汽榮威和名爵以及一汽奔騰那樣切入中高端市場之外，其最大的不同就是在營銷渠道上采取了被外界稱為“麥當勞式的營銷模式”。

這種模式則被東風乘用車公司稱為“種子經銷商”渠道模式。今后隨著東風乘用車事業的漸強漸大，東風乘用車將發展更多的專營店擴充新網點，但主要從“種子經銷商”中產生。同時，東風乘用車還擴大了經銷商的經營能力。在同一個地區，大多只建立一家專營店，這家店被稱作種子店。這家店可根據市場情況，決定是否增加多的店面。

顯然，這與國內普遍采用的4S店模式不同，4S店往往在同一地區建立多家資本不同店面。

“如果按照國內專營店設立的標準，經銷商需要有巨大的投入才能運轉，僅土地價格就需要幾年的正常運轉才能收回。東風乘用車經銷店的設立方面，則采用了租賃加改造的方式?！拔覀兊膶I店不一定要蓋新的，但我們會按照統一的標準進行改造，這樣會大大增加我們建店的靈活性，我們就是中國的麥當勞?！崩畲簶s說。

這種“種子經銷商”的模式，對于利潤不斷下滑的經銷商而言，更能保證經銷的收益。

“我們的經銷商也很‘簡約?！崩畲簶s自豪地說。目前，東風風神已在全國范圍內布局了54家種子專營店和120個二級銷售、服務網點。在東風風神S30正式上市前，覆蓋全國目標市場的東風風神銷售服務網絡將全部投入使用。

看來，東風就是靠簡約的內部流程和同樣節省成本、保證經銷商利益的新營銷模式來與其他品牌競爭，這種模式最后效果如何，我們拭目以待，也希望東風風神能探索出一種新的汽車銷售的成功模式。